Забавно, но гаджетами обрастаем не только мы вместе с мотоциклами, но и наши шлемы. Экшн-камера с одной стороны и коммуникатор с другой - это уже новая норма, спереди некоторые ухитряются ставить дворник для очистки визора в дождь, ну а сзади осталось свободное пространство, которое кто-то обязан был применить по своему усмотрению. И поскольку сзади на затылке чистить особо нечего, снимать на видео - тоже, то на тыльную сторону шлема остаётся приклеить что-нибудь такое, которое мы хотим показать едущему сзади человеку.
Например, некоторые туда приклеивают стикер водителя-новичка - восклицательный знак на жёлтом фоне. Бывают ещё светоотражающие наклейки с текстом или смешной картинкой, которые в темноте светятся в свете фар едущей сзади машины. Ничего плохого в этом нет: внимание современного водителя отвлекают сотни дорожных мелочей, и не зря говорят, что яркий мотоциклист - это живой мотоциклист.
Куртка или жилетка кислотного цвета, яркий необычный шлем с котом Саймона или надписью - это хорошо. Но всё это работает только тогда, когда на них попадает прямой свет, а как же быть с теми водятлами, которые в сумерках забывают включить фары или уже который месяц косплеят мотоциклиста, ездя с одной фарой?
Brake Free Helmet Brake Light
А почему бы не поместить на затылок шлема что-нибудь светящееся? И желательно не просто светящееся, а дублирующее заднюю светотехнику. Вообще, подобные решения существуют даже штатные для некоторых шлемов - в них на затылке имеется прорезь для опционального повторителя поворотников и стоп-сигнала. Вот только такие решения не особо прижились на рынке, потому что для работы они требуют установки на мотоцикл радиопередатчика, управляющего поворотниками и стоп-сигналом в шлеме.
А вот стоп-сигнал вполне можно сделать автономным, потому что есть такая чудесная штука, как G-сенсор. Этот копеечный чип, установленный в любом современном телефоне, способен определять, что мотоцикл (а вместе с ним и райдер в шлеме) замедляется, да ещё и различать, насколько быстро снижается скорость.
И вот наконец-то появилось решение, лишённое основных недостатков прошлых подобных изделий - необходимости доработки мотоцикла и совместимости всего с одной-двумя моделями шлемов. Называется этот гаджет Brake Free Helmet Brake Light - буквально, стоп-сигнал для шлема "Без Тормозов" (или "Тормози свободно", игра слов такая).
Между прочим, некоторые европейские мотоциклы стали штатно оснащаться радиотранспондером для повторителя задней светотехники (будь то нашлемный вариант или для центрального кофра). Но врезаться в проводку тех мотоциклов, на которых это не предусмотрено с завода, особенно новых, со всеми этими CAN-шинами и кучей слишком умной электроники, мало кто захочет. А ведь мотоциклов может (должно!) быть несколько, и что же, каждый из них оснащать транспондером?
Подробности о Brake Free
Brake Free работает безо всякой дополнительной связи с мотоциклом. В этом девайсе действительно установлена примерно та же начинка, что в смартфоне или инерциальном блоке мотоцикла - гиросенсор и акселерометр, реагирующее на замедление мотоцикла (не путать с нажатием тормоза). Сейчас это особенно актуально в связи с ростом количества автомобилей с АКПП, у которых торможение двигателем выражено намного слабее, чем на механике. Водитель, привыкший к автомату и к тому, что отпускание педали газа не ведёт к резкому замедлению, думает, что если стоп-сигнал на едущем впереди мотоцикле не горит, то он вряд ли замедляется. Вот только на мотоциклах с механической трансмиссией скорость вращения заднего колеса жёстко связана со степенью открытия газа, так что при закрытии ручки мотоцикл сбрасывает скорость весьма резко. И хотя грамотные инструкторы учат мотоциклистов при сбросе скорости всегда слегка поджимать рычаг тормоза, к этому ещё надо прийти. Да и не в любой дорожной обстановке будешь задумываться о тех, кто едет сзади. Так что датчики и алгоритмы Brake Free регистрируют любое замедление мотоцикла, независимо от того, вызвано ли оно сбросом газа или использованием тормозов.
На большинство шлемов Brake Free ставится легко при помощи штатных креплений и входящего в комплект шаблона для разметки. По сути, установка его на Arai Contour X заняла меньше пяти минут, только потом лучша дать ему как следует приклеиться в течение нескольких часов. Сам блочок быстросъёмный, так что если у вас несколько не только мотоциклов, но и шлемов, то вы легко сможете переставлять его с одного шлема на другой. Однако, у некоторых шлемов настолько хитроумная форма затылочной части, что туда установить штатное крепление сложно, а на некоторые особо нетривиальные - и вовсе невозможно. Для них выпускаются специальные крепления, учитывающие изогнутый профиль задней части шлема. Например, есть в продаже крепление, специально разработанное для Shoei RF-1400 (и подходящее ещё для нескольких шлемов).
Испытывать устройство, находящееся на затылке и поэтому совершенно не видное, непросто. Так что пришлось прицепить Brake Free на шлем друга и своими глазами наблюдать за его работой, попутно снимая фото и видео.
В стандартном режиме Brake Free постоянно слабо светится, привлекая внимание едущих сзади. При отпускании газа акселерометр определяет замедление, контроллер сравнивает интенсивность замедления с неким запрограммированным порогом и зажигает все 100 светодиодов устройства в полную яркость. Это уж точно привлечёт внимание любого, кто находится позади вас. Поверьте, даже когда вы на мотоцикле и вертите головой как сова, отслеживая дорожную обстановку, даже при свете дня, если перед вами едет райдер с Brake Free на шлеме, то вы увидите, что он тормозит. Обычно даже ещё до того, как зажгутся стоп-сигналы на мотоцикле.
Когда Brake Free разрядится до определённого уровня, он переходит в экономичный режим работы. На ходу светятся только несколько диодов, показывая, что устройство включено, но при замедлении опять же вспыхивает всё табло.
Brake Free имеет три режима работы: уже упомянутый Стандартный, Скрытый, при котором светятся 16 диодов по центру, и Импульсный, иначе говоря мигающий. На ходу мигать красным не стоит, потому что это настолько бесит водителя сзади, что он перестаёт вообще обращать внимание на вспышку стоп-сигнала. Но вот в экстренной ситуации мигание яркого красного фонаря может помочь быстрее найти вас или просто различить в условиях плохой видимости. Представьте, что вы чинитесь на туманной горной дороге - мигающая красная штука явно даст знать, что сквозь вас проехать не получится. Но ещё раз: мигающий красный во время езды - это плохо, не делайте так. В некоторых местах за это можно огрести нехилый штраф - и вы устанете объяснять, что эта штука мигает только красным, а не красно-синим, товарищ страшный лейтенант.
Сам блок имеет водозащиту по стандарту IP65, так что с ним разве что плавать нельзя. Заряжается он от обычного MicroUSB, и хотя USB-C лучше, но это уже мелочи. Заряда обычно хватает на целый день езды и даже дольше, но в путешествии разумнее, конечно, заряжать его каждый вечер, не надеясь, что там ещё на завтра хватит. Заряжается эта штука всего 2-3 часа, а если она была разряжена не полностью, то и того быстрее. Ну да, надо не забыть зарядить ещё один девайс, но одним больше, одним меньше - уже не страшно.
Для кого предназначен Brake Free
Для кого вообще предназначен Brake Free? Казалось бы, для мотоциклистов, постоянно ездящих в крупном городе. Но во время испытательных покатушек, на какой-то захолустной заправке недалеко от маленького городка к парню, ехавшему в шлеме с Brake Free, подошёл местный байкер и начал расспрашивать со знанием дела - мол, это у тебя стопарь?
Выходит, что нет никакой разницы, в крупном городе ездить или в сельской местности. Если вы заботитесь о том, чтобы вас было видно на дороге, и особенно видно было, что вы замедляетесь - обдумайте покупку Brake Free.
Цена
Устройство продаётся на сайте производителя за 170 долларов в двух расцветках - чёрной и белой.
