CFMoto 675NK 2025
CFMoto 675NK - это нейкед с трёхцилиндровым мотором и компонентами шасси, аналогичными спортбайку 675SR-R. Оба соплатформенника даже были выпущены одновременно, и хотя упор был на SR-R, нейкед тоже заслужил (и получил) свою долю внимания.
CFMoto 675NK 2025
По сути, CFMoto 675NK 2025 года - это первая попытка бренда создать настоящий среднекубатурный нейкед, именно как слегка адаптированную для дорожной езды спортивную платформу. Презентация и тест-райд обеих моделей проходили на картодроме в Португалии, и хотя трасса для картинга - не самая естественная среда для нейкеда-дорожника, но тесная компоновка трассы позволила оценить рулёжку, характеристику мотора и в целом управляемость мотоцикла.
Сердцем CFMoto 675NK стала та же 675-кубовая рядная тройка, что и на SR-R, причём абсолютно не дефорсированная. Но NK ощущается более тяговитым на низах, видимо, благодаря иным передаточным числам трансмиссии. Мощность и тяга весьма достойны для этого класса, и хотя на коротком затычном треке сложно оценить дорожные ходовые качества мотоцикла, характер двигателя позволяет надеяться, что на дорогах он будет превосходен. Это, конечно, требует отдельного испытания, хотя бы в пару недель длиной))
Есть один момент, который явно нуждается в доработке - это равномерность отклика. CFMoto 675NK откликается на газ более рвано, чем SR-R, резко клюёт на закрытии газа и заикается на открытии на некоторых оборотах. Хочется надеяться, что CFMoto с этим разберутся в серийной версии. Но с другой стороны, шестиступая коробка и квикшифтер работают безукоризненно: переключения чёткие, работа мягкая, а сцепление выжимается легко и прогрессивно. При торможении в поворотах отлично работает проскальзывание сцепления, давая хороший контроль над мотоциклом.
Вопреки агрессивному дизайну, посадка на 675NK весьма удобная. Высокий бензобак, глубокое седло, высокий и широкий руль обеспечивают естественное положение тела, хотя при росте 187см ногам несколько тесновато. Дорожный просвет не очень большой, так что ниже подножки делать нельзя. По крайней мере, так показалось на картинговой трассе, но там всё-таки довольно экстремальные углы наклона - возможно, на дорогах это будет не так актуально.
Управляется CFMoto 675NK отлично, он юркий и лёгкий в поворотах. Шасси хорошо сбалансировано, рулится чётко и строго, но без лишней дёрганости. Обе подвески комфортные, так что и на дорогах должно быть хорошо. Тормоза впечатлили, они дают отличное тормозное усилие и хорошую информативность рычага. Единственный вопрос в плане управляемости был связан с изношенными шинами, которые за день езды прилично износились и пару раз давали неприятные сносы в повороте.
В плане качества и дизайна CFMoto ещё раз шагнули вперёд. 675NK выглядит премиально, с острым современным стилем и высоким уровнем отделки. Однако, внешность оказалась обманчива: первый мотоцикл три раза заглох буквально на первом же круге.
Его быстренько заменили на такой же, и вот тот экземпляр работал безукоризненно, но осадочек остался. Шкала уровня топлива показывала полный бак, но по всем ощущениям проблема была как раз в недостатке бензина. Такое иногда случается на тестовых мотоциклах на презентациях, даже не самая редкая проблема, на самом деле.
В целом CFMoto 675NK оставил очень приятные впечатления. Для 674-кубового нейкеда он превосходно справляется с тесным картодромом, и хотя с равномерностью отклика у него пока есть проблемы, его мощность, манёвренность и комфорт делают его многообещающим соперником в сегменте среднекубатурных нейкедов.
Но опять же, финальное заключение будет сделано после дорожных испытаний)))
CFMoto 675NK 2025
Технические аспекты CFMoto 675NK 2025
Трёхцилиндровый рядный мотор 675NK полностью разработан компанией CFMoto, и это их первая тройка. Он обладает приятным балансом между тяговитостью твинов и высокой мощностью на верхах, присущей рядным четвёркам. Двигатель CFMoto 675NK 2025 годв выдаёт заявленные 94лс на 11000об/мин и 70Нм на 8250об/мин (в европейской версии Euro5 - 88,5лс).
Трубчатая стальная рама обеспечивает острое, внушающее уверенность управление. Подвески от KYB имеют ограниченный набор регулировок: 41-миллиметровая перевёрнутая вилка обладает полным набором настроек, а задний амортизатор регулируется по преднатягу пружины и отбою. Тормозит мотоцикл двумя радиальными четырёхпоршневыми суппортами J.Juan на 300-миллиметровых передних дисках, которые дополняет один 240-й задний.
Свет полностью диодный, с футуристичным подвешенным задним фонарём с забавной анимацией при включении и выключении. Дугообразный алюминиевый маятник с хайтекового вида глушителем под брюхом отлично распределяют вес и придают мотоциклу весьма яркий облик.
Что касается технологий, то CFMoto 675NK 2025 может похвастаться весьма щедрым их набором: 5-дюймовый изогнутый TFT-дисплей отличается ярким дизайном и поддерживает навигацию Google Maps через MotoPlay - достаточно новый открытый проект бортового компьютера для мотоциклов.
Приложение CFMoto Ride App обеспечивает удалённый доступ к настройкам мотоцикла и обновлениям информации в реальном времени. Встроенный беспроводной коммуникационный узел T-Box поддерживает модуль 4G и шестиосевой гиросенсор. На его основе работают регулируемый трекшн-контроль, наклонная ABS и (несколько неожиданно) односторонний квикшифтер, работающий только на повышение передач.
Мотоцикл CFMoto 675NK 2025 вышел в двух расцветках, Glacia White и Tundra Grey. В продаже он ожидается во втором квартале 2025 года.
