Shoei X-Fifteen
Если вам интересно, в каком направлении идёт развитие гоночных шлемов, то имейте в виду, что практически любое описание нового Shoei X-Fifteen начинается с разговора об аэродинамике.
Это в общем-то ожидаемо, учитывая скорости, на которых ездят в MotoGP, и повышенное внимание производителей к аэродинамике. Если команды так упорно работают над стабильностью и прижимной силой мотоциклов, то почему бы и производителям экипировки не дать немного современной аэродинамики гонщикам, которые ездят на них? Собственно, так и вышло: X-Fifteen был разработан для элиты MotoGP, а конкретно - для Марка Маркеса.
А следом преимущества нового шлема достанутся и простым смертным - гонщикам-любителям и дорожным райдерам. И надо сказать, в случае с X-Fifteen преимущества весьма солидные.
Shoei X-Fifteen
X-Fifteen - наследник любимого многими Shoei X-Fourteen, который был представлен в 2015 году и воплотил высочайшее внимание к деталям в части аэродинамики, вентиляции и комфорта. Добиться ещё более заметных успехов в любой из этих областей было непросто, но собственная аэродинамическая труба и хорошие рабочие отношения с такими гонщиками, как Марк Маркес, в этом очень помогли. Shoei утверждают, что во время работы над X-Fifteen протестировали более 150 вариантов профилей шлема.
Окончательный вариант дизайна чуть более вогнутый и имеет более выраженные бортики по бокам наверху. Shoei подчёркивают, что нижняя треть шлема была “стратегически сужена”. Новый задний стабилизатор и обновлённая конструкция заднего спойлера работают в сочетании с новой формой, позволяя воздуху более плавно обтекать шлем. Меньшее сопротивление набегающему потоку не только повышает стабильность, но и снижает турбулентные завихрения и нагрузку на шею райдера. Эти заявления подтверждены в цифрах: по данным Shoei, лобовое сопротивление уменьшилось на 6,1 процента, а подъёмное усилие - на 1,6 процента.
Сделать шлем продуваемым не менее важно, чем сделать его обтекаемым, и Shoei опять же предприняли ряд шагов, чтобы улучшить X-Fifteen по сравнению с X-Fourteen. У предшественника было шесть воздухозаборников и шесть же выходных отверстий, но новая система использует чуть иной подход. В Shoei X-Fifteen семь входных отверстий и шесть выходных, плюс углублённые на 4мм воздушные каналы в пенополистироловом наполнителе и больше вентиляционных отверстий в системе вентиляции щёчных подушек (по 23 штуки с каждой стороны). Цель здесь состоит в том, чтобы увеличить объём прохладного воздуха и добиться максимально быстрого и эффективного удаления нагретого и влажного воздуха. Это особенно важно для езды в спортивной посадке, ведь именно для этого Shoei и разработали X-Fifteen. В первую очередь это гоночный шлем.
Кстати, о щёчных подушках: Shoei увеличили их площадь на 16,5 процентов “для более надёжной и удобной посадки, особенно на высоких скоростях”. Остальная часть внутрянки по сути та же, что и раньше: X-Fifteen имеет полностью съёмный, моющийся, регулируемый и заменяемый подклад 3D Max-Dry Custom Interior System II, поглощающий и рассеивающий пот быстрее, чем традиционный нейлон.
Shoei X-Fifteen
Кроме того, Shoei X-Fifteen оснащён запатентованной системой регулировки угла, позволяющей изменять положение шлема (скорлупы относительно наполнителя) в пределах четырёх градусов. Это важно для тех, кто использует один и тот же шлем на дороге и на треке: сдвинув скорлупу назад, можно улучшить обзор в спортивной посадке на треке, а в более вертикальной посадке удобнее будет сдвинуть скорлупу вперёд, чтобы нижний край прорези не перекрывал обзор на дорогах.
С заботой об улучшении обзора, в особенности в спортивной посадке, Shoei обновили и верхний край прорези, расширив поле зрения сверху на 5мм. Стоит также упомянуть, что Shoei обновили систему крепления визора и сделали открытие-закрытие более плавным. Двухступенчатый механизм блокировки визора оснащён новым замком, предотвращающим отстёгивание визора при аварии - именно такие вещи производитель узнаёт при совместной работе с гонщиками.
И всё это - не в ущерб основному предназначению шлема, то есть защите головы при аварии. Здесь Shoei полагается на многослойную скорлупу системы Matrix AIM+ со сплетёнными слоями стекловолокна и лёгкого полимерного волокна. Под скорлупой - проверенный наполнитель из пенополистирола переменной плотности с уже упомянутыми вентиляционными каналами. Шлем выпускается в размерах от XS до XXL, размещённых в четырёх размерах скорлупы.
Shoei X-Fifteen на ходу
Первое, что ощущаешь, взяв X-Fifteen в руки - качество изготовления, и хотя это типично для шлемов Shoei, упомянуть об этом стоит. Внимание компании к деталям и применение качественных материалов - то, что порадует любого райдера. Шлем прекрасно изготовлен, он основательный и крепко сбитый, но не тяжёлый (в размере M на весах он показал 1,63кг). Всё, от ремешка и до кнопок, на которых держится подклад, качественное и приятное на вид и на ощупь, ничто не создаёт чувство дешёвой вещи. Графика расцветки Proxy TC-11 тоже выглядит отлично - словом, шлем впечатляет ещё даже до того, как надет на голову.
Но первое впечатление от дизайна и отделки - это ещё не всё. Дальше внимание переключается на аэродинамику и способность шлема как можно эффективнее рассекать воздух. В нынешнюю эпоху это кажется необходимостью, но далеко не все шлемы сделаны одинаково в этом смысле. X-Fifteen превосходит большинство конкурентов ощущением устойчивости, и это прекрасно хоть на треке, хоть на дороге. Shoei X-Fifteen практически не трясёт завихрениями, он почти не встречает сопротивления, когда вы наклоняетесь на мотоцикле и смотрите в поворот. Это может дать некоторое преимущество на гонках, но главный плюс прекрасной аэродинамики - это снижение нагрузки на мышцы шеи. Даже путешествуя в нём на нейкеде по 500-600 километров в день, вы не будете снимать его при каждом удобном случае, как это бывает с дешёвыми и неудобными шлемами, давящими на уши, тяжёлыми и жаркими. И ровно то же самое после целого дня езды по треку - спешившись с мотоцикла, делишься впечатлениями с друзьями, и только потом замечаешь, что шлем-то так и не снял, потому что в нём - удобно.
Разумеется, в Shoei X-Fifteen комфортно и на ходу. Стоит ли за это благодарить обновлённую аэродинамику, или качественную посадку и подгонку, но X-Fifteen превосходно отсекает шум ветра и остаётся относительно тихим даже на трековых или шоссейных скоростях. Аэродинамичная скорлупа предотвращает закручивание воздуха, а уплотнитель визора предотвращает задувание и гул ветра. Вихревые генераторы на визоре тоже играют в этом некоторую роль - они смещают закрученный воздух подальше от ушей. Опять же, всё это хорошо и для гонок, но куда важнее - в долгих поездках по дорогам, поскольку помогает меньше уставать уму и телу. Именно такие мелкие детали отличают просто хороший шлем от тех, которые стоят каждой потраченной на него копейки.
Shoei X-Fifteen
Система вентиляции превосходно справляется с сохранением прохлады внутри шлема, но без ощущения потоков воздуха, мчащихся над головой. При этом даже при 38-градусной жаре под палящим солнцем нет ощущения перегрева, но и заметного движения воздуха через щёчные подушки не наблюдалось. Имейте в виду, что Shoei разработали эту систему для езды в спортивной посадке, так что при более непринуждённой езде она может работать не так, как ожидается.
Ещё один мелкий недочёт Shoei X-Fifteen - рычажки заслонок вентиляции, которые мелковаты для работы в перчатках и не слишком плавно двигаются. Было бы здорово, если бы всё, что касается вентиляции, делали покрупнее.
Тем, кто планирует ездить в этом шлеме по асфальту, стоит помнить вот о чём. Система блокировки визора была специально разработана так, чтобы он не открывался при соприкосновении с бордюром, камнями или другими острыми предметами при аварии. Это повышает общую безопасность, но может показаться не слишком удобно в городе, когда хочется приоткрыть визор на каждом светофоре. К центральному запорному механизму придётся некоторое время привыкать, и даже тогда он останется не слишком удобным для работы в перчатках. Ему буквально не хватает информативности - он имеет слишком короткий и мягкий ход.
Но не слишком удобный замок визора - небольшая цена за безопасность. В остальном визор прекрасен: он, как и остальные компоненты шлема, изготовлен из качественного материала и кажется практически небьющимся. Движения шарниров точны, и визор никогда не подклинивает при открывании-закрывании. Ровно такого и ожидаешь от топового шлема, только вот не все топовые шлемы могут похвастаться таким качеством изготовления.
И то же касается посадки - ровно такую и ожидаешь от Shoei. Щёчные подушки приятны на ощупь, а большая площадь контакта мягко и комфортно держит щёки, не создавая избыточного давления. Это добавляет ощущения безопасности и надёжности. Шлем сидит более плотно, чем, например, Corsair-X от Arai, но менее плотно, чем Alpinestars Supertech R10. Разумеется, если посадка кажется неидеальной, её легко подогнать при помощи системы подгоночных элементов подклада.
Обзор действительно великолепен, и хотя в этом плане бывают удачные решения типа вырезов на Alpinestars, увеличивающих поле зрения в поворотах, но в полном наклоне на бак X-Fifteen, кажется, имеет наилучший обзор из всех современных моделей.
В заключение
Большинство фанатов любит мотогонки за увлекательность и драйв. Но продукты типа Shoei X-Fifteen напоминают и о том вкладе, который гонки и гонщики делают в развитие технологий, будь то защитная экипировка или конструктивные особенности мотоциклов. Именно в гонках зарождаются и обкатываются новшества, которые спустя несколько лет становятся уже привычными в гражданском экипе. Наличие всевозможных стендов - это замечательно, но нет ничего ценнее, чем обратная связь от профессионалов высочайшего уровня, самых быстрых райдеров на планете, день за днём и неделю за неделей испытывающих новинки на себе.
А ещё гонки подтверждают, что даже небольшие изменения могут иметь большое значение, и новый продукт - это сумма этих изменений плюс проверенный базис. Именно так обстоят дела с X-Fifteen: он сохранил все положительные качества X-Fourteen, но путём небольших изменений тут и там Shoei сделали следующий шаг в разработке топовых шлемов, создав очередной превосходный продукт как для трека, так и для дорог.
В первую очередь Shoei X-Fifteen - это гоночный шлем, и именно мотогонщики получат от него максимум. Но и дорожные райдеры будут им вполне довольны. Так топовые технологии и попадают на масс-маркет, и это прекрасно!
