Инженеры WP Suspension усердно трудились, и теперь мы все можем приобрести вилку WP AER 48. Недавно мы испытали новую вилку AER 48. Она пришла на замену вилке 4CS на новых кроссовых мотоциклах KTM и Husqvarna. Пневматическая вилка WP AER 48 на полтора килограмма легче по сравнению с 4CS: существенное сокращение, особенно для тех мотоциклов, которые и так являются самыми легкими в своем классе. Теперь, когда мы уже видели мотоциклы KTM Factory Edition, оборудованные вилками AER 48, практически гарантированно, что модели 2017 KTM SX-F также будут оборудованы данной пневматической вилкой WP.
AER 48 пришла на замену 4CS на новых кроссовых мотоциклах KTM и Husqvarna.
В нашем тест-драйве приняли участие два водителя-испытателя. Они сели за руль 2015 Husqvarna FC 450, и сказали, что, судя по первому впечатлению, это лучшая пневматическая вилка, с которой они имели дело. Инженеры WP проделали огромную работу, чтобы сократить трение в системе, и, кажется, им это удалось. Вилка двигается без усилий, «проглатывая» даже самые небольшие ухабы, что практически не удается большинству пневматических вилок. Вилка AER 48 располагается высоко и смягчает все удары на трассе. Кажется, что она буквально толкает переднее колесо вперед, давая ощущение связанности с мотоциклом, а сцепление в поворотах значительно улучшается. Ход вилки очень плавный, он практически не ощущается, вы не чувствуете ни начала хода, ни середины, ни конца. Также все клапаны AER 48 прекрасно работают. Во время наших тест-драйвов вилка не западала на высокой скорости, ни разу также она не пробивалась и не достигала нижнего предела.
Единственное, что нам не понравилось, так это то, что вилка почти все время оставалась вверху штока. После нескольких кругов это стало влиять на вхождение мотоцикла в повороты, ведь шасси отклонялось назад. Хотя в передней части, на шине, оставалось достаточно сцепления, она коротковата для агрессивной езды. С помощью техников WP мы настроили вилку, чтобы скомпенсировать давление, они опустили его с 10,8 бар до 10,3 бар (работники WP любят измерения в бар, эти значения равны 156 psi и 149 psi). Эта настройка сработала, байк стал проще входить в повороты. Однако это отрицательно повлияло на то, как прекрасно AER 48 до этого справлялась с небольшими ухабами и кочками. Вместо того, чтобы шина двигалась между кочками и использовала мягкий ход вилки для гашения ударов, она слегка вибрировала, перепрыгивая через ямки, ударяясь о каждый ухаб. Нашим водителям-испытателям пришлось пойти на такой компромисс, чтобы лучше входить в повороты.
Лучшая пневматическая вилка для мотокросса
Вилка AER 48—это «прокаченная» версия 4CS, и эта лучшая пневматическая вилка для мотокросса. У нас не было абсолютно никакого желания настраивать жесткость или крутой характер вилки, кроме того ее никогда не пробивало, и она никогда не достигала нижнего предела. Данная вилка является буквально противоположностью вилки Showa SFF-TAC (три воздушные камеры), установленной на RM-Z 450, и не такая причудливая, как остальные вилки на рынке.
Компания WP фокусируется не только на внедорожных мотоциклах и мотоциклах для мотокросса. Они также производят вилки с коническими клапанами для моделей KTM 990 и над пружинами для байков KTM 1190 Adventure, а также над компонентами для уличных мотоциклов.
Левое перо вилки WP AER 48 наполнено воздухом, в нем установлен лишь один клапан. Перепускной клапан отвечает за компенсацию давления, как и встроенный верхний гидравлический элемент. Многоступенчатая система швов использует швы с минимальным трением для плавной работы. Изолированные воздушные камеры спроектированы таким образом, что воздух не может выйти из системы. Вилка сохраняет свои амортизационные функции даже в случае выходя из строя, что маловероятно, а также вилка не выйдет из строя, даже если нарушится герметичность швов. Правое перо вилки WP AER 48 отвечает за демпфирование.