Кроссовые мотоботы 2019. Сравнение 9 производителей средней цены

Если подумать, мотоботы - один из самых сложных элементов мотоэкипировки. Это второй после шлема бастион защиты, сохраняющий целыми наши части тела, будь то трек, дорога или бездорожье. Поговорим сегодня о мотоботах как раз для бездорожья.

Так вышло, что кроссовые и эндуро мотоботы легко спутать, а некоторые производители и магазины делают это вполне сознательно. Обувь для бездорожья бывает самых разных ценовых категорий - и спрашивается, с какой же начать?

Если начинать с самых дешёвых моделей мотобот, нужно быть готовым к тому, что эти варианты - это сплошной набор компромиссов. Дорогие модели в свою очередь обычно весьма хороши, но часто не настолько хороши, насколько дороги. Предлагаю сегодня обсудить промежуточные варианты - не самые бросовые, но и не топовые. Хочется надеяться, что если модель стоит дороже самых простых вариантов, то она и лучше: более прочная, лучше защищает, удобнее сидит и более технологична.

Также любопытно разобраться, насколько середнячки уступают топовым моделям, и насколько эти различия важны. Ну и третий момент, который всем нам интересен - это какая же модель среднего сегмента лучше остальных? Для этого ещё не придумали ничего лучше, чем честное сравнение бок-о-бок, примерно такое же, как мы сравниваем мотоциклы.

Берём один и тот же байк, несколько пар обуви, выезжаем на кроссовую трассу - и едем!

Конечно, мы не проверяли обувь на предел износостойкости и прочности, не пытались износить проверяемые мотоботы до полнейшего разрушения. Возможно, мы ещё вернёмся к победителям наших сравнений в дальнейшем, когда у нас появится статистика за некоторое время ношения. А сегодняшнее сравнение касается посадки, ощущения и функций мотообуви на мотоцикле. Функций - в том смысле, что через боты райдер "держит связь" с мотоциклом - начиная от удержания на нём, и заканчивая управлением КПП и тормозом. Не говоря уж о езде в стойке, в которой голеностопные суставы согнуты под иным углом, чем при посадке.

Я взял все модели одного размера - 43его. Вообще гражданскую обувь я ношу размера 43,5 со стандартной шириной, ну может быть чуть шире стандартной, но мне никогда не приходилось по этому поводу заморачиваться. Стопы у меня чуть плосковаты, но специальными стельками я не пользуюсь. И, наконец, я привык держаться за байк голенями, поэтому предпочитаю плотную посадку мотообуви.

Вес мотобот по возрастанию:

• TCX X-Helium                 2,774 г.
• Alpinestars Tech 5          3,256 г.
• Falco Extreme Pro 3.1   3,379 г.
• FXR Factory Ride          3,507 г.
• Gaerne GX-1                 3,533 г.
• Shift White Label           3,545 г.
• Thor Radial                   3,574 г.
• Fly FR5                         3,620 г.
• Fox Comp R                 3,685 г.

1. Кроссовые мотоботы Alpinestars Tech 5

Все модели мотобот в этом тесте - это в некоторой мере компромиссы, но конкретно Alpinestars Tech 5 для меня на первом месте потому, что сидя в них на байке, я никаких компромиссов не ощущаю. А вот когда надеваю их и гляжу, из каких материалов они сделаны - понимаю, что они уступают по качеству Tech 7, 8 и 10. Основная особенность Tech 5 - это биомеханический шарнир на внутренней стороне ботинок, а Tech 7, например, имеет аналогичные шарниры на обеих сторонах.

Посадка

Размер и посадка Alpinestars Tech 5 - что надо. Признаться, если бы я не глядя их надел - сказал бы, что это Tech 7. В сравнении с Tech 10 или Instinct они сидят чуть более свободно. Стопа слегка профилирована под форму ступни, а взъём имеет небольшую поддержку. Вокруг стопы достаточно мягкий подклад, а носок сужается, как у 7 и 10. Пятка натуральной формы и хорошо поддерживает снизу и сзади.

В ощущениях

Подошва Alpinestars Tech 5 более мягкая, чем у остальных участников теста и чем у 7 и 10, но они не слишком мягкие. Подошвы достаточно мягки, чтобы в них было комфортно ходить и ощущать байк, но не настолько, чтоб ноги уставали от рельефов под ботинками. Спецификация говорит, что Tech 5 оснащены стальным супинатором, но он проходит не во всю длину подошвы. Я уверен, что запросто мог бы проводить в этих ботах дни напролёт, на байке и не только.

В работе

В плане удобства Alpinestars Tech 5 на высоте. Мне ни разу не пришлось нащупывать лапку КПП или педаль тормоза - я легко заводил носок под лапку и отчётливо чувствовал педаль, спускаясь по склону. Мне совершенно не приходилось задумываться о ножных органах управления - я знал, где они, и ощущал их в нужных местах. Сгибая и разгибая голеностоп, я ощущал некоторое сопротивление Tech 5, но оно не создаёт сложностей, а некоторая пружинистость шарнира возвращает сустав в исходное положение, минимизируя усилия. Ощущение байка при его удержании голенями отчётливое - ничего не болтается, хорошее сцепление и мягкий материал на щиколотках.

Минусы мотобот Alpinestars Tech 5

Во многом эта модель напомнила мне Tech 7, но есть и отличия. Во-первых, одиночный шарнир. А во-вторых, явно меньшая аккуратность пошива и сборки - некоторые элементы приходится с усилием совмещать, чтобы застегнуть и подогнать под себя. Пряжки пластиковые и довольно хлипкие. И, наконец, практически полное отсутствие защиты на ахилловом сухожилии - от самой пятки до середины голени.

2. Кроссовые мотоботы Fox Comp R

Первое впечатление от Fox Comp R - они странные. Этот их силиконовый ремешок и совершенно плоская внутренняя сторона ботинок - я боялся, что не смогу в них согнуть голеностоп. Но оказалось, что всё не так страшно: несмотря на отсутствие в Fox Comp R шарнира, у них есть "плавающая манжета", обеспечивающая и подвижность сустава, и его безопасность.

Посадка

Эта модель сидит чуть свободнее, чем Instinct от того же производителя. Получается, что она полноценного 43 размера, не маломерка. В носке при этом весьма тесно, буквально на грани ощущения, что “жмёт”. Ширина вполне типичная. Взъём не слишком рельефный, но это и плюс, и минус - в зависимости от того, какая нога. Пяточная часть удобная и удерживает пятку при ходьбе и езде. Боты отлично застёгиваются до любимой мной “плотной” посадки.

В ощущениях

Мотоботы Fox Comp R весьма основательные, на грани с громоздкими. Они самые тяжёлые из всех, но вес для эндуро-ботинок - не негативная характеристика. Подошва скорее жёсткая, по сравнению с остальными, и даже вроде бы жёстче, чем у Instinct. Супинатор определённо ощущается, подошва не особо гнётся при ходьбе или приседании для работы с байком, но это не доставляет дискомфорта. Ничто не трёт и не защемляет ногу при ходьбе, а на мотоцикле ботинки дают среднюю чувствительность подножек и органов управления. Защита щиколотки довольно высокая, и она не даёт ботинку сгибаться вбок.

В работе

Как и Tech 5, во время езды Fox Comp R ощущаются как топовая модель. Узкие и тонкие носки ботинок делают переключение и торможение совершенно естественным, и мне не пришлось привыкать к этим ботам, в отличие от более широких и громоздких моделей из этого теста. Голеностоп движется скорее жёстко, и как у Tech 10, его легче согнуть, чем разогнуть. Comp R имеет специальную манжету в районе голеностопного сустава, обеспечивающую подвижность без образования складок при сгибании. Задняя часть ботинок тоже защищена, а ещё у них есть система, предотвращающая чрезмерное разгибание. Я нормально переключался и тормозил, но возникало ощущение излишней скованности движений из-за этой системы. Зацеп с подножками и обратная связь с байком просто превосходны: как я и говорил, я люблю сжимать байк голенями, и Comp R обеспечивает чёткое взаимодействие с его боками.

Минусы мотобот Fox Comp R

Силиконовый ремешок - это конкретный такой минус. Я понимаю, что он позволяет голени расширяться и сжиматься во время езды, обеспечивая дополнительный комфорт, но что-то не помню, чтобы я хоть раз страдал во время езды от того, что боты сидят как влитые, не ёрзая в ширину. Да, он регулируемый, но регулировать и застёгивать его трудно. Приходится прилагать недюжинное усилие, чтобы его натянуть и зацепить. Голенище ботинок Fox Comp R довольно мягкое и странно охватывает наколенники - не мешая езде, но мешая затянуть этот чёртов ремешок. И, наконец, ступня неплохо защищена - почти вся, кроме очень странных прорех в защите на внешней стороне ботинка.

3. Кроссовые мотоботы Gaerne GX-1

Глядя на Gaerne GX-1, особенно в красной или оранжевой окраске, видишь в них практически те же SG-12. Это единственные боты в нашем сравнении с пришитой подошвой, что очень хорошо в плане возможности отремонтировать их у любого сапожника, но это придаёт им несколько старомодный вид. Шарнирная система голеностопа новая - как на внутренней, так на внешней стороне ботинка находится язычок, проходящий из нижней части в щель в верхней части, позволяя ботам гнуться, но поддерживать сустав.

Посадка

Как и другие мотоботы Gaerne, GX-1 большемерят. Может, не на целый размер, но в них весьма просторно как вширь, так и перед пальцами. И это значит, что они не обеспечивают той “плотной” посадки, которая присуща другим моделям (Alpinestars, Fox, Shift и TCX). С другой стороны, большемерки - это не так плохо, как маломерки, особенно для тех, у кого широкие ступни. Опять же, посадка на щиколотке и голенище весьма плотная, что лично мне по душе.

В ощущениях

Из всех ботов в нашем сравнении Gaerne GX-1 ощущаются наиболее качественными. Все пластиковые и кожаные элементы идеально подогнаны, а пряжки здесь самые лучшие из всего теста. Они мягко и плавно застёгиваются и чётко фиксируют каждый ремешок. Мотоботы Gaerne GX-1 ощущаются старомодными, и это ничем не плохо. Мягкая стелька кажется несколько плосковатой в сравнении с другими, а подошва довольно жёсткая и хорошо поддерживает, но в них не слишком удобно было бы ходить подолгу. Сильно сгибая голеностоп, я ощущаю пластик голенища, это не больно, но заметно.

В работе

Переключаться и тормозить в Gaerne GX-1 не так просто, как в некоторых других мотоботах. Со временем я приноровился к более объёмному носку и не слишком задумывался о том, как поставить ногу. Шарнир работает отлично, обеспечивая фантастическую гибкость с прекрасным балансом поддержки и свободы движения. На байке они показывают себя прекрасно, но не могу не отметить излишнюю ширину в районе голеностопа. GX-1 защищены везде, кроме в буквальном смысле ахиллесовой пяты - именно в районе сухожилия пластиковая защита отсутствует. Зацеп с подножками неплох, и благодаря довольно небольшому размеру шарниров в них хорошо держаться за байк, не цепляясь и не соскальзывая.

Минусы мотобот Gaerne GX-1

Для меня минус мотобот Gaerne GX-1 - размер, но это потому, что у меня не слишком широкие ступни. Прошитая подошва делает их чуть длиннее, чем другие. И ещё они вряд ли подойдут для людей с крупными щиколотками или суставом.

4. Кроссовые мотоботы Shift White Label

Кажется, Shift White Label самые некрасивые боты из всех восьми, но я не могу не отметить, насколько они удобны. У них, как и у Fox, силиконовый верхний ремешок, который можно назвать удобным, если не ждёшь от кроссовых ботинок более плотной посадки. Колодка тоже напоминает Fox, и для моей ноги это хорошо.

Посадка

Сидят они как раз как надо. Это ровно та плотная посадка качественных дорогих ботинок без излишней тугости и дискомфорта. Носок конический, а ширина стандартная. Пятка вщёлкивается в пяточную область и сидит как влитая. Щиколотка Shift White Label относительно плотная, может быть не настолько, как у других, но прилично. Взъём довольно рельефный, может быть не по максимуму, но ощутимо.

В ощущениях

Мотоботы Shift White Label весьма мягкие, и это делает их чертовски удобными. Конструкция с минимальным количеством жёсткого пластика делает комфорт ещё выше. С другой стороны, зона щиколотки не страдает от избытка поддержки, и вывернуть ногу в сторону в них значительно проще. Подошва довольно жёсткая, но при этом не обеспечивает такой чёткости обратной связи, как на некоторых других моделях.

В работе

Вот тут всё прекрасно. Они чуть более громоздкие, чем предыдущие, но переключаться и тормозить в мотоботах Shift White Label лучше всего. Форма и высота носка позволяют вообще не глядя вставлять его под лапку и модулировать усилие торможения, даже когда едешь вниз по склону. К ним не приходится привыкать - обул, сел и поехал. Зацеп на подножках - просто нормальный, не более того, по причине жёсткости подошв, а вот захват байка голенями превосходный - по чувствительности и по держаку. Сгиб-разгиб сустава отличный, но это вряд ли плюс для кросса. А вот место, где ботинок сгибается при работе сустава, находится выше, чем у других моделей из-за громоздкой пяточной секции. Это не замечаешь при езде, но чувствуешь при ходьбе.

Минусы мотобот Shift White Label

Когда сидишь в мотоботах Shift White Label на байке - кажется, что всё отлично. Но по факту это наименее защищённые боты. Я в них не падал, но кроме голени и нижней части стопы тут нет жёстких пластиковых вставок. Внутри ботинка - гибкая резина, а почти всё, что снаружи - искусственная кожа. Это делает их удобными, но не хотелось бы в них влететь в колею, потому что они вряд ли предотвратят вывих сустава. А без жёстких вставок в голенище будет очень неприятно упасть и уронить байк на ногу.

5. Кроссовые мотоботы Thor Radial

С байками тоже так бывает: прокатишься - ВАУ! Пока не сравнишь с другими. Вот тут был ровно такой эффект: когда я прокатился в мотоботах Thor Radial, они показались мне прекрасными. Но когда я поездил в других ботинках, я буквально понял, что может быть и лучше: к сожалению, у Thor Radial есть пара топовых фишек, но сами по себе эти боты не топовые.

Посадка

Они чуууууть-чуть большемерят в сравнении с топовыми моделями и с Tech 5, Fox и Shift из этого обзора. Thor Radial не слишком большие, но сидят неплотно. И это может быть хорошо для тех райдеров, у которых клаустрофобия ног. Носок здесь не слишком сужается, что опять же хорошо для тех, у кого широкая ступня.

В ощущениях

Подошва мотобот Thor Radial весьма жёсткая, но я не ощущал никакой усталости или неудобств. Конструкция ботинок весьма качественная. У них три ремешка с пряжками, пряжки большие и прочные. Отдельные элементы хорошо подогнаны. Средняя секция подошвы заменяемая.

В работе

Лучшая часть мотобот Thor Radial - это шарнир голеностопа. Он находится ровно там, где ему нужно находиться для максимально физиологичного сгибания-разгибания. Щиколотка хорошо держится и не болтается. Сгибаются они легко, а разгибаются с трудом, и это особенность не шарнира, а защитных элементов. Задняя часть снабжена тремя пластиковыми элементами, неплохо защищающими, но когда вытягиваешь ступню, они сходятся вместе для предотвращения чрезмерного разгибания. И делают это слишком рано, мешая нормальному переключению и торможению, особенно когда едешь по склону вниз. Область пальцев несколько широковата и толстовата, делая эти боты довольно неуклюжими в работе с ножными органами управления.

Минусы мотобот Thor Radial

Всё, что должно быть у качественных ботинок среднего уровня, у Thor Radial есть. Однако, сочетание этих элементов вышло слегка неудачное. Шарнир - лучшая их часть, и в целом в них вполне можно ездить, но работа с лапкой КПП и тормозом осложняется неудобной формой носка и невозможностью нормально вытянуть носок. Плюс, они совершенно не “разнашиваются” - на них слишком много пластика. Его чувствуешь ногой изнутри ботинка, в том числе в районе голеностопного сустава.

6. Кроссовые мотоботы Fly FR5

Долгое время компания Fly фактически продавала ребрендированные TCX в качестве топовой линейки своей обуви. Теперь же они разработали собственную модель, FR5, причём вроде как с нуля. Мотоботы Fly FR5 имеют современную литую подошву и биомеханические шарниры на обеих сторонах ботинка. На бумаге выглядит отлично? А по факту - просто "хорошо".

Посадка

Честная размерная сетка - средняя между участниками сравнения. Мотоботы Fly FR5 не имеют плотной посадки, но и не болтаются. В носке довольно много места - больше, чем у Alpinestars, Fox и Shift. Пятка выглядит неплохо, но в плотно застёгнутом состоянии я мог приподнять пятку в ботинке. Подклад средней толщины и мягкости, а щиколотка несколько свободнее, чем хотелось бы.

В ощущениях

Fly FR5 Довольно гибкие ботинки. Подошва скорее мягкая в сравнении с прочими, что и плохо, и хорошо. При долгой езде это может привести к усталости, но для бездорожья, где порой приходится ходить больше, чем ехать, не говоря уж о необходимости спешиваться и вытягивать мотоцикл, мягкая подошва делает всё проще. Поддержка голеностопа неплохая, но не такая основательная, как у других моделей. Отделка неплохая. Пряжки довольно чахлые, и в целом выглядят эти ботинки не очень, как по мне.

В работе

В том, что касается лапок КПП и тормоза, мотоботы Fly FR5 - последователь Radial. Они не такие громоздкие, чтоб в них было невозможно ездить, но когда едешь в них и работаешь ногами, всё время чувствуешь, как они сопротивляются чуть сильнее, чем хотелось бы. И тебе приходится пользоваться лапками осознанно, вместо обычной интуитивной работы с ними, и ставить ноги в необычные положения на подножках. Подвижность сустава на сгиб - хорошая, на разгибание - чуть хуже. И даже с биомеханическими шарнирами при сгибе ботинок слегка идёт в складку. Зацеп на подножках великолепный, и при этом подошва совершенно не имеет следов износа или повреждения. А ещё мне однажды довелось "расстегнуть" шарнир - как бы странно это ни звучало. Пришлось снимать ботинок и лезть в коробку с инструментами, благо, я приехал на пикапе.

Минусы мотобот Fly FR5

Fly FR5 - это неплохие мотоботы, но в сравнении с другими в той же ценовой категории они меньше похожи на топовые, а больше - на начального уровня. Переключение и торможение требуют внимания и отвлекают, потому что носок широковат. А их мягкость и гибкость означают меньше защитные качества.

7. Кроссовые мотоботы FXR Factory Ride

Мотоботы FXR Factory Ride - это модель практически начального уровня с соответствующей ценой. Они не имеют каких-то конструктивных особенностей, кроме литой подошвы и пряжек с трещоткой. Но зато они прочные и имеют неплохую защиту.

Посадка

Колодка у FXR Factory Ride явно под широкую ногу. На моих они определённо не сидят “плотно”, как я люблю: в них полно места, чтобы шевелить пальцами, и ощущается зазор над ступнёй, как будто они могли бы быть тоньше. Поддержка взъёма минимальна, а пятка удерживается неплохо, учитывая их свободную посадку. При этом я бы вряд ли хорошо влез в размер поменьше, а вот хороший толстый тёплый носок был бы в самый раз.

В ощущениях

Главное впечатление о мотоботах FXR Factory Ride - надёжность. Это прочные и долговечные мотоботы, с жёсткой подошвой и минимальным ощущением подножек. Мягкий подклад тонковат. Поддержка голеностопа высокая, и из всех протестированных мной моделей только Factory Ride потребовали “разнашивания” для полной свободы движения. Это вообще говоря хорошо для ботинок, в которых нет шарнира, потому что если они супер-гибкие с самого начала, то потом они станут просто хлипкими. FXR в этом плане очень неплохи, и в них чувствуешь себя защищённым.

В работе

У этой модели самый объёмный носок. Мне приходилось особенно тщательно продумывать переключения и двигать всей ногой, чтобы расположить левую ступню под лапкой КПП. Носок FXR Factory Ride будто бы даже шире, чем середина ботинка, а должен бы быть более узким. Ощущение от педали тормоза тоже никакое. Подвижность сустава ограничена, но это не слишком мешает езде, и при этом чувствуешь защищённость ног. Зацеп на подножках - серединка на половинку, не слишком хорош и не слишком плох. Учитывая отсутствие шарниров, держать байк голенями удобно - ничто не бугрится и не цепляется.

Минусы мотобот FXR Factory Ride

Если бы носок мотобот FXR Factory Ride был более узкий, а сам ботинок потоньше в области стопы (а заодно чуть меньше) - это была бы очень неплохая модель. Но в том виде, что есть, ездить очень неудобно, уж больно сложно в них пользоваться лапками КПП и тормоза.

8. Кроссовые мотоботы TCX X-Helium

Эта модель мотобот имеет очень подходящее название (Helium - это гелий), потому что это самая лёгкая пара из всего сравнения. В мотоботах TCX X-Helium нет шарниров, как и в FXR, но в отличие от них, TCX в этой модели сделали ставку на гибкость и чувствительность, а не на жёсткость и защитные качества.

Посадка

Грех жаловаться. TCX X-Helium правильного размера и практически идеально облегают на носке, правда, чуть свободны в середине ступни и не слишком хорошо поддерживают взъём. Они несколько узковаты и наверное будут жать тем, у кого широкие ступни, но лично мне их посадка очень удобна. Область голеностопа имеет нейтральную ширину, а подклад минимален. Пятка держится неплохо - она лишь чуть-чуть шевелится, когда я вытягиваю ступню.

В ощущениях

Их практически не ощущаешь - и для обычной обуви это явно положительная характеристика. Мотоботы TCX X-Helium удобны, отлично передают обратную связь от подножек, в них удобно держаться за байк голенями, но именно в качестве защитной экипировки они явно минимально эффективны. Подошва довольно жёсткая, когда в них ходишь или приседаешь, но центральная область, которую ставишь на подножки, довольно мягкая, и я неплохо ощущаю их во время езды.

В работе

Узкий носок мотобот TCX X-Helium делает переключения и торможения лёгкими и удобными, совершенно естественными и не требующими осмысления и каких-то настроек. Щиколотка не имеет шарниров и немного сморщивается при сгибании, но в целом ботинки остаются узкими и довольно подвижными в голеностопе. Это прекрасно для управления байком, но поддержки голени здесь недостаточно, и есть шанс вывиха при боковых нагрузках на ступню. В целом это неплохие мотоботы, но они скорей подходят для синглтрека или для эндуро, чем для кросса с прыжками и высокими скоростями.

Минусы мотобот TCX X-Helium

Минимум пластика, что хорошо для комфорта, но плохо для защитных свойств. Поддержки голени практически нет. Пряжки мотобот TCX X-Helium довольно неудобные и застёгиваются только двумя руками (возможно, смазка поможет)

9. Кроссовые мотоботы Falco Extreme Pro 3.1

Falco - это итальянский бренд обуви. Это самые дорогие мотоботы в нашем сравнении, но есть пара вещей, которые ставят эту модель особняком в сравнении с остальными героями обзора. Когда-то у меня были на обзоре Extreme Pro 3.0 - предыдущая версия, которая отличалась от нынешней только съёмным внутренним сапожком.

Посадка

Мотоботы Falco Extreme Pro 3.1 довольно свободно сидят, но не большемерят. Посадка очень напоминает Gaerne в том, что ступня сидит довольно свободно, а щиколотка и голень - плотно. Людям с широкими ступнями будет в них весьма комфортно. Как я уже сказал, предыдущая версия модели имела внутренний сапожок, как у Alpinestars Tech 8, и я бы сказал, что и текущей версии он бы не помешал, сделав посадку более плотной и добавив комфорта.

В ощущениях

Почему-то мне было больно их носить, и это странно, ведь предыдущая модель Falco мне нравилась. Внутри Falco Extreme Pro 3.1 в районе щиколотки какие-то острые углы и грани, и это очень расстраивает и раздражает. И опять же, внутренний сапожок наверняка сгладил бы эти неровности. Подошва очень жёсткая и практически не гнётся. Неплохая поддержка щиколотки и общее солидное впечатление.

В работе

В Falco Extreme Pro 3.1 просто невозможно долго ездить, потому что все эти углы давят и причиняют дискомфорт. Но я успел заметить, что они неплохо и плавно гнутся, что удобно для работы с лапками КПП и тормоза. При этом они хорошо поддерживают голень в плане наклона в стороны. Нижняя часть подошвы длинновата и иногда цепляется за педаль и лапку КПП. Носок в высоту тонкий, и его довольно удобно заводить под лапку, но широковат, что снижает удобство работы.

Минусы мотобот Falco Extreme Pro 3.1

Ноги у всех разные, и возможно, что дискомфорт, который я ощутил в мотоботах Falco Extreme Pro 3.1, вызван особенностями моей анатомии. Правда, анатомия моя вполне типичная, я не ломал ноги и особо не травмировался. Давайте я просто скажу, что эти ботинки надо мерить, прежде чем покупать? И если они действительно так похожи на 3.0, как выглядят - то они чертовски прочные, а подошвы у них живут весьма долго.

В заключение

Каждая модель из рассмотренных мной справляется со своими задачами. И у каждой есть плюсы и минусы. Так что если вы ищете кроссовые мотоботы, то у вас теперь есть отправная точка, и можно начать с той модели, которая вам больше по душе исходя из вышесказанного. Удобно переключаться и тормозить критически важно для хорошей езды на кроссовой трассе, и обувь здесь играет первостепенную роль, обеспечивая комфорт и некоторую степень безопасности.