Многие годы бренд WP ассоциировался с подвесками, особенно применительно к KTM, Husqvarna и GasGas, владельцы которых привыкли ожидать от заводской комплектации острой управляемости и эффективного сглаживания. Теперь, в 2026 году, принадлежащий KTM AG бренд делает амбициозный шаг: официально выходит на рынок тормозных систем с полными комплектами, которые позиционируются как прямые конкуренты рыночному лидеру — компании Brembo.
Тормоза WP
Выход на этот рынок связан с запуском целого семейства из 19 тормозных компонентов, разработанных для использования на высокопроизводительной технике. В KTM заявляют, что их тормозные системы созданы для удовлетворения конкретных требований к снижению веса, повышению термической стабильности и более тесной интеграции с поведением шасси и подвески.
Для создания новой линейки WP собрала команду из 11 специалистов, каждый из которых имеет более чем двадцатилетний опыт разработки тормозов. Их работа ведётся на полностью оборудованном производственном предприятии площадью 6000 квадратных метров, где осуществляется всё - от САПР-разработки и прототипирования до механической обработки, анодирования, экструзии шлангов и финальной сборки. Производственные мощности завода - 300000 тормозных систем и 1.5 миллиона шлангов в год - отражают масштабный подход производителя.
Центральным элементом линейки является передний радиальный суппорт FCR4 - компактный, оптимизированный методом конечных элементов (FEM) агрегат весом менее 740 граммов. Его узкий корпус и конструкция с центральным мостом разработаны для максимальной жёсткости при сохранении совместимости со спицованными колёсами - важное соображение для дуал-спортов и турэндуро. В суппорте используются корпусные элементы из литого под давлением алюминия, поршни из твёрдоанодированного алюминия, сальники и пыльники из EPDM квадратного сечения, и он может быть укомплектован как спечёными (sintered), так и органическими колодками. Суппорт дополняет главный цилиндр FMR4, который WP описывает как первый радиальный главный цилиндр, разработанный специально для мотоциклов объёмом до 500куб.см. Он предлагается с поршнями диаметром 13 и 16мм, отличается коротким корпусом для снижения веса системы, микрометрической регулировкой рычага и низкофрикционными внутренними компонентами.
Сзади используется плавающий суппорт RCF4 с открытой мостовой конструкцией для улучшения охлаждения и увеличенной поверхностью колодок для долговечности. Элементы тепловой изоляции помогают сохранять эффективность при длительном торможении, а компоновка была разработана для упрощения обслуживания как профессиональными техниками, так и рядовыми райдерами. Завершают систему армированные тормозные шланги собственного производства WP, изготовленные с использованием вкладышей из высокочистого PTFE и фитингов с цинк-никелевым покрытием.
Шланги спроектированы для минимального расширения, высокой гибкости и стойкости к нагреву, с оптимизированными внутренними диаметрами для поддержания стабильного тормозного усилия. WP также подчёркивают, что вся система была разработана с учётом снижения трения покоя, что повышает эффективность, уменьшает износ колодок и улучшает разгон.
Хотя первоначально новые тормозные компоненты проектировались для лёгких дорожников, также они значительно повлияют на турэндуро и дуал-спорты. KTM последовательно движется к большей вертикальной интеграции в своём производстве, и тормозное подразделение WP отражает ту же стратегию, которая сделала подвески WP определяющей чертой мотоциклов группы KTM.
Первое реальное применение
Первым серийным мотоциклом, получившим новую тормозную систему WP, стал KTM 390 Duke 2026 года. Он оснащён четырёхпоршневым передним радиальным суппортом на 320-м диске и однопоршневым задним суппортом на 240-м диске. Это знаменует собой первое реальное применение WP Braking Systems и начало ухода KTM от комплектующих Brembo и ByBre.
Модели 2026 года 390 Adventure R и 390 Enduro R в этом модельном году продолжают использовать компоненты ByBre, однако в следующем поколении они, вероятно, первыми перейдут на тормоза WP.
Выход WP на рынок тормозов представляет собой значительный сдвиг в подходе KTM к характеристикам шасси. Разместив разработку тормозов под одной крышей с подвесками, KTM получают более полный контроль над настройкой, интеграцией и долгосрочной стратегией платформ. Это также снижает зависимость от внешних поставщиков - небольшое, но важное преимущество для компании, пережившей в последние годы финансовые трудности. Такая вертикальная интеграция может помочь стабилизировать затраты, снизить риски в цепочке поставок и обеспечить стабильную доступность компонентов по всему миру.
По мере выпуска новых платформ системы WP Braking Systems, вероятно, начнут появляться в лёгкой и средней линейках компании, включая будущие турэндуро и дуал-спорты. Любые преимущества в производительности, достигнутые благодаря применению компонентов WP, могут стать определяющей чертой, эксклюзивной для мотоциклов группы KTM, а не общей с конкурентами. С другой стороны, в будущем WP могут начать поставлять комплектующие другим производителям - шаг, который способен создать для бренда новый источник дохода.
По крайней мере, в ближайшей перспективе стоит ожидать, что основным заказчиком останется KTM.