Кроссовые мотоботы 2019. Сравнение 9 производителей средней цены


17.12.2019 [09:20],

Кроссовые мотоботы 2019. Сравнение 9 производителей средней цены

Если подумать, мотоботы - один из самых сложных элементов мотоэкипировки. Это второй после шлема бастион защиты, сохраняющий целыми наши части тела, будь то трек, дорога или бездорожье. Поговорим сегодня о мотоботах как раз для бездорожья.

Так вышло, что кроссовые и эндуро мотоботы легко спутать, а некоторые производители и магазины делают это вполне сознательно. Обувь для бездорожья бывает самых разных ценовых категорий - и спрашивается, с какой же начать?

Если начинать с самых дешёвых моделей мотобот, нужно быть готовым к тому, что эти варианты - это сплошной набор компромиссов. Дорогие модели в свою очередь обычно весьма хороши, но часто не настолько хороши, насколько дороги. Предлагаю сегодня обсудить промежуточные варианты - не самые бросовые, но и не топовые. Хочется надеяться, что если модель стоит дороже самых простых вариантов, то она и лучше: более прочная, лучше защищает, удобнее сидит и более технологична.

Также любопытно разобраться, насколько середнячки уступают топовым моделям, и насколько эти различия важны. Ну и третий момент, который всем нам интересен - это какая же модель среднего сегмента лучше остальных? Для этого ещё не придумали ничего лучше, чем честное сравнение бок-о-бок, примерно такое же, как мы сравниваем мотоциклы.

Берём один и тот же байк, несколько пар обуви, выезжаем на кроссовую трассу - и едем!

Кроссовые мотоботы 2019 Кроссовые мотоботы 2019

Конечно, мы не проверяли обувь на предел износостойкости и прочности, не пытались износить проверяемые мотоботы до полнейшего разрушения. Возможно, мы ещё вернёмся к победителям наших сравнений в дальнейшем, когда у нас появится статистика за некоторое время ношения. А сегодняшнее сравнение касается посадки, ощущения и функций мотообуви на мотоцикле. Функций - в том смысле, что через боты райдер "держит связь" с мотоциклом - начиная от удержания на нём, и заканчивая управлением КПП и тормозом. Не говоря уж о езде в стойке, в которой голеностопные суставы согнуты под иным углом, чем при посадке.

Я взял все модели одного размера - 43его. Вообще гражданскую обувь я ношу размера 43,5 со стандартной шириной, ну может быть чуть шире стандартной, но мне никогда не приходилось по этому поводу заморачиваться. Стопы у меня чуть плосковаты, но специальными стельками я не пользуюсь. И, наконец, я привык держаться за байк голенями, поэтому предпочитаю плотную посадку мотообуви.

Вес мотобот по возрастанию:

  • TCX X-Helium                 2,774 г.
  • Alpinestars Tech 5          3,256 г.
  • Falco Extreme Pro 3.1   3,379 г.
  • FXR Factory Ride          3,507 г.
  • Gaerne GX-1                 3,533 г.
  • Shift White Label           3,545 г.
  • Thor Radial                   3,574 г.
  • Fly FR5                         3,620 г.
  • Fox Comp R                 3,685 г.

1. Кроссовые мотоботы Alpinestars Tech 5

Кроссовые мотоботы Alpinestars Tech 5 Кроссовые мотоботы Alpinestars Tech 5

Все модели мотобот в этом тесте - это в некоторой мере компромиссы, но конкретно Alpinestars Tech 5 для меня на первом месте потому, что сидя в них на байке, я никаких компромиссов не ощущаю. А вот когда надеваю их и гляжу, из каких материалов они сделаны - понимаю, что они уступают по качеству Tech 7, 8 и 10. Основная особенность Tech 5 - это биомеханический шарнир на внутренней стороне ботинок, а Tech 7, например, имеет аналогичные шарниры на обеих сторонах.

Посадка

Размер и посадка Alpinestars Tech 5 - что надо. Признаться, если бы я не глядя их надел - сказал бы, что это Tech 7. В сравнении с Tech 10 или Instinct они сидят чуть более свободно. Стопа слегка профилирована под форму ступни, а взъём имеет небольшую поддержку. Вокруг стопы достаточно мягкий подклад, а носок сужается, как у 7 и 10. Пятка натуральной формы и хорошо поддерживает снизу и сзади.

В ощущениях

Подошва Alpinestars Tech 5 более мягкая, чем у остальных участников теста и чем у 7 и 10, но они не слишком мягкие. Подошвы достаточно мягки, чтобы в них было комфортно ходить и ощущать байк, но не настолько, чтоб ноги уставали от рельефов под ботинками. Спецификация говорит, что Tech 5 оснащены стальным супинатором, но он проходит не во всю длину подошвы. Я уверен, что запросто мог бы проводить в этих ботах дни напролёт, на байке и не только.

В работе

В плане удобства Alpinestars Tech 5 на высоте. Мне ни разу не пришлось нащупывать лапку КПП или педаль тормоза - я легко заводил носок под лапку и отчётливо чувствовал педаль, спускаясь по склону. Мне совершенно не приходилось задумываться о ножных органах управления - я знал, где они, и ощущал их в нужных местах. Сгибая и разгибая голеностоп, я ощущал некоторое сопротивление Tech 5, но оно не создаёт сложностей, а некоторая пружинистость шарнира возвращает сустав в исходное положение, минимизируя усилия. Ощущение байка при его удержании голенями отчётливое - ничего не болтается, хорошее сцепление и мягкий материал на щиколотках.

Минусы мотобот Alpinestars Tech 5

Во многом эта модель напомнила мне Tech 7, но есть и отличия. Во-первых, одиночный шарнир. А во-вторых, явно меньшая аккуратность пошива и сборки - некоторые элементы приходится с усилием совмещать, чтобы застегнуть и подогнать под себя. Пряжки пластиковые и довольно хлипкие. И, наконец, практически полное отсутствие защиты на ахилловом сухожилии - от самой пятки до середины голени.

2. Кроссовые мотоботы Fox Comp R

Кроссовые мотоботы Fox Comp R Кроссовые мотоботы Fox Comp R

Первое впечатление от Fox Comp R - они странные. Этот их силиконовый ремешок и совершенно плоская внутренняя сторона ботинок - я боялся, что не смогу в них согнуть голеностоп. Но оказалось, что всё не так страшно: несмотря на отсутствие в Fox Comp R шарнира, у них есть "плавающая манжета", обеспечивающая и подвижность сустава, и его безопасность.

Посадка

Эта модель сидит чуть свободнее, чем Instinct от того же производителя. Получается, что она полноценного 43 размера, не маломерка. В носке при этом весьма тесно, буквально на грани ощущения, что “жмёт”. Ширина вполне типичная. Взъём не слишком рельефный, но это и плюс, и минус - в зависимости от того, какая нога. Пяточная часть удобная и удерживает пятку при ходьбе и езде. Боты отлично застёгиваются до любимой мной “плотной” посадки.

В ощущениях

Мотоботы Fox Comp R весьма основательные, на грани с громоздкими. Они самые тяжёлые из всех, но вес для эндуро-ботинок - не негативная характеристика. Подошва скорее жёсткая, по сравнению с остальными, и даже вроде бы жёстче, чем у Instinct. Супинатор определённо ощущается, подошва не особо гнётся при ходьбе или приседании для работы с байком, но это не доставляет дискомфорта. Ничто не трёт и не защемляет ногу при ходьбе, а на мотоцикле ботинки дают среднюю чувствительность подножек и органов управления. Защита щиколотки довольно высокая, и она не даёт ботинку сгибаться вбок.

В работе

Как и Tech 5, во время езды Fox Comp R ощущаются как топовая модель. Узкие и тонкие носки ботинок делают переключение и торможение совершенно естественным, и мне не пришлось привыкать к этим ботам, в отличие от более широких и громоздких моделей из этого теста. Голеностоп движется скорее жёстко, и как у Tech 10, его легче согнуть, чем разогнуть. Comp R имеет специальную манжету в районе голеностопного сустава, обеспечивающую подвижность без образования складок при сгибании. Задняя часть ботинок тоже защищена, а ещё у них есть система, предотвращающая чрезмерное разгибание. Я нормально переключался и тормозил, но возникало ощущение излишней скованности движений из-за этой системы. Зацеп с подножками и обратная связь с байком просто превосходны: как я и говорил, я люблю сжимать байк голенями, и Comp R обеспечивает чёткое взаимодействие с его боками.

Минусы мотобот Fox Comp R

Силиконовый ремешок - это конкретный такой минус. Я понимаю, что он позволяет голени расширяться и сжиматься во время езды, обеспечивая дополнительный комфорт, но что-то не помню, чтобы я хоть раз страдал во время езды от того, что боты сидят как влитые, не ёрзая в ширину. Да, он регулируемый, но регулировать и застёгивать его трудно. Приходится прилагать недюжинное усилие, чтобы его натянуть и зацепить. Голенище ботинок Fox Comp R довольно мягкое и странно охватывает наколенники - не мешая езде, но мешая затянуть этот чёртов ремешок. И, наконец, ступня неплохо защищена - почти вся, кроме очень странных прорех в защите на внешней стороне ботинка.

3. Кроссовые мотоботы Gaerne GX-1

Кроссовые мотоботы Gaerne GX-1 Кроссовые мотоботы Gaerne GX-1

Глядя на Gaerne GX-1, особенно в красной или оранжевой окраске, видишь в них практически те же SG-12. Это единственные боты в нашем сравнении с пришитой подошвой, что очень хорошо в плане возможности отремонтировать их у любого сапожника, но это придаёт им несколько старомодный вид. Шарнирная система голеностопа новая - как на внутренней, так на внешней стороне ботинка находится язычок, проходящий из нижней части в щель в верхней части, позволяя ботам гнуться, но поддерживать сустав.

Посадка

Как и другие мотоботы Gaerne, GX-1 большемерят. Может, не на целый размер, но в них весьма просторно как вширь, так и перед пальцами. И это значит, что они не обеспечивают той “плотной” посадки, которая присуща другим моделям (Alpinestars, Fox, Shift и TCX). С другой стороны, большемерки - это не так плохо, как маломерки, особенно для тех, у кого широкие ступни. Опять же, посадка на щиколотке и голенище весьма плотная, что лично мне по душе.

В ощущениях

Из всех ботов в нашем сравнении Gaerne GX-1 ощущаются наиболее качественными. Все пластиковые и кожаные элементы идеально подогнаны, а пряжки здесь самые лучшие из всего теста. Они мягко и плавно застёгиваются и чётко фиксируют каждый ремешок. Мотоботы Gaerne GX-1 ощущаются старомодными, и это ничем не плохо. Мягкая стелька кажется несколько плосковатой в сравнении с другими, а подошва довольно жёсткая и хорошо поддерживает, но в них не слишком удобно было бы ходить подолгу. Сильно сгибая голеностоп, я ощущаю пластик голенища, это не больно, но заметно.

В работе

Переключаться и тормозить в Gaerne GX-1 не так просто, как в некоторых других мотоботах. Со временем я приноровился к более объёмному носку и не слишком задумывался о том, как поставить ногу. Шарнир работает отлично, обеспечивая фантастическую гибкость с прекрасным балансом поддержки и свободы движения. На байке они показывают себя прекрасно, но не могу не отметить излишнюю ширину в районе голеностопа. GX-1 защищены везде, кроме в буквальном смысле ахиллесовой пяты - именно в районе сухожилия пластиковая защита отсутствует. Зацеп с подножками неплох, и благодаря довольно небольшому размеру шарниров в них хорошо держаться за байк, не цепляясь и не соскальзывая.

Минусы мотобот Gaerne GX-1

Для меня минус мотобот Gaerne GX-1 - размер, но это потому, что у меня не слишком широкие ступни. Прошитая подошва делает их чуть длиннее, чем другие. И ещё они вряд ли подойдут для людей с крупными щиколотками или суставом.

4. Кроссовые мотоботы Shift White Label

Кроссовые мотоботы Shift White Label Кроссовые мотоботы Shift White Label

Кажется, Shift White Label самые некрасивые боты из всех восьми, но я не могу не отметить, насколько они удобны. У них, как и у Fox, силиконовый верхний ремешок, который можно назвать удобным, если не ждёшь от кроссовых ботинок более плотной посадки. Колодка тоже напоминает Fox, и для моей ноги это хорошо.

Посадка

Сидят они как раз как надо. Это ровно та плотная посадка качественных дорогих ботинок без излишней тугости и дискомфорта. Носок конический, а ширина стандартная. Пятка вщёлкивается в пяточную область и сидит как влитая. Щиколотка Shift White Label относительно плотная, может быть не настолько, как у других, но прилично. Взъём довольно рельефный, может быть не по максимуму, но ощутимо.

В ощущениях

Мотоботы Shift White Label весьма мягкие, и это делает их чертовски удобными. Конструкция с минимальным количеством жёсткого пластика делает комфорт ещё выше. С другой стороны, зона щиколотки не страдает от избытка поддержки, и вывернуть ногу в сторону в них значительно проще. Подошва довольно жёсткая, но при этом не обеспечивает такой чёткости обратной связи, как на некоторых других моделях.

В работе

Вот тут всё прекрасно. Они чуть более громоздкие, чем предыдущие, но переключаться и тормозить в мотоботах Shift White Label лучше всего. Форма и высота носка позволяют вообще не глядя вставлять его под лапку и модулировать усилие торможения, даже когда едешь вниз по склону. К ним не приходится привыкать - обул, сел и поехал. Зацеп на подножках - просто нормальный, не более того, по причине жёсткости подошв, а вот захват байка голенями превосходный - по чувствительности и по держаку. Сгиб-разгиб сустава отличный, но это вряд ли плюс для кросса. А вот место, где ботинок сгибается при работе сустава, находится выше, чем у других моделей из-за громоздкой пяточной секции. Это не замечаешь при езде, но чувствуешь при ходьбе.

Минусы мотобот Shift White Label

Когда сидишь в мотоботах Shift White Label на байке - кажется, что всё отлично. Но по факту это наименее защищённые боты. Я в них не падал, но кроме голени и нижней части стопы тут нет жёстких пластиковых вставок. Внутри ботинка - гибкая резина, а почти всё, что снаружи - искусственная кожа. Это делает их удобными, но не хотелось бы в них влететь в колею, потому что они вряд ли предотвратят вывих сустава. А без жёстких вставок в голенище будет очень неприятно упасть и уронить байк на ногу.

5. Кроссовые мотоботы Thor Radial

Кроссовые мотоботы Thor Radial Кроссовые мотоботы Thor Radial

С байками тоже так бывает: прокатишься - ВАУ! Пока не сравнишь с другими. Вот тут был ровно такой эффект: когда я прокатился в мотоботах Thor Radial, они показались мне прекрасными. Но когда я поездил в других ботинках, я буквально понял, что может быть и лучше: к сожалению, у Thor Radial есть пара топовых фишек, но сами по себе эти боты не топовые.

Посадка

Они чуууууть-чуть большемерят в сравнении с топовыми моделями и с Tech 5, Fox и Shift из этого обзора. Thor Radial не слишком большие, но сидят неплотно. И это может быть хорошо для тех райдеров, у которых клаустрофобия ног. Носок здесь не слишком сужается, что опять же хорошо для тех, у кого широкая ступня.

В ощущениях

Подошва мотобот Thor Radial весьма жёсткая, но я не ощущал никакой усталости или неудобств. Конструкция ботинок весьма качественная. У них три ремешка с пряжками, пряжки большие и прочные. Отдельные элементы хорошо подогнаны. Средняя секция подошвы заменяемая.

В работе

Лучшая часть мотобот Thor Radial - это шарнир голеностопа. Он находится ровно там, где ему нужно находиться для максимально физиологичного сгибания-разгибания. Щиколотка хорошо держится и не болтается. Сгибаются они легко, а разгибаются с трудом, и это особенность не шарнира, а защитных элементов. Задняя часть снабжена тремя пластиковыми элементами, неплохо защищающими, но когда вытягиваешь ступню, они сходятся вместе для предотвращения чрезмерного разгибания. И делают это слишком рано, мешая нормальному переключению и торможению, особенно когда едешь по склону вниз. Область пальцев несколько широковата и толстовата, делая эти боты довольно неуклюжими в работе с ножными органами управления.

Минусы мотобот Thor Radial

Всё, что должно быть у качественных ботинок среднего уровня, у Thor Radial есть. Однако, сочетание этих элементов вышло слегка неудачное. Шарнир - лучшая их часть, и в целом в них вполне можно ездить, но работа с лапкой КПП и тормозом осложняется неудобной формой носка и невозможностью нормально вытянуть носок. Плюс, они совершенно не “разнашиваются” - на них слишком много пластика. Его чувствуешь ногой изнутри ботинка, в том числе в районе голеностопного сустава.

6. Кроссовые мотоботы Fly FR5

Кроссовые мотоботы Fly FR5 Кроссовые мотоботы Fly FR5

Долгое время компания Fly фактически продавала ребрендированные TCX в качестве топовой линейки своей обуви. Теперь же они разработали собственную модель, FR5, причём вроде как с нуля. Мотоботы Fly FR5 имеют современную литую подошву и биомеханические шарниры на обеих сторонах ботинка. На бумаге выглядит отлично? А по факту - просто "хорошо".

Посадка

Честная размерная сетка - средняя между участниками сравнения. Мотоботы Fly FR5 не имеют плотной посадки, но и не болтаются. В носке довольно много места - больше, чем у Alpinestars, Fox и Shift. Пятка выглядит неплохо, но в плотно застёгнутом состоянии я мог приподнять пятку в ботинке. Подклад средней толщины и мягкости, а щиколотка несколько свободнее, чем хотелось бы.

В ощущениях

Fly FR5 Довольно гибкие ботинки. Подошва скорее мягкая в сравнении с прочими, что и плохо, и хорошо. При долгой езде это может привести к усталости, но для бездорожья, где порой приходится ходить больше, чем ехать, не говоря уж о необходимости спешиваться и вытягивать мотоцикл, мягкая подошва делает всё проще. Поддержка голеностопа неплохая, но не такая основательная, как у других моделей. Отделка неплохая. Пряжки довольно чахлые, и в целом выглядят эти ботинки не очень, как по мне.

В работе

В том, что касается лапок КПП и тормоза, мотоботы Fly FR5 - последователь Radial. Они не такие громоздкие, чтоб в них было невозможно ездить, но когда едешь в них и работаешь ногами, всё время чувствуешь, как они сопротивляются чуть сильнее, чем хотелось бы. И тебе приходится пользоваться лапками осознанно, вместо обычной интуитивной работы с ними, и ставить ноги в необычные положения на подножках. Подвижность сустава на сгиб - хорошая, на разгибание - чуть хуже. И даже с биомеханическими шарнирами при сгибе ботинок слегка идёт в складку. Зацеп на подножках великолепный, и при этом подошва совершенно не имеет следов износа или повреждения. А ещё мне однажды довелось "расстегнуть" шарнир - как бы странно это ни звучало. Пришлось снимать ботинок и лезть в коробку с инструментами, благо, я приехал на пикапе.

Минусы мотобот Fly FR5

Fly FR5 - это неплохие мотоботы, но в сравнении с другими в той же ценовой категории они меньше похожи на топовые, а больше - на начального уровня. Переключение и торможение требуют внимания и отвлекают, потому что носок широковат. А их мягкость и гибкость означают меньше защитные качества.

7. Кроссовые мотоботы FXR Factory Ride

Кроссовые мотоботы FXR Factory Ride Кроссовые мотоботы FXR Factory Ride

Мотоботы FXR Factory Ride - это модель практически начального уровня с соответствующей ценой. Они не имеют каких-то конструктивных особенностей, кроме литой подошвы и пряжек с трещоткой. Но зато они прочные и имеют неплохую защиту.

Посадка

Колодка у FXR Factory Ride явно под широкую ногу. На моих они определённо не сидят “плотно”, как я люблю: в них полно места, чтобы шевелить пальцами, и ощущается зазор над ступнёй, как будто они могли бы быть тоньше. Поддержка взъёма минимальна, а пятка удерживается неплохо, учитывая их свободную посадку. При этом я бы вряд ли хорошо влез в размер поменьше, а вот хороший толстый тёплый носок был бы в самый раз.

В ощущениях

Главное впечатление о мотоботах FXR Factory Ride - надёжность. Это прочные и долговечные мотоботы, с жёсткой подошвой и минимальным ощущением подножек. Мягкий подклад тонковат. Поддержка голеностопа высокая, и из всех протестированных мной моделей только Factory Ride потребовали “разнашивания” для полной свободы движения. Это вообще говоря хорошо для ботинок, в которых нет шарнира, потому что если они супер-гибкие с самого начала, то потом они станут просто хлипкими. FXR в этом плане очень неплохи, и в них чувствуешь себя защищённым.

В работе

У этой модели самый объёмный носок. Мне приходилось особенно тщательно продумывать переключения и двигать всей ногой, чтобы расположить левую ступню под лапкой КПП. Носок FXR Factory Ride будто бы даже шире, чем середина ботинка, а должен бы быть более узким. Ощущение от педали тормоза тоже никакое. Подвижность сустава ограничена, но это не слишком мешает езде, и при этом чувствуешь защищённость ног. Зацеп на подножках - серединка на половинку, не слишком хорош и не слишком плох. Учитывая отсутствие шарниров, держать байк голенями удобно - ничто не бугрится и не цепляется.

Минусы мотобот FXR Factory Ride

Если бы носок мотобот FXR Factory Ride был более узкий, а сам ботинок потоньше в области стопы (а заодно чуть меньше) - это была бы очень неплохая модель. Но в том виде, что есть, ездить очень неудобно, уж больно сложно в них пользоваться лапками КПП и тормоза.

8. Кроссовые мотоботы TCX X-Helium

Кроссовые мотоботы TCX X-Helium Кроссовые мотоботы TCX X-Helium

Эта модель мотобот имеет очень подходящее название (Helium - это гелий), потому что это самая лёгкая пара из всего сравнения. В мотоботах TCX X-Helium нет шарниров, как и в FXR, но в отличие от них, TCX в этой модели сделали ставку на гибкость и чувствительность, а не на жёсткость и защитные качества.

Посадка

Грех жаловаться. TCX X-Helium правильного размера и практически идеально облегают на носке, правда, чуть свободны в середине ступни и не слишком хорошо поддерживают взъём. Они несколько узковаты и наверное будут жать тем, у кого широкие ступни, но лично мне их посадка очень удобна. Область голеностопа имеет нейтральную ширину, а подклад минимален. Пятка держится неплохо - она лишь чуть-чуть шевелится, когда я вытягиваю ступню.

В ощущениях

Их практически не ощущаешь - и для обычной обуви это явно положительная характеристика. Мотоботы TCX X-Helium удобны, отлично передают обратную связь от подножек, в них удобно держаться за байк голенями, но именно в качестве защитной экипировки они явно минимально эффективны. Подошва довольно жёсткая, когда в них ходишь или приседаешь, но центральная область, которую ставишь на подножки, довольно мягкая, и я неплохо ощущаю их во время езды.

В работе

Узкий носок мотобот TCX X-Helium делает переключения и торможения лёгкими и удобными, совершенно естественными и не требующими осмысления и каких-то настроек. Щиколотка не имеет шарниров и немного сморщивается при сгибании, но в целом ботинки остаются узкими и довольно подвижными в голеностопе. Это прекрасно для управления байком, но поддержки голени здесь недостаточно, и есть шанс вывиха при боковых нагрузках на ступню. В целом это неплохие мотоботы, но они скорей подходят для синглтрека или для эндуро, чем для кросса с прыжками и высокими скоростями.

Минусы мотобот TCX X-Helium

Минимум пластика, что хорошо для комфорта, но плохо для защитных свойств. Поддержки голени практически нет. Пряжки мотобот TCX X-Helium довольно неудобные и застёгиваются только двумя руками (возможно, смазка поможет)

9. Кроссовые мотоботы Falco Extreme Pro 3.1

Кроссовые мотоботы Falco Extreme Pro 3.1 Кроссовые мотоботы Falco Extreme Pro 3.1

Falco - это итальянский бренд обуви. Это самые дорогие мотоботы в нашем сравнении, но есть пара вещей, которые ставят эту модель особняком в сравнении с остальными героями обзора. Когда-то у меня были на обзоре Extreme Pro 3.0 - предыдущая версия, которая отличалась от нынешней только съёмным внутренним сапожком.

Посадка

Мотоботы Falco Extreme Pro 3.1 довольно свободно сидят, но не большемерят. Посадка очень напоминает Gaerne в том, что ступня сидит довольно свободно, а щиколотка и голень - плотно. Людям с широкими ступнями будет в них весьма комфортно. Как я уже сказал, предыдущая версия модели имела внутренний сапожок, как у Alpinestars Tech 8, и я бы сказал, что и текущей версии он бы не помешал, сделав посадку более плотной и добавив комфорта.

В ощущениях

Почему-то мне было больно их носить, и это странно, ведь предыдущая модель Falco мне нравилась. Внутри Falco Extreme Pro 3.1 в районе щиколотки какие-то острые углы и грани, и это очень расстраивает и раздражает. И опять же, внутренний сапожок наверняка сгладил бы эти неровности. Подошва очень жёсткая и практически не гнётся. Неплохая поддержка щиколотки и общее солидное впечатление.

В работе

В Falco Extreme Pro 3.1 просто невозможно долго ездить, потому что все эти углы давят и причиняют дискомфорт. Но я успел заметить, что они неплохо и плавно гнутся, что удобно для работы с лапками КПП и тормоза. При этом они хорошо поддерживают голень в плане наклона в стороны. Нижняя часть подошвы длинновата и иногда цепляется за педаль и лапку КПП. Носок в высоту тонкий, и его довольно удобно заводить под лапку, но широковат, что снижает удобство работы.

Минусы мотобот Falco Extreme Pro 3.1

Ноги у всех разные, и возможно, что дискомфорт, который я ощутил в мотоботах Falco Extreme Pro 3.1, вызван особенностями моей анатомии. Правда, анатомия моя вполне типичная, я не ломал ноги и особо не травмировался. Давайте я просто скажу, что эти ботинки надо мерить, прежде чем покупать? И если они действительно так похожи на 3.0, как выглядят - то они чертовски прочные, а подошвы у них живут весьма долго.

В заключение

Кроссовые мотоботы 2019. Сравнение 9 производителей средней цены

Каждая модель из рассмотренных мной справляется со своими задачами. И у каждой есть плюсы и минусы. Так что если вы ищете кроссовые мотоботы, то у вас теперь есть отправная точка, и можно начать с той модели, которая вам больше по душе исходя из вышесказанного. Удобно переключаться и тормозить критически важно для хорошей езды на кроссовой трассе, и обувь здесь играет первостепенную роль, обеспечивая комфорт и некоторую степень безопасности.

Фотогалерея "Кроссовые мотоботы 2019. Сравнение 9 производителей средней цены"

(смотреть все 9 фото)
Материалы по теме
4.7/3
Поделиться
Комментарии "Кроссовые мотоботы 2019. Сравнение 9 производителей средней цены"