Мотошлемы Shoei и Arai. Сравнение

В интернете часто ищут ответ на вопрос “Чем отличается X от Y?”. Эта статья ответит на один из вариантов такого вопроса: чем шлемы Arai отличаются от шлемов Shoei?

Arai и Shoei

Несмотря на все технологические и научные прорывы последних лет, Arai и Shoei продолжают возглавлять топ-листы мотошлемов премиум-сегмента. Но если таких производителей два, возникает неизбежный вопрос: какую марку предпочесть?

Моя задача при написании этой статьи - не сделать однозначный вывод о том, какой производитель лучше, а пролить свет на то, чем они отличаются и чем похожи в самых важных аспектах.

У меня есть и Shoei, и Arai, и недавно я решил разобраться, а разобравшись - делюсь с вами.

История Arai

Основанная в 1937 году Хиротаке Араи, компания Arai Helmets изначально занималась производством головных уборов. Переход к изготовлению защитной экипировки произошёл в конце 40-х годов, когда компания выпустила защитный головной убор. Вскоре, в 1952 году, в линейке их продукции появились и мотоциклетные шлемы более-менее привычного нам вида.

После Второй Мировой, Япония жила в фактической изоляции, и импорта мотошлемов в страну не было. Можно сказать, что господин Араи воспользовался возможностью и нашёл свою нишу, но согласно официальной версии он просто искал (и не нашёл) хороший шлем лично для себя. Поэтому решил сделать его сам.

Для изготовления скорлупы Араи использовал композитный пластик, а в 1958 году перешёл от использования пробкового наполнителя к применению вспененного полистирола. Следующие 60 лет эта конструкция была индустриальным стандартом в производстве шлемов. Когда американский производитель Bell Helmets в 1963 году представил миру первый закрытый шлем, Bell Star, вскоре появился и аналог от Arai: в марте 1967 года ими был выпущен первый японский закрытый шлем.

В 2015 году президент и исполнительный директор Arai Мичио Араи, сын Хиротаке, рассказал в интервью о наследии отца:

Мой отец не слишком хорошо разбирался в химии. Он прочитал статью про стеклопластик и сказал: "Это нам подойдёт". Я всё ещё не до конца понимаю, как у него всё это получилось, но он пошёл к преподавателю колледжа и они придумали, как сделать стеклопластиковую скорлупу. Была ещё компания Bell, она тоже занималась шлемами по ту сторону океана, я очень хорошо знал её владельца, Роя Рихтера. Мы не знаем, кто был первым, но мой отец ничего ни за кем не повторял.

История Shoei

Эйтаро Камата основал Kamata Polyester Company в 1954 году, а к изготовлению мотошлемов перешёл в 1959. В отличие от Араи, занявшегося производством шлемов по личной необходимости, Камата сразу решил делать шлемы для использования в мотогонках. Одно из его первых серьёзных достижений - статус официального поставщика гоночных шлемов для Honda.

В 70-х скорлупу шлемов чаще всего делали из стеклопластика. Это продолжалось до 1976 года, когда Shoei представили первый карбоново-кевларовый композитный шлем GR-Z. Это была настоящая революция, и по сей день остающаяся одним из самых значительных достижений Shoei. Также они первыми стали делать шлемы с вентиляцией, а в 1990 году вышел их шлем Shoei X-8, в котором впервые применили открытые шарниры для визора, которые впоследствии стали использовать почти все производители интегралов и модуляров по всему миру.

Одно из важнейших отличий Shoei и Arai

По сей день в этом и состоит одно из важнейших отличий между этими производителями: Arai остаётся сторонником старой конструкции шарниров визора: в их шлемах визор находится в прорези и не может просто выскочить из шарнира. По их словам, отказ от такой конструкции снизит прочность и безопасность их шлемов, и это как раз и говорит о фундаментальной разнице в ключевых ценностях двух компаний.

Стандарты безопасности Shoei и Arai

Обе компании, и Arai, и Shoei, называют безопасность центральным аспектом своей продукции, но они смотрят на этот вопрос под разными углами.

Философия Arai гласит, что они в первую очередь делают шлемы по собственным стандартам безопасности. Их конструкция такова, что они соответствуют и превосходят стандарты SNELL и DOT, а в Европе ещё и ECE. Отказ Arai от открытых шарниров не имеет отношения к стандартам безопасности, а проистекает из собственных представлений компании о надёжной конструкции. Они считают, что места крепления открытых шарниров, имеющие меньшую толщину, чем остальная часть скорлупы, плохо влияют на целостность конструкции. По этой же причине они создали систему Pro Shade: они считают, что наличие встроенных солнечных очков (иначе говоря, дополнительного затемнённого визора) внутри шлема плохо влияет на безопасность.

Представления о безопасности компании Shoei также превосходят стандарты SNELL и DOT, но по мнению этой фирмы, не менее важен и комфорт райдера. Shoei называет свой подход философией активной безопасности:

Чем больше Shoei сделает для максимального комфорта, тем легче райдеру сосредоточить всё своё внимание на дороге

Большое внимание к комфорту как к составляющей безопасности привело к реализации таких конструктивных особенностей, как открытые шарниры визора, снижающие сопротивление ветра и тем самым - усталость шеи и шум ветра в шлеме. Это также позволило им создать такие шлемы, как GT-Air II и Neotec II, в которых соответствие стандарту SNELL принесено в жертву максимальному комфорту: в эти шлемы встроен солнечный визор, а Neotec - это модуляр. Arai попросту отказывается рисковать, воплощая такие удобные вещи ценой снижения прочности скорлупы.

Конструкция скорлупы Shoei и Arai

Конструкция шлемов Arai основана на их философии “формы R75” - это означает, что все изгибы их шлемов имеют радиус не менее 75 мм. Arai утверждает, что такая форма улучшает распределение кинетической энергии, а также минимизирует вероятность зацепа на грубых поверхностях, тем самым снижая шансы возникновения нежелательных ротационных нагрузок.

Компьютерное моделирование заняло прочные позиции в компании, когда речь идёт об конструировании прорези шлема или о подборе окраски, но основная часть работы по конструированию скорлупы выполняется вручную. Скорлупа этих шлемов создаётся из специального волоконного листа, которому придают нужную форму механически, а затем в зависимости от модели шлема заливают в полимерный компаунд разных составов. В результате получается многослойная конструкция с определёнными прочностными характеристиками.

К примеру, Arai также применяет в своих щлемах так называемую технологию периферического ремня, добавляющую прочности конструкции скорлупы. Появившаяся в мире гонок F1, технология подразумевает использование продолговатых сетчатых элементов, изготовленных вручную специально под конкретное предназначение шлема. Число таких элементов и их расположение зависит от модели шлема.

Скорлупы мотошлемов Shoei с технологией  Advanced Integrated Matrix (AIM и AIM+) чрезвычайно сложны и созданы для обеспечения непревзойдённой защиты. Опять же, в случае Shoei, непревзойдённая защита подразумевает также высокий уровень комфорта райдера.

Эти скорлупы созданы из нескольких слоёв различных проприетарных волокон. Скорлупа AIM имеет 5 слоёв: внутренний из стекловолокна, за ним - специальные волокна, затем трёхмерные органические волокна, просто органические волокна, и наконец - внешний слой из стекловолокна. AIM+ обладает шестым слоём высокопрочных органических волокон между специальными и трёхмерными органическими. Да, звучит сложно и интересно, и хотелось бы понять, что это значит и как работает.

Shoei утверждают, что такая конструкция позволяет сделать более прочную и при этом сравнительно лёгкую скорлупу. Также она сама по себе более эластична и поглощает энергию удара, при этом имея высокую прочность и устойчивость к повреждению благодаря проприетарным специальным волокнам.

Ввиду философии Shoei, подразумевающей важность комфорта райдера, значительное внимание уделяется форме и соответственно аэродинамике скорлупы. По их замыслу, более продуманная конструкция позволяет снизить лобовое сопротивление ветра, турбулентные завихрения, и тем самым - снизить и усталость райдера при долгих поездках. Также правильная форма снижает шум ветра.

Наполнитель EPS в мотошлемах Shoei и Arai

EPS - expanded polystyrene - по-русски означает пенополистирол. Это вспененный материал, из которого делают внутреннюю часть шлемов (так называемый наполнитель). При воздействии ударных нагрузок ячейки-пузырьки полистирола повреждаются, тем самым поглощая энергию удара и предотвращая её передачу к голове. После повреждения ячейки более не имеют защитной функции, вот почему после столкновения шлем следует заменить.

Arai использует в своих шлемах сплошной внутренний элемент, применяя для его отливки до пяти сортов пенополистирола разной плотности, в зависимости от модели. Когда речь идёт о плотности наполнителей, разница между ними заключается в том, удары какой силы способны повредить ячейки пены. Более тяжёлая и плотная пена защищает от ударов на высокой скорости, а более мягкая и менее плотная пена поглощает энергию более медленных столкновений. Arai подбирает плотность тех или иных участков наполнителя шлема исходя из своих исследований и тем самым увеличивает безопасность своих изделий.

В отличие от сплошного наполнителя Arai, внутренности шлемов Shoei изготовлены из двухслойного материала с переменной плотностью. Верхняя часть его сделана из пены меньшей плотности для немедленного поглощения энергии столкновения, а прилегающая к голове часть сделана из пены средней плотности, защищающей от более сильных ударов. В зависимости от модели, в шлеме могут быть также дополнительные участки различной плотности для более точной подгонки характеристик шлема.

В 2018 году Shoei объявила о значительном обновлении конструкции наполнителя в их шлемах внедорожной линейки VFX. Обновлённый VFX-EVO оснащается новой системой M.E.D.S. (Система распределения энергии движения), которая состоит из специального модуля, созданного для снижения ротационных нагрузок. Shoei заявляет о снижении ротационного воздействия на 15% в сравнении с предыдущей моделью VFX-W. До этого момента ни Shoei, ни Arai не использовали каких-либо систем со внутренним скольжением, снижающих воздействие ротационных нагрузок.

Посадка шлемов Shoei и Arai

Важнейший аспект выбора модели и размера шлема - это форма его “колодки”. Далее мы будем говорить о европейских моделях, потому что для разных рынков обе фирмы выпускают шлемы с немного отличающейся посадкой.

Arai выпускает шлемы для трёх разных вариантов формы головы, отличающиеся от модели к модели. Шлемы выпускаются для овальной, округло-овальной или средне-овальной головы. Разные модели шлемов Arai отличаются посадкой, и то, что вам подошёл один из них, не гарантирует того, что подойдёт другой.

При этом шлемы Arai можно подстроить индивидуально: производитель выпускает широкий выбор подкладок и щёчных подушек разной толщины. Дополнительно можно подстроить посадку с помощью специальных подкладок в щёчные подушки, или используя подкладку от другой модели шлема.

Практически все модели Shoei предназначены для средне-овальной головы. Между моделями есть небольшие отличия, но примерно 80% европейцев и американцев эти шлемы отлично подходят. При этом Shoei не идеальный выбор для тех, у кого слишком круглая или слишком вытянутая голова. Компания также производит опциональные подкладки и щёчные подушки разной толщины, которые можно менять или слегка дорабатывать для идеальной посадки шлема.

Напоследок

Как я уже говорил, однозначного победителя нет. Есть разные подходы к изготовлению топовых мотошлемов. Я доверяю и Shoei, и Arai: на треке я предпочитаю Arai Corsair X, а для бездорожья мне больше всего нравится Shoei VFX-EVO.

Но это лишь мои мнения, основанные на том, какой шлем лучше всего садится на мою голову и обеспечивает должный комфорт при том или ином стиле езды. Я рекомендую выбирать шлем исходя из тех особенностей, которые наиболее важны для вас и для вашего стиля езды, с учётом приведённой мной информации. Делайте выбор осознанно!