Мото наколенники. Большой тест брэйс


21.09.2020 [14:51],

Мото наколенники. Большой тест брэйс Мото наколенники. Большой тест брэйс

Колени… Странные, сложные суставы, выполняющие всего лишь одну простую работу - сгибание. Правда, если заниматься мотоспортом, то колени могут согнуться сотней разных способов: не в ту сторону, вбок, со смещением, со скручиванием… ну вы поняли. И хуже всего то, что восстановиться после таких травм удаётся далеко не всем.

Разумеется, колени стоит защищать - но есть момент: в эффективность наколенников верят далеко не все. Почти все профессионалы их надевают, но есть среди них и ярые противники наколенников, взять того же Дэвида Пингри. Впрочем, судя по тому, что вы читаете этот текст, вопрос защиты коленей вас всё-таки интересует.

Большинство серьёзных наколенников далеко не дёшевы, и если они не подходят вам по стилю или неудобны, то вы их рано или поздно перестанете надевать - и по закону подлости как раз тут случится нежданчик.

Мото наколенники. Посадка

Все люди разные. И даже одинаковый рост, и размер одежды абсолютно не гарантирует того, что одни и те же наколенники будут одинаково удобны двум разным людям. У нас банально разные размеры суставов и мышц, и поэтому чем плотнее надеваются (и чем лучше защищают) наколенники - тем больше шансов, что они не подойдут именно вам.

А почему, собственно, более плотная посадка наколенников обеспечивает лучшую защиту? Думаю, об этом вы уже наслышаны: чем меньше шансов, что наколенник провернётся при столкновении, тем выше вероятность того, что энергию удара он поглотит наиболее приспособленными для этого участками, и не передаст её к живому мясу и костям. Все наколенники из нашего обзора регулируются по посадке, больше или меньше - уже другой вопрос. Кроме очевидных регулировок ремешков и застёжек некоторые из них имеют регулятор, позволяющий выбрать максимальный угол разгибания коленного сустава — это важно при некоторых старых травмах. Там, где это возможно, мы выставили эту регулировку на среднее значение.

Испытания

Думаю, многие из вас хотели бы знать, как те или иные наколенники защищают при ударе. Но увы, ребята: на краш-тесты никто из нас не подписывался. Поэтому испытывать мы будем тот аспект, который важен 99% времени - удобство во время езды. Надеваем и едем несколько кругов кроссовой трассы, затем делимся впечатлениями. Я, кстати, пытался узнать, как производители тестируют свои изделия, есть ли какой-то стенд для определения максимальных нагрузок - и мне сказали, что ничего такого нет. Как нет и стандартной методики их испытания на прочность. Правда, давайте учитывать вот что: внутренние заводские испытания — это ноу-хау, которым производитель тем меньше захочет делиться, чем серьёзней относится к их результатам.

Оценки

Ну и как же тогда оценивать наколенники? Мы планировали узнать оценки каждого тестера по пятибалльной шкале по нескольким пунктам, а потом побоялись запутаться сами и запутать читателей. Так что давайте мы их просто расположим в порядке убывания цены и расскажем о своих ощущениях.

Мото наколенники CTi OTS

Мото наколенники CTi OTS Мото наколенники CTi OTS

  • Цена: от 60`000руб.
  • Толщина шарнира: 16,5 мм
  • Вес: 1,8 кг в размере L
  • Материал основы: карбон
  • Толщина основы по шкале 1-10: 3 (Средняя толщина, тонкие вкладки, местами толстая основа)
  • Ремни: 4 отдельных ремня на липучках
  • Регулировка ремней: Каждый раз при надевании
  • Манжеты: Мягкие
  • Шарнир: осевой "Accutrac" - нижняя часть подвижна относительно верхней.

CTi не так давно зашли на рынок мотоциклетных шарнирных наколенников, предложив потребителю мото дорогие и высококачественные наколенники OTS.

Плюсы наколенников CTi OTS:

Мото наколенники CTi OTS одни из самых удобных, в основном за счёт узких и гибких манжет-креплений, удобно сидящих на ноге. К тому же, они достаточно тонкие и не мешают под обувью. Если ремешки застёгнуты правильно и наколенник хорошо сел на ногу, он со временем совершенно перестаёт ощущаться.

При охвате коленями мотоцикла площадь контакта довольно большая, и давление распределяется равномерно от щиколотки до бедра. Они нигде не давят, и это огромный плюс в плане долгих поездок. За мотоцикл они цепляются отлично, мягко и не царапая. Надеваются легко, но противоскользящее силиконовое покрытие подкладки предотвращает соскальзывание застёгнутых наколенников.

Патентованный шарнир ACCUTRAC имитирует подвижность человеческого коленного сустава, его части при сгибании движутся синхронно с костями ноги, обеспечивая естественную посадку наколенника на ноге в любом положении.

Несмотря на самый громоздкий шарнир из всех, он совершенно не мешает, только улучшая контакт с мотоциклом. Подклад на чашечке очень приятный, мягкий, идеально распределяет энергию удара, да и просто комфортен, если, например нужно присесть на колено чтобы проверить давление в шинах.

Минусы наколенников CTi OTS:

Во-первых, узость манжет. Перетянув, получаешь довольно ощутимое давление, особенно с костлявыми ногами в нижней части, и ещё сильнее - при ходьбе в них. С недотянутым ремешком наколенники сползают и начинают гнуться не там, где надо.

Второй минус - большой зазор под коленной чашечкой. Наколенники, по-хорошему, должны не только распределять удар, когда ты падаешь на колени, но и защищать от ударов в полёте через руль.

Мото наколенники Asterisk Carbon Cell

Мото наколенники Asterisk Carbon Cell Мото наколенники Asterisk Carbon Cell

  • Цена: от 60`000руб.
  • Толщина шарнира: 13 мм
  • Вес: 1,55 кг в размере XL
  • Материал основы: Карбон
  • Толщина основы по шкале 1-10: 1 (самая тонкая из всех)
  • Ремни: 4 отдельных ремня на липучках
  • Регулировка ремней: каждый раз при надевании
  • Манжеты: жёсткие карбоновые
  • Шарнир: Осевой сдвижной.

Asterisk занялись специальными мотоциклетными наколенниками одни из первых на рынке. Их новая модель, Carbon Cell, основана на десятилетиях опыта, и представляет собой предельно тонкую и очень тщательно продуманную часть экипировки.

Плюсы наколенников Asterisk Carbon Cell:

Дизайн просто безукоризненный, на наш взгляд. Напоминает карбоновые элементы мотоциклов заводских команд, экзотических автомобилей или болидов F1. Силуэты линий и качество изготовления жёсткой части просто великолепны. Кроме того, наколенники Asterisk Carbon Cell чрезвычайно лёгкие и при этом довольно большие. Не в смысле громоздкие, а в смысле закрывают довольно большую площадь ног.

В них великолепная чувствительность, давление распределяется широко, а шарнир толщиной 13 мм - это не много и не мало на фоне конкурентов. Шарнир имеет ось, в смысле это не просто соединённые тряпочкой элементы, как на некоторых моделях подешевле, а нижний элемент, как и на CTi, может немного заходить под верхний, напоминая естественную работу коленного сустава и не топорщась на разгибании.

Это самые тонкие наколенники из тех, что у нас на обзоре, и благодаря тонкой основе, простым ремешкам и средней толщине шарнира, наколенники Asterisk Carbon Cell просто не видно под штанами. Для людей с большими ногами это особенно хорошо, учитывая тренд на узкую посадку штанов, к тому же их узость не мешает перемещениям по мотоциклу. Ремешки расположены оптимально, поэтому наколенники не сползают, даже если застёгнуты не слишком туго. Верхний и нижний ремешки имеют эластичные вставки.

Минусы наколенников Asterisk Carbon Cell:

Подклад. Верней, подклада-то тут особо и нет, есть просто прослойка, грубо вырезанная из листа неопреновой пены и прикреплённая к основе на липучках. Судя по всему, создатели потратили все силы на внешнюю сторону наколенников и не позаботились об удобстве и красоте той части, что прилегает к райдеру. Пара участков несёт явные следы неаккуратной подрезки тупыми ножницами уже в собранном виде. Что ещё хуже - что самоклеящиеся липучки Velcro по площади совсем небольшие, и уже после первой поездки часть неопрена отвалилась. Это, конечно, решаемо (я вообще не очень понимаю, зачем тут съёмный подклад), но однозначно неприятно. Самое же удивительное, что эти вспененные вставки не похожи на те, которые видны на фотографиях с официального сайта компании. Видимо, нам на тест достался какой-то ранний образец, где карбоновая основа идентична серийным, а подклад отличается и сделан тяп-ляп на коленке. Буквально.

Конструкция и крепление чашечки сохранились практически в первозданном виде с самых первых моделей этого производителя. Если у большинства брендов эта чашечка центруется эластичными лентами, то у Cell она болтается на липучках и ремешках с кнопками.

И, наконец, третье: после первой поездки я обнаружил на них чёрную пыль. Оказалось, что пластиковые элементы под и над чашечкой трут по неопрену внутри неё, а что ещё хуже - и по ремешкам, которые её держат. Со временем они однозначно перетрутся.

Мото наколенники POD K8

Мото наколенники POD K8 Мото наколенники POD K8

  • Цена: от 60`000руб.
  • Толщина шарнира: 15,2 мм
  • WEIGHT: 1,4 кг в размере XL
  • Материал основы: карбон, пластик
  • Толщина основы по шкале 1-10: 6
  • Ремни: 4 отдельных ремня: два с пряжками, два с липучками
  • Регулировка ремней: Да. Пряжки на бедре и на голени.
  • Манжеты: Плотный, но гибкий пластик
  • Шарнир: Искусственные связки

Наколенники POD K8 выделяются интересной реализацией шарниров, созданных на основе конструкции и работы коленного сустава, в том числе в них реализованы искусственные связки, усиленные стальным тросом.

Плюсы наколенников POD K8:

Довольно удобная посадка. Манжеты наполовину гибкие - передняя часть пластиковая, облегающая ногу и при этом достаточно жёсткая для реальных защитных свойств. Внутренняя часть наколенников POD K8 вполне мягкая. При расслабленной езде их совершенно не замечаешь.

Колени в них сгибаются абсолютно естественно и без усилий. Шарниры на искусственных связках работают безупречно, защищая живые связки самым естественным образом.

Очень приятно, что наколенники POD K8 оснащены пряжками с регулировками - благодаря этому их можно отрегулировать один раз и быстро надевать, не перетягивая ногу.

Минусы наколенников POD K8:

Защита коленной чашечки на мотоцикле вполне удобна, а вот когда в них приседаешь или встаёшь на колени, чтобы повозиться с мотоциклом - впивается в ноги. При определённом изгибе наколенники начинают давить на бёдра чуть выше шарнира. Вообще это довольно частая история с наколенниками - делая их узкими, чтобы они вмещались под штаны, приходится мириться с тем, что в определённых положениях они будут давить. Это зависит от конструкции мышц конкретного человека, но у нас её отметили сразу несколько человек.

При сжимании мотоцикла коленями наколенники POD K8 определённо давят в конкретных местах, не распределяя давление по большой площади. Это даёт хорошую чувствительность, позволяя понять силу сжатия мотоцикла, но спустя время колени начинают ныть.

Ограничитель разгибания только один и его сложно установить. Правда, делать это предстоит нечасто. А ещё мы потеряли один из шурупчиков на шарнире.

Мото наколенники EVS AXIS PRO

Мото наколенники EVS AXIS PRO Мото наколенники EVS AXIS PRO

  • Цена: от 45`000руб.
  • Толщина шарнира: 14,9 мм
  • Вес: 2 кг в размере XL
  • Материал основы: Алюминий, карбон
  • Толщина основы по шкале 1-10: 7
  • Ремни: 5 отдельных ремней
  • Регулировка ремней: при надевании
  • Манжеты: Жёсткие карбоновые элементы
  • Шарнир: Механический

Мото наколенники EVS AXIS PRO имеют весьма солидную основу, сочетающую карбоновые манжеты с алюминиевой клеткой бронзового цвета. Качество изготовления основы потрясающее.

Плюсы наколенников EVS AXIS PRO:

Конструкция наколенников EVS AXIS PRO и ощущение их на ноге. Они большие, довольно тяжёлые и дают ощущение надёжности и защищённости, в том числе благодаря используемым материалам. Основательный подклад обеспечивает неплохой комфорт ногам. Передняя часть защищает ногу сверху донизу без промежутков, независимо от того, согнута нога или распрямлена. Эластичная лента, на которой установлена защита коленной чашечки, прижимает её к ноге и позволяет свободно ходить при работе сустава по верхней и нижней части основы. Мягкая вставка в подкладе представляет собой большой кусок вспененного материала, проходящий сплошь от голени до верхней части коленки. Направляющие ремешков крепятся на оси, позволяя затянуть ремешки плотно, не передавливая ногу. В отношении того, давят они или нет при сжатии мотоцикла коленями, наши мнения разделились.

Минусы наколенников EVS AXIS PRO:

Как я сказал чуть выше, эти наколенники могут давить при сжатии мотоцикла ногами, и, если вы предпочитаете, чтобы давление было распределено по большой площади - они могут показаться неидеальными. Но это дело вкуса.

Пятый ремешок на икрах кажется бесполезным. Более того, он довольно толстый, а при застёгивании складывается вдвое, придавая неуместную громоздкость в этом месте.

Нижняя часть основы наколенников EVS AXIS PRO довольно странно устроена: она жёсткая, неплотно прилегает к ноге и давит при плотном застёгивании ремешка, а в ботинок помещается с большим трудом, заставляя расслабить горловину.

Они довольно тяжёлые, и если для вас это минус - то он тут выражен в полной мере. Они постоянно ощущаются при езде, и довольно громоздки.

Мото наколенники Mobius X8

Мото наколенники Mobius X8 Мото наколенники Mobius X8

  • Цена: от 35`000руб.
  • Толщина шарнира: 13.1 mm
  • Вес: 1.65 кг в размере XL
  • Материал основы: стеклянно-нейлонный композит
  • Толщина основы по шкале 1-10: 7
  • Ремни: 3 ремня на липучке и 1 силиконовый с трещоткой
  • Регулировка ремней: при надевании
  • Манжеты: Плотный, но гибкий композит
  • Шарнир: Осевой

Мото наколенники Mobius X8 имеют множество замечательных особенностей - сплошная основа, скрытая чашечка, плоские шарниры практически без ступеньки. Интересно реализован один из ремней, X-образный, он оснащён трещоткой, которая затягивает проложенный в силиконе стальной тросик.

Плюсы наколенников Mobius X8:

Удобство просто поразительное, в том числе благодаря материалу основы - усиленному стекловолокном нейлону. Это наименее жёсткая модель из всех, обладающая некоторой гибкостью в любом направлении, и это очень удобно, хотя возможно и влияет, некоторым образом, на стабилизацию коленного сустава. Зато их можно подогнать на ноги самых разных конфигураций - в том числе с массивными бёдрами и тонкими икрами, а такое бывает среди мотоспортсменов. При этом основа наиболее сплошная из всех представленных моделей, и это добавляет спокойствия в плане ударов о мелкие предметы. А ещё такая посадка на ноге чрезвычайно приятна.

Ремешки выполнены отлично, они значительно шире, чем у других моделей, и позволяют их натянуть без ощущения кровоостанавливающего жгута. Липучки весьма качественные и держат очень прочно - намного прочнее, чем у других обозреваемых моделей. Причём они не цепляются за штаны, что особенно приятно.

Контакт при охвате мотоцикла ногами очень приятен - давление распределяется широко, и при этом сохраняется чувствительность. Отсутствие ступеньки на шарнире позволяет охватить мотоцикл максимально плотно - у других моделей шарнир порой цепляется за переходы между пластиковыми панелями, сиденьем, рамой и так далее.

Конструкция защиты коленной чашечки разительно отличается от остальных моделей: она полностью спрятана под основой на распрямлённой ноге. Благодаря этому они совершенно не цепляются за штанину, если надевать их под штаны.

Подклад в них толстый и очень мягкий, и остаётся таковым в любом положении, в том числе на корточках или встав на колени, а также при ходьбе, разумеется.

Ну и конечно же X-образный ремешок с трещоткой - просто зачёт!

Минусы наколенников Mobius X8:

Громоздкость верхней части наколенников Mobius X8. Не сама основа, а вся вот эта система с силиконовым ремнём и трещоткой. Из-за толщины этого места некоторые штаны могут не надеться. Ну и вес у них не самый маленький, тоже, вероятно, из-за трещотки.

Чуть ниже колена в наколенниках есть явное пустое пространство, т.е. в этом месте они плохо прилегают к ноге. Это не критично, но создаёт какое-то ощущение незащищённости этого места - особенно учитывая мягкость самого материала основы.

И, конечно, плохая продуваемость. В прохладную погоду это даже приятно, но по жаре под наколенниками Mobius X8 изрядно потеют ноги - и это понятно, учитывая сплошную конструкцию.

Мото наколенники Leatt X-Frame

Мото наколенники Leatt X-Frame Мото наколенники Leatt X-Frame

  • Цена: от 28`000руб.
  • Толщина шарнира: 11 mm
  • Вес: 1,6 кг в размере XXL
  • Материал основы: Карбоновый композит
  • Толщина основы по шкале 1-10: 5
  • Ремни: 4 отдельных ремня на липучках
  • Регулировка ремней: при надевании
  • Манжеты: Карбон и пластик
  • Шарнир: Механический

Leatt, ведущий игрок на рынке мотоциклетной защиты шеи, осваивает новые рынки. X-Frame - наколенники среднего уровня с основой традиционной формы.

Плюсы наколенников Leatt X-Frame:

Отличная чувствительность на мотоцикле. Шарнир наколенников Leatt X-Frame чрезвычайно тонкий, а основа изнутри плоская, за счёт чего давление при сжимании мотоцикла распределяется превосходно.

Основа изготовлена из карбона, но манжеты дополнены пластиком, и гибкие ровно настолько, чтобы охватывать ногу.

Отличный обдув - масса перфорации, а вспененный подклад неплохо вентилируется.

Вес - не лёгкие, не тяжёлые, примерно посерёдке между остальными. Размерная сетка скорей маломерная.

Минусы наколенников Leatt X-Frame:

Защита коленной чашечки находится категорически не на месте, когда колени согнуты. Она значительно выдаётся вперёд, настолько, что пришлось надевать более просторные штаны. Плотные гоночные штаны пережимают ногу под коленом. Вставать в них на колени для обслуживания мотоцикла неудобно и странно, ну и в целом есть ощущение, что эта модель сидит как-то неправильно, немного поддавливает на мышцы бедра.

Нижняя часть основы прямо под коленом давит. Не слишком, но она явно неправильной формы. Что ещё хуже - давит она там, где на неё в свою очередь поддавливают кроссовые мотоботы - и в итоге давление там особенно неприятное. Приходится их расслаблять в горловине.

Ещё один минус - качество: после 8 часов езды на правом наколеннике шарнир начал щёлкать - особенно заметно при переходе в стойку. Щелчок никаких затруднений не вызывал, но я не знаю, чем он может быть чреват в дальнейшем. А ещё на одном из присланных нам экземпляров наколенников Leatt X-Frame не хватало одной заклёпки на креплении ремешка - очень странная история. Зачем присылать неисправный экземпляр?

В заключение

Даже теперь, обладая всей этой информацией, выбрать наколенники будет сложно. Одни сидят уютно, как домашние тапочки, но оставляют примерно те же ощущения в плане защитных свойств. В других чувствуешь себя киборгом, крепким, но тяжёлым. А в-третьих, ощущаешь себя собой - и наверное, это тоже плюс.

Будем надеяться, что эти впечатления помогут вам в выборе! Потому что посоветовать какую-то конкретную модель и однозначно отсоветовать остальные совершенно невозможно. Удачных покупок!

Постскриптум: а ещё есть наколенники, которые делают по слепку, индивидуально под вас и отдельно под каждую вашу ногу, но это ещё одна гигантская история и совсем другой бюджет…

Фотогалерея "Мото наколенники. Большой тест брэйс"

(смотреть все 6 фото)
Материалы по теме
07.10.2020

Обзор и тест Sena 5S

Новый коммуникатор для мотоциклетного шлема Sena 5S физически основан на системе SMH5, но как изнутри, так и снаружи представляет собой развитие исходной модели. Новинка работает по протоколу Bluetooth v5.0 и полностью реализует заложенные в него возможности.

30.09.2020

Микро мотокомпрессор Berkut specialist mt-1000. Тест и сравнение

Тестирование мотокомпрессора Berkut specialist mt-1000 в экстремальных условиях, сравнение с автокомпрессором, проверка калибровки и точности измерения, плюсы и минусы в использовании. Технические характеристики и комплектация

03.09.2020

Быстрая система подключения от Sena

Спаривать Bluetooth-ные интеркомы до или во время поездки — это целое дело. Sena предложила отличное решение. Оно доступно в последнем обновлении бесплатного приложения для смартфона и называется "Smart Intercom Pairing".

0.0/0
Поделиться
Комментарии "Мото наколенники. Большой тест брэйс"