Alpinestars Supertech R10
Одеть вас в защиту с головы до пят - мечта любой компании, занимающейся мотоэкипировкой. Правда, не у каждой из них есть полновесная линейка продукции, которая бы позволила это сделать буквально. Ирония состоит в том, что один из крупнейших и надёжнейших брендов в этой области - Alpinestars - защищает райдера от пяток (с 1963 года, когда вышли их первые защитные ботинки), и до шеи включительно. Верней, так было до последнего времени, ведь недавно компания наконец-то выпустила полнолицевой шлем Alpinestars Supertech R10.
Шлем Alpinestars Supertech R10
Назвали Alpinestars шлем Supertech R10, конечно, символично: супертехнологии и 10 лет разработки (даже больше, на самом деле), но это не значит, что они сидели без дела. Наоборот: в тот же период времени Alpinestars одновременно создали революционную систему носимых аирбэгов Tech-Air и кроссовый шлем Supertech M10, не говоря уж о множестве других продуктов - курток, перчаток и ботинок, которые постоянно приходится обновлять, чтобы не отставать от рынка.
Но асфальтовый шлем - это отдельная история. Защита головы - само по себе дело непростое, а с учётом репутации компании, если уж Alpinestars решились выпустить полнолицевой дорожный шлем, то он должен быть топовым. Какой попало - не вариант для них.
Пять столпов
По своей сути, Alpinestars - гоночный бренд. Поэтому неудивительно, что Alpinestars Supertech R10 разработан гонщиками и для гонщиков, и неважно, реальный ли перед ними трек, или воображаемый. При разработке SR10 Alpinestars опирались на пять столпов: Защита, Аэродинамика, Обзор, Обдув и Вес.
Защита Alpinestars Supertech R10
Первейшая и важнейшая задача шлема - это защита головы райдера. Alpinestars Supertech R10 омологирован по стандартам ECE 22.06, DOT и FIM, а его скорлупа, изготовленная из карбонового композита с волокном высокой плотности 3K эффективно распределяет энергию столкновения по всей площади. Под ней находится слой однонаправленного карбонового композита, обеспечивающий огромную радиальную прочность скорлупы, предотвращающий сжатие шлема и отражающий энергию от головы райдера. И, наконец, слой композита с арамидным (кевлар) и стеклянным волокном обеспечивает критическую защиту от проникновения внутрь шлема инородных предметов.
Скорлупа Alpinestars Supertech R10 выпускается в четырёх размерах, а сам шлем - в шести: размеры XS и S - в самом маленьком варианте скорлупы, M и L - в своих отдельных вариантах, а XL и XXL - в самом большом. Наполнитель изготовлен из традиционного вспененного полистирола переменной плотности с патентованным покрытием, снижающим ротационные нагрузки подобно технологии MIPS. Это покрытие видно на некоторых частях шлема, и можно увидеть подвижность наполнителя относительно скорлупы. По словам представителей Alpinestars, использование этого покрытия вместо технологий MIPS позволило уменьшить число внутренних компонентов шлема, упростить конструкцию и снизить общий вес.
Внутренние испытания в компании показали, что по сравнению с пороговыми значениями ECE 22.06, шлем SR10 показал на 37% меньшую ударную нагрузку при линейном испытании и на 65% меньшую ударную нагрузку при скользящем ударе.
Alpinestars Supertech R10
Аэродинамика
Этап MotoGP в Муджелло включает самую быструю прямую во всём календаре, и Брэд Биндер установил новый рекорд скорости в классе MotoGP в 2023 году - 366км/ч. На таких скоростях последнее, что вам нужно - это шлем, который трясётся и шевелится на голове из-за плохой аэродинамики.
На дорожных скоростях райдер довольно редко прячется в "пузырь" за обтекателем, а наоборот, вертит головой для оценки обстановки. Нечего говорить про нейкеды и другие мотоциклы без капотировки - ветрозащиты у них может не быть никакой, и если вы ездите быстро, то обтекаемая аэродинамичная форма шлема очень кстати. Когда шлем не трясёт, то и шея меньше устаёт, и глаза, а значит, и смотреть по сторонам (или зеркалам) удобнее.
Проектируя шлем Alpinestars Supertech R10, разработчики провели значительную часть работы в полноразмерных аэродинамических туннелях для создания максимально эффективной обтекаемой формы. Очевидно, что стабильность шлема и отсутствие завихрений при езде по прямой было приоритетом номер один, но шлему нужно быть стабильным и тогда, когда голова повёрнута в сторону. Alpinestars полагают, что достигли этой цели.
Сзади у шлема большой гоночный спойлер, работающий совместно с горбом на гоночных комбинезонах и обеспечивающий наиболее плавный путь для потока воздуха спереди назад. Но если огромный спойлер вам не подходит, то есть и более короткая дорожная версия. Оба спойлера оснащены патентованной системой крепления, которая также используется в кроссовом шлеме SM10, с эластичными крепёжными элементами, позволяющими легко отсоединить спойлер в случае аварии.
Однако, чтобы ещё сильнее улучшить аэродинамику шлема, на визоре имеются турбулизаторы - они расположены на его верхней кромке. Кроме того, по бокам SR10 установлены винглеты, добавляющие устойчивости, особенно при перемещении из стороны в сторону. Alpinestars утверждают, что дополнительные аэродинамические элементы SR10 (гоночный спойлер, винглеты и турбулизаторы) снижают его лобовое сопротивление на 4,54%.
Обзор в Alpinestars Supertech R10
Хороший обзор на мотоцикле - это важно. Новичкам бывает непонятно, насколько сильно отличается обзор у разных моделей шлемов, и как на это влияет форма и размер прорези. И действительно, когда едешь по прямой и смотришь перед собой, краёв прорези обычно не видно, то есть, они не мешают совершенно. Но при спортивной посадке, или когда пытаешься рассмотреть что-нибудь сбоку или позади себя, многие шлемы сильно ограничивают поле зрения.
Прорезь Alpinestars Supertech R10 обеспечивает 220 градусов обзора по горизонтали и 57 по вертикали. Более того, квадратные вырезы по краям прорези обеспечивают чуть больше пространства для периферийного зрения. И хотя 57 градусов по вертикали - это много, этого может быть недостаточно, когда едешь лёжа на баке. Поэтому Alpinestars разработали и внедрили умную систему под названием A-Head, позволяющую владельцу точно настроить не только высоту шлема на голове, но и угол наклона. Четыре кнопки на верхней части наполнителя, по одной на каждый угол, имеют три разных положения. Просто потяните за язычки, перещёлкните кнопки в другое положение - и через пару минут вы снова в пути. Это удобно, когда вы периодически ездите на разных мотоциклах с разной посадкой, или если меняете посадку при выезде на трек и потом обратно на дорогу.
Сам визор оптического класса №1 омологирован по ECE 22.06. Материал визора имеет толщину 1,6мм по бокам и 2,6мм в центре, так что вполне защищает от мелких камней из-под колёс. Alpinestars уделили особое внимание антизапотевающим свойствам визора, проведя многократные испытания в суровых условиях на треке и на дороге. Эта работа принесла плоды, когда гонщики MotoGP Alpinestars Хорхе Мартин и Джек Миллер на аргентинском этапе сезона чувствовали себя уверенно под дождём и в ненастную погоду, в то время как другим райдерам было тяжело видеть сквозь запотевшие визоры. Джек и Хорхе подчеркнули, что у них с видимостью проблем не было.
Поскольку Alpinestars Supertech R10 представляет собой высший эшелон шлемов серии Supertech R, то визор на нём удерживается на месте при помощи алюминиевых шарниров и центральной защёлки вместо пластиковых деталей на шлемах конкурентов и будущих моделей серии Supertech. Alpinestars уделили особое внимание тому, чтобы визор шлема оставался закрытым в случае аварии, решив не экономить вес и использовав алюминиевые детали. Для снятия визора инструменты не понадобятся, хотя установить его на место удаётся не сразу (об этом позже), а защёлка расположена так, что при падении открытие её практически невероятно (для этого нужно достаточно долго проскользить лицом вниз по ровной поверхности).
Alpinestars Supertech R10
Вентиляция
Воздух входит в SR10 и выходит из него через 11 вентиляционных каналов. Три воздухозаборника на челюсти и четыре наверху обдувают не только голову, но и внутреннюю сторону визора, чтобы предотвратить запотевание. При полностью открытой верхней задвижке шлем буквально просматривается насквозь - через нижнюю сторону наверх. Тёплый влажный воздух выходит из выпускных отверстий вдоль подбородка и на затылке.
Вес Alpinestars Supertech R10
Ни одна из замечательных особенностей SR10 не стоила бы внимания, если бы он был тяжёлым и неудобным. Подробнее об удобстве чуть позже, но что касается веса, то в размере M SR10 весит 1540 граммов, чуть меньше, чем другие гоночные флагманы.
Другие особенности Alpinestars Supertech R10
Подклад SR10, выполненный из мягкого впитывающего материала, полностью снимается и может быть постиран. Щёчные подушки изготовлены из вспененного материала и имеют выборки для дужек очков. Имеются в них ниши для динамиков интеркома и для трубки гидратора (которая продаётся отдельно), а также система аварийного снятия (ERS) на случай, если при аварии медицинскому персоналу понадобится быстро снять шлем с головы пострадавшего. Подбородочная шторка и ветровой дефлектор входят в комплект шлема (правда, установить можно либо то, либо другое), а также имеется внутренний дефлектор дыхания, надёжно предотвращающий запотевание визора в холодную погоду.
Ещё одна полезная особенность имеется на челюсти шлема - это вырезы, снижающие вероятность травмы ключиц при аварии. Подобные же вырезы имеются и на кроссовом шлеме SM10, а суть их в том, что если шлем наклоняется вниз при столкновении, то с ключицами соприкасается не жёсткая карбоновая скорлупа, а мягкий наполнитель.
Alpinestars Supertech R10 На треке
Чтобы дать прочувствовать Supertech R10 в его естественной среде, Alpinestars устроили испытания на треке. Именно так можно понять, какой обзор он даёт в спортивной посадке, а затем и хорошенько открутить в меру умений, чтобы испытать аэродинамику и устойчивость на высоких скоростях.
SR10 радует ещё до того, как садишься на мотоцикл. Надев его, чувствуешь, как приятен к коже подклад, как удобно сидит сам шлем на голове (среднеовальной формы, если что). Стандартная толщина щёчных подушек - 30мм, но их можно заменить на более плотный, и на более свободный вариант. Трековый шлем должен сидеть прямо плотно, его должно быть сложно надевать и снимать, и желательно, чтобы лицо в нём напоминало хомячка - именно такая посадка считается правильной, без ярко выраженных болевых точек, но когда шлем сидит плотно не только на волосистой части головы, но и на лице, совершенно не проворачиваясь отдельно от кожи.
Трек, на котором проходили испытания - плоский, без перепада высот и с высокой травой, скрывающей его изгибы. Поэтому смотреть приходится в оба, следя за направлением и одновременно отслеживая своё положение на треке, и хороший обзор тут жизненно необходим.
В седле тесной MV Agusta F3 800 RR обзор был вполне приличный. Следить за проводниками шлем не мешал совершенно, а когда они разрешили самостоятельный заезд - шлем попросту растворился, позволяя сосредоточиться на езде и построении плана дальнейших действий. Скорости поначалу не были какими-то серьёзными, но местами всё же переваливали за 150, и всё это время шлем плотно сидел на голове.
На лбу проступила испарина - как раз удачный случай сравнить обдув при открытых и закрытых заслонках, и разница тут ярко выраженная. При открытых воздухозаборниках в шлем не дует и не свистит, но воздух циркулирует вокруг головы, а у верхней заслонки даже есть промежуточные положения.
Смена трассы и мотоцикла - сперва Yamaha R1, затем Honda CBR1000RR-R, и посадка стала предельно спортивной, какую на тесной Агусте занять не удалось. Вот тут стало очевидно, что верхний край прорези мешает обзору. Другой шлем пришлось бы пытаться сдвинуть на затылок, но SR10 позволяет переставить наполнитель так, чтобы шлем так же плотно и надёжно сидел на лице, но скорлупа расположилась под чуть другим углом. Жаль, что на Yamaha не удалось сравнить "до и после" - пришлось пересесть на CBR, и тут никаких проблем с обзором уже не было. Насколько это заслуга системы A-Head, а насколько - посадки на Хонде - вопрос открытый.
А вот стабильность Alpinestars Supertech R10 на больших скоростях вопросов не вызывала совершенно. CBR1000RR-R завывает на верхах четвёртой передачи, а голова совершенно не болтается и даже будто бы не чувствует “желе” встречного ветра. Даже когда приподнимаешь голову в зоне торможения - шлем не шевелится и не вибрирует, оставаясь удивительно стабильным.
Alpinestars Supertech R10
Alpinestars Supertech R10 На дороге
Частью (и надо признать, приятной) испытаний шлема стала 400-километровая поездка под предводительством Alpinestars по трассам. Условия в горной местности были самые разные - ехали днём и ночью, а ещё ночью в дождь и с небольшим боковым ветром, для верности. Если уж испытывать шлем в дорожных условиях, так с минимальной ветрозащитой, и для этого был выбран KTM 890 Duke R. Выбор оказался верным!
С точки зрения аэродинамики, если шлем не трясёт на 240км/ч, то и на 120 не будет. Так и оказалось в случае SR10, с той разницей, что если на треке 240 на спидометре было пару десятков секунд, то 120 - это нормальная скорость на трассе. Так что полчаса, или даже больше, SR10 подвергался набегающему потоку с периодически меняющимся направлением, но ни разу позади головы не ощущалось завихрений или области "вакуума", которая "всасывает" шлем, заставляя напрягать шею. То же самое касается поворотов головы, и видимо, в стабильности шлема немаловажную роль играют винглеты. Периодические порывы бокового ветра слегка встряхивали голову, но это скорее бодрило и не давало задремать на ходу, чем хоть как-то мешало. Тряски, хлопанья по затылку или вибраций, размазывающих взгляд, не было вообще, и далеко не каждый топовый шлем может похвастаться этим.
Короткий, но сильный дождь показал, что никаких протечек и запотеваний нет, несмотря на попытки затуманить визор, пыхтя на него изнутри. Для тех, у кого это реальная проблема (например, кожа лица сильно потеет или дыхание влажное, бывает такое) - на визоре уже стоят штырьки для пинлока.
Минусы
Alpinestars Supertech R10 - впечатляющий шлем, но не без своих недостатков, и в основном они касаются визора. Во-первых, механизм блокировки визора не слишком интуитивен, особенно в перчатках. Расположение язычка посередине, а не сбоку, особых проблем не вызывает, но прямо под ним расположена защёлка воздухозаборника, которая так и просится её поднять. Нащупав нужный язычок, его нужно слегка вдавить указательным пальцем, одновременно приподнимая визор большим. Вроде довольно просто? Но у других шлемов всё открывается одним пальцем.
Вторая придирка - опять же касательно визора, а конкретно - неудобство его замены. Снять его достаточно легко, но он при этом обязательно должен быть в верхнем положении, и там нужно потянуть за язычки, чтобы его освободить. А вот чтобы установить визор обратно, нужно вставить зубец на визоре в небольшой выступ в механизме шарнира, и если визор находился не в верхнем положении в момент снятия, то выступ окажется не в нужном положении, и визор на место не встанет. Это можно исправить круглый предмет типа ручки, чтобы переместить выступы под нужный угол. Это несложно, и уж всяко проще, чем сменить визор на Arai, но всё же не так просто, как у других шлемов.
Третий нюанс - довольно странный: разметка на шоссе отражается на внутренней стороне подбородка шлема, притягивая периферическое зрение. Стоит перекрыть подбородок рукой - и глюки исчезают.
К пуску готов
Вот этот шлем на фотографиях - это Launch Edition, то есть, как бы юбилейная версия в честь его выпуска. Их выйдет 200 штук в премиальной тёмно-красной кэнди-окраске с ярко-красными акцентами, с глянцево-карбоновой отделкой, где тёмно-красные частицы нанесены под глянцевый лак, создавая уникальный градиент. Выглядит действительно здорово. Эта расцветка будет доступна только в Европе и США в конце 2023 года. Окончательная цена пока неизвестна, но предполагается, что она будет где-то около 1000 долларов.
Если это крутовато для вас, или вам не достанется один из 200 экземпляров, то обычные серийные SR10 выйдут в нескольких вариантах графики в 2024 году, и вполне вероятно, что за ними последуют варианты типа SR7, SR5 или SR3, попроще и подешевле.
Alpinestars Supertech R10 - по-настоящему долгожданная модель именитого бренда, и весьма солидная премьера. Так же, как SM10 впечатлил мир мотокросса, SR10 принесёт успех на сцене дорожных шлемов и ШКМГ. Учитывая, что Alpinestars начинали с защитных ботинок (включая специальные кроссовые) и наконец-то достигли головы, компания взяла очередную высоту и теперь наверняка будет развивать это направление. SR10 - удобный, стабильный и чрезвычайно функциональный шлем, и именно таких качеств и ожидаешь от топовой модели люксового бренда.
