Ruroc Atlas 4.0
Ещё один шлем пополнил немногочисленную пока когорту моделей, сертифицированных по новому стандарту ECE 22.06. Ruroc Atlas 4.0 - первый в линейке производителя, испытанный по гораздо более строгим требованиям.
Ruroc Atlas 4.0
Двенадцать новых зон воздействия и более жёсткие пороговые значения, не говоря уж о тесте на скользящий удар, в котором измеряется ротационная нагрузка - не самое простое испытание, и лучше всего об этом говорит тот факт, что заветные цифры 22.06 на затылке или бирке имеют так мало новых шлемов.
Ротационные нагрузки на мозг, возникающие от удара по касательной - это один из самых травматичных факторов при авариях, и озабоченность по этому поводу выражают далеко не только сертифицирующие органы, но и сами производители. Гашение вращательных ускорений разные производители обеспечивают по-разному, и одним из популярных решений стала система MIPS, обеспечивающая своего рода "подвеску" для шлема на голове, которая допускает определённую свободу движения скорлупы относительно внутренней части.
Ruroc Atlas 4.0 имеет слегка футуристичный стритфайтерный дизайн, и Ruroc утверждает, что их новинка обеспечивает повышенный комфорт благодаря новому подходу к конструированию шлемов. Шлем разработан в Великобритании, и на некоторых рынках Ruroc предлагает интересную опцию. Суть в том, что приобретая вместе со шлемом услугу "замены после аварии" за 30 фунтов, покупатель получает право приобрести новые запчасти или даже шлем целиком со скидкой в 50% от полной рекомендованной розничной цены в случае попадания в аварию в течение первых двух лет с момента покупки. Для того, чтобы воспользоваться этой возможностью, понадобится предъявить чек и вернуть повреждённые элементы.
Хорошо, когда производитель понимает, что внятный обзор шлема не напишешь, если тебе его дадут на часовую поездку. Ruroc Atlas 4.0 был выдан в полное распоряжение (по сути, подарен, включая даже упомянутую "замену после аварии") и испытывался весь прошедший летний сезон на нескольких мотоциклах, включая Honda Grom.
Скорлупа Ruroc Atlas 4.0
Фотографии говорят сами за себя: Ruroc Atlas 4.0 основан на скорлупе из карбонового композита. Отделка матовым лаком Raw Carbon стоит 475 фунтов, при этом в окраске простыми цветами он обойдётся всего в 375 фунтов, а в графическом оформлении - в 425.
Радикальный стиль шлема Ruroc Atlas 4.0 вызывает довольно полярные мнения, но в целом он не выглядит кичливо или аляповато. Дизайн его напоминает популярные в 90-х годах шлемы Simpson Bandit, которые, кстати, считались вне закона в Британии, потому что их поначалу сертифицировали для автогонок, а не для мотоциклов. Вероятно, этот трюк только подстегнул их популярность среди мамкиных бандитов, и эти шлемы стали своеобразным секретным приветствием среди любителей классических британских мотоциклов.
Карбоновое плетение и укладка скорлупы Ruroc Atlas 4.0 выглядит очень качественно - на шлеме заметен всего один шов посередине. И в целом когда на него смотришь, становится понятно, какого внешнего вида пытаются добиться производители, когда придают дешёвым шлемам "карбоновую" отделку. Выглядит он как надо.
Вес Ruroc Atlas 4.0
По данным производителя, Ruroc Atlas 4.0 весит 1600 +- 50 граммов. На реальных кухонных весах экземпляр шлема в размере ML показал 1713 граммов - это чуть больше, чем некоторые другие новые шлемы: Arai Quantic весит 1588г, модуляр Schuberth C5 - 1695г, а Shoei NXR2 - всего лишь 1392г.
Но это когда вы взвешиваете шлемы на весах или сравниваете их вес, держа руками за ремешки, разница очевидна. А вот встречался ли вам когда-либо шлем, веса которого вы не знали, но он бы казался “слишком тяжёлым” в надетом состоянии? Гораздо важнее, чем так сказать масса покоя, его аэродинамика. И в этом смысле Atlas не замечен ни в чём плохом - в набегающем потоке он не создаёт лишнего давления или тем более тряски.
Вентиляция Ruroc Atlas 4.0
Два входных отверстия на подбородке, ещё два - на лбу, и два выходных отверстия на затылке внутри спойлера. А вот щели по бокам нижней части шлема - чистая декорация, они тупиковые, и к ним ещё есть вопросы в плане свиста ветра.
Забавна конструкция шторки воздухозаборника на подбородке Ruroc Atlas 4.0 - она открывается изнутри, что довольно сильно осложняет регулировку вентиляции на ходу. Но Atlas 4.0 довольно хорошо продувается через горловину, несмотря даже на довольно плотный воротник, поэтому открытие-закрытие подбородочного заборника не особо меняет обдув. А вото что действительно неожиданно и странно для дорогого шлема, так это то, что у него в подбородке отсутствует воздуховод к визору, который бы обдувал его изнутри и препятствовал запотеванию. Так что если кто ездит в очках, то они будут потеть.
Воздуховоды на лбу имеют весьма небольшое сечение, и тоже не создают особой разницы в обдуве в открытом и закрытом состоянии. Что странно, щели в наполнителе около верхней части визора - чистая декорация, они никуда не ведут. В общем, вентиляцией этот шлем не блещет, но и жаловаться особо не на что.
Визор Ruroc Atlas 4.0
Из-за недостатка обдува визора изнутри этот шлем нуждается в пинлоке, особенно в холодную погоду. Увы, но в комплекте его нет, и подходящий Pinlock 70 среднего уровня обойдётся в дополнительные 25 фунтов. При помощи язычка с левой стороны визора можно приоткрыть небольшую щель для обдува, а вот в следующее положение (щель шириной около 2см) визор встаёт неохотно из-за тугой трещотки. В итоге чаще всего приходится открывать его полностью, а потом аккуратно закрывать до нужного положения. Трещотка имеет шесть положений.
Обзор из Ruroc Atlas 4.0 неплохой, и только носовая часть выдвинутой вперёд челюсти чуть маячит впереди, хоть и не особо мешает. К сожалению, есть и некоторый недостаток: когда визор приоткрыт, то его нижняя часть попадает в поле зрения, вызывая искажения из-за формы. И вот это отвлекает.
В комплекте со шлемом идёт тёмный визор, который в зависимости от рынка может быть легален на дорогах, а может считаться чисто трековым вариантом. К сожалению, смена визора (или снятие его для чистки) выполнено сложнее, чем хотелось бы из-за туго подпружиненного механизма крепления со специальным ключом-защёлкой, который легко уронить и не слишком-то легко закрепить. Механизм крепления к счастью не требует отдельных инструментов, но по удобству далёк от быстросъёмных креплений большинства топовых брендов. Что касается уплотнителя, то визор к нему прилегает хорошо и не пропускает воду по верхнему краю прорези.
Подклад
Подклад шлема Ruroc Atlas 4.0 представляет собой гораздо больше, чем просто ткань и небольшой слой поролона. В полностью съёмную внутреннюю мягкую часть шлема встроены элементы из материала Rheon, проявляющего свойства неньютоновской жидкости. Именно он и позволил Ruroc Atlas 4.0 пройти испытания по системе ECE 22.06 в части ударных и ротационных нагрузок.
Щёчные подушки изготовлены из нескольких слоёв поролона и обеспечивают хорошую надёжную посадку на голове. В них встроена система аварийного съёма, позволяющая спасателям быстро снять шлем с головы, не создавая нагрузки на шею в случае аварии. Ремешки быстрого съёма аккуратно спрятаны и образуют удобные петли, причём если вам любопытно - их вполне можно достать, полюбоваться и заправить обратно чем-нибудь типа авторучки.
При надевании шлем Ruroc Atlas 4.0 немного поскрипывает, и это связано как раз с тем, что внутренние мягкие слои в нём подвижны относительно друг друга. Разумеется, это не создаёт какие-либо проблемы с безопасностью, но некоторое ощущение хрупкости всё же придаёт, особенно когда снимаешь шлем и видишь тонкую полоску пенопласта сквозь проём шлема. Это совершенно точно не бракованный экземпляр - у другого экземпляра Atlas ровно та же особенность.
Застёжка
Ремень Ruroc Atlas 4.0 застёгивается на пряжку Fidlock, состоящую из двух половинок с мощными магнитами и защёлки. Застёгивается она, судя по успешно пройденной сертификации, надёжно, но на ощупь довольно непривычна и вызывает сомнения, хорошо ли она защёлкнута. Пожалуй, было бы лучше использовать традиционную трещотку или более надёжную застёжку из двух D-образных колец. Оба этих варианта обеспечивают затягивание ремешка при надевании, а на Ruroc ремень нужно заранее выставить на нужную длину. Поэтому если надеть шарф, бафф или воротник, но забыли отрегулировать ремень под него, то придётся скорей всего снять шлем и сделать это. В общем, чем-то напоминает ремни безопасности от Жиги-классики, времена которых давно прошли. Желание выделяться понятно, но не стоит этого делать ценой неудобства использования.
Посадка Ruroc Atlas 4.0
Хорошо, когда производитель делает много размеров с небольшим шагом. Плохо, когда эти размеры не соответствуют общепринятым. Например, вместо обычного размера SM (это который между S и M) пришлось брать ML (соответственно, между M и L). Так что не стоит надеяться на то, что этот шлем настолько точно соответствует размерам, что аж пришлось делать промежуточные.
Интересное наблюдение: с учётом новых испытаний по ECE 22.06 посадка шлемов несколько меняется. Если раньше считалось, что хорошо сидящий шлем должен делать на лице лёгкий дакфейс, то по крайней мере новый Arai Quantic сидит на голове достаточно свободно. При этом испытания на ротационные нагрузки проверяют в том числе то, не провернётся ли шлем на голове при столкновении, и вот тут важно понимать, что если в шлеме применяются эластичные элементы, поглощающие энергию скользящих ударов, то такой шлем не должен быть слишком тугим, иначе эти элементы не смогут отработать и шлем неизбежно скрутит голову, но и свободно сидеть он тоже не должен. Впрочем, этот вопрос разные бренды решают по-разному, поэтому общих правил тут нет.
В целом Ruroc Atlas 4.0 сидит вполне комфортно, но немного давит около воротника, на затылке ближе к шее.
Любой шлем нужно примерять перед покупкой, и в первую очередь обращайте внимание не на то, делает ли он вас похожим на хомячка, а на то, не давит ли он на череп.
Если по результатам часовой поездки ничего нигде не давит, но и не болтается, то берите, а уж выражение лица как у гонщика MotoGP можно делать и без слишком тугих щёчных подушек. Очки под Atlas 4.0 надеваются и снимаются свободно, дужки не давят на череп, и с ними остаётся только проблема запотевания в холодную погоду.
Шум в Ruroc Atlas 4.0
Тут всё как всегда: проблему шума ветра решает не шлем, а мотоберуши. Разоритесь на индивидуальные или купите обычные, и сможете наслаждаться не только тишиной, но и музыкой в шлеме. Сам по себе Atlas 4.0 шумит, но не слишком сильно, но вот эти кармашки по бокам явно посвистывают на ходу, когда в них попадает ветер.
Интерком
За дополнительные 150 фунтов Ruroc Atlas 4.0 может быть дооснащён коммуникатором Shockwave. Его динамики и микрофон легко устанавливаются на предусмотренные места, а электронный блок с аккумулятором устанавливается в затылочную часть и удерживаются небольшими магнитами.
К сожалению, карбоновое волокно скорлупы Ruroc Atlas 4.0 несколько ухудшает приём при связи между интеркомами. Наверное, именно поэтому Ruroc продвигает своё приложение для смартфона Chain, работающее с любым Bluetooth-интеркомом и телефоном и обеспечивающее потенциально неограниченный радиус действия и любое количество райдеров в группе.
К сожалению, управление коммуникатором Shockwave заставляет буквально чесать в затылке. Дело в том, что его кнопки находятся именно там - на затылочной части шлема - и они весьма небольшие, поэтому их приходится долго нащупывать. Странный глюк: кнопка перехода к следующей песне работает, а воспроизведение-пауза - нет. Но это, может быть, связано с приложением плеера на телефоне. Интересно, как обновить прошивку интеркома, если дело в ней?
В коммуникаторе почему-то нет обычного FM-радио. Можно попробовать стримить радио с телефона на Bluetooth, но иногда это работает с помехами, а на некоторых телефонах и вовсе не будет работать. Кроме того, обычно для приёма нужно воткнуть в смартфон проводные наушники, в общем, легче сказать, чем сделать. За USB-C для зарядки коммуникатора спасибо, но когда вытягиваешь провод из гнезда, вместе с ним вытягивается и интерком из шлема. Явная недоработка для шлема, который по цене соперничает со многими топовыми моделями. Словом, если хочется за рулём слушать музыку, то от Shockwave лучше отказаться в пользу чего-нибудь более распространённого и качественного. И установить его не на затылок, а в один из этих странных боковых углублений. Кстати, при такой установке карбон мешать приёму уже не будет!
Альтернативы Ruroc Atlas 4.0
В ценовой категории 475 фунтов с Atlas в карбоновом исполнении соперничают Arai Quantic и Shoei NXR2 (правда, крашеные). Если говорить о самой дешёвой, окрашенной, версии Atlas за 325 фунтов, то тут конкурентов больше. Вот три из множества хороших вариантов примерно в ту же цену.
- Не такой радикальный в плане дизайна, зато тоже одобренный по ECE 22.06 Shark Spartan, тоже доступный в карбоне, и всего за 379 фунтов. В простых расцветках он вообще стоит 299,99 фунтов, плюс комплектуется топовым 120-м пинлоком.
- Если вам нравится дизайн в стиле Simpson Bandit, то почему бы не купить современный шлем Simpson? Модель Speed обойдётся в 249 фунтов, а Venom - в 299 фунтов в простых цветах, 329,99 в графике и 469 в карбоне. Эти шлемы пока сертифицированы по ECE 22.05, но и на том спасибо.
- HJC RPHA 11 стоит 349,99 фунтов в простых расцветках и 549,99 в топовом карбоне. Хочется надеяться, что новые версии будут сертифицированы по ECE 22.06, в остальном это просто шикарный шлем.
В заключение
Ruroc Atlas 4.0 хочется полюбить, но, к сожалению, у него есть недостатки практически в каждом важном аспекте. Невнятная вентиляция, сплошь и рядом недоработки и просчёты конструкции, с точки зрения дизайна тоже не всё гладко, да ещё и везде эти декоративные сеточки, к которым не ведут воздуховоды, создают ощущение макета, а не топового шлема.
С другой стороны, те, кому нравится его стиль и импонирует современная сертификация, могут быть уверены в его надёжности и современных решениях в плане безопасности.
