Шведская компания Airbag Inside уже заявила о себе на рынке мотоэкипировки, создав под брендом Mo’cycle систему носимых аирбэгов. Да, именно во множественном числе: подушки безопасности располагаются в рукавах куртки и штанинах брюк.
В конце этого года компания планирует выпустить на рынок целую линейку экипировки, в том числе джинсы с подушками безопасности, жилет с подушками безопасности и даже мотошорты (!) с подушками безопасности, но патенты компании демонстрируют ещё более амбициозные идеи. Среди них - ботинки с подушками безопасности и система парашютов для мотоциклистов.
Нет, речь идёт не об экипе для ховербайков (летающих мотоциклов, огромных пилотируемых квадрокоптеров или крохотных личных вертолётов), хотя возможно, что и до этого дойдёт.
А вообще парашюты многие десятки лет используются в качестве высокопроизводительных тормозных систем, способных остановить что угодно, от истребителя до дрэгстера, и мало того, они представляют собой самокорректирующиеся системы, создающие противотягу так, чтобы передняя часть останавливаемого объекта была направлена куда нужно, без вобблинга и заносов. Ещё один важный аспект тормозных парашютов - в том, что они представляют собой крайне компактную тормозную систему, которая может уместиться буквально в кармане, но при этом и чрезвычайно эффективную в ситуациях, когда ограничен не только зацеп с асфальтом, но и пространство для остановочного пути.
Именно так обстоят дела на гоночном треке - райдер, отстыковавшийся от мотоцикла, тормозит исключительно за счёт трения экипировки о покрытие трека (или сопротивление гравийной ловушки), и при этом ему желательно остановиться как можно раньше, до того, как на пути возникнет ограждение или ещё что-то жёсткое.
Однако, обычный парашют с нейлоновым куполом - не лучшая идея. Раскрытие такого парашюта зависит от проходящего воздушного потока - для срабатывания ему нужно сначала поймать ветер с помощью небольшого вытяжного парашюта, который уже выпустит основной купол. Затем ещё какое-то время основной купол будет наполняться, натягивать стропы… словом, даже у самых безбашенных городских бейсджамперов дистанция до земли сильно больше, чем у мотогонщика до ограждения трека. При мотоаварии куда вероятнее, что гонщик запутается в стропах или в вытяжном парашюте ещё до того, как основной купол наполнится и станет эффективно тормозить.
Airbag Inside
Вот как раз эту проблему призвана решить довольно странная на первый взгляд идея Airbag Inside. Как следует подумав, они пришли к следующей концепции: два небольших купола, больше всего похожие на крохотный детский бассейн с надувным краем, быстро принимают нужную форму без необходимости в вытяжном парашюте или в разворачивании ветром. Аналогично надуваются стропы, становясь достаточно прочными для того, чтобы расположить оба купола над головой райдера и не дать им запутаться. Ещё там будут настоящие стропы, стабилизирующие положение куполов, не давая им вращаться или нырять, не захватывая воздух. Они крепятся к точкам над головой райдера, предотвращая затягивание на шее. Надувается вся эта система уже привычным методом - от баллона со сжатым газом типа тех, что применяются во многоразовых носимых аирбэгах, или от пиропатрона типа тех, что в автомобильных подушках безопасности.
Развёрнутые над райдером парашюты будут притормаживать его верхнюю часть, слегка приподнимая его в воздух за плечи, чтобы он скользил ногами и быстро замедлялся, отдаляясь от скользящего мотоцикла, и либо полностью остановился, либо существенно снизил скорость перед столкновением с ограждением трека. Концепция выглядит так, будто ориентирована в первую очередь на трек, где траектории упавших мотоциклов и райдеров более предсказуемы, чем на дорогах общего пользования, но было бы любопытно увидеть систему в действии. Она может оказаться нефункциональной в реальном мире, потому что парашюты нужно будет разворачивать ОЧЕНЬ быстро, чтобы они не успели запутаться.
И тем не менее, любая идея, снижающая риски при столкновении, заслуживает внимания и достойной реализации.
