Электрический Triumph TE-1
Похоже, что в бюджет своего электрического первенца TE-1 Triumph работу маркетологов пока не заложили: два года назад британцы отвлекли нас выпуском нескольких новых и обновлённых бензиновых моделей, упомянули TE-1 в одном пресс-релизе, и затем практически замолчали о нём. В 2020 году всем нам хватало информационных поводов и без электроцикла Triumph, поэтому он тоже как-то был не на слуху… Но в 2021 году Triumph сообщает о завершении второй фазы проекта электроцикла TE-1, и подробности о нём, хоть и поданные слегка расплывчато, выглядят весьма интригующе. Немудрено, учитывая то, какие силы стоят за проектом.
Четырёхстороннее партнёрство между Triumph, Williams Advanced Engineering, Integral e-drive, а также WMG (Warwick Manufacturing Group, научно-техническое подразделение британского Уорикского Университета) стало результатом основания британским правительством OZEV - Бюро Транспортных средств с нулевым выхлопом, и Innovate UK - правительственного агентства по исследованиям и инновациям, поддерживающего научно-исследовательскую работу бизнеса.
Если информация, полученная от Triumph, не содержит преувеличений, то компанию ждёт завидная роль лидера в сфере электрических мотоциклов. Что же нам стало известно от них?
В рамках альянса был создан прототип силового агрегата, блок управления и аккумулятор, а одновременно ведётся разработка шасси для установки в него всего этого. Как видно по эскизам, мотоцикл будет изрядно напоминать дизайн семейства Speed/Street Triple. Но к этому мы ещё вернёмся, а сейчас давайте узнаем, какие задачи решал каждый член альянса.
Williams Advanced Engineering
Поклонники гонок Formula 1 наверняка слышали название Williams Advanced Engineering - эта компания корнями своими восходит к легендарной британской гоночной команде. Для проекта TE-1 WAE разработали аккумулятор, контроллер, прошивку под него, а также контрольный модуль для мотоцикла. Главная новость здесь состоит в том, что в отличие от других моделей электроциклов (и их аккумуляторов), батарея TE-1 будет сохранять максимальную токоотдачу до полной разрядки, не срезая максимальную скорость якобы для увеличения запаса хода. Кроме того, аккумулятор от WAE будет обладать, по заявлению представителя компании, лидирующим в отрасли запасом хода. Конкретные цифры приведены не были, но это как раз понятно: запас хода электрического транспорта сильно зависит от манеры вождения, не говоря уж об температуре воздуха. Любопытно, что команда WAE проводила испытания на треке, поскольку именно в этих условиях электротранспорт расходует заряд максимально быстро, при этом сильно нагружая аккумулятор и его электронику. Контроллер, сочетающий модуль управления аккумуляторной батареей и модуль управления мотоциклом, также был разработан этой компанией самостоятельно. Такая компоновка позволила сделать ЭБУ максимально компактным и освободить место под другие узлы мотоцикла.
Электрический Triumph TE-1
Integral Powertrain LTD
Превратить электроэнергию в движение и ускорение - задача мотора и инвертора (он же - контроллер мотора), и разработкой этих элементов занялось подразделение Integral Powertrain LTD, специализирующееся на электроприводе. Результатом их труда стал единый модуль мотора-инвертора, сочетающий в себе устройства, на большинстве электроциклов реализованные по отдельности. Преимущества этой компоновки - разумеется, компактность и лёгкость, что опять же является плюсом для простоты компоновки других узлов мотоцикла. Кроме того, данный модуль является масштабируемым - в том смысле, что его можно будет целиком заменить на более мощный.
Также такая конструкция снижает число толстых и тяжёлых силовых проводов, что позволяет сделать мотоцикл легче и надёжнее. А вот и самое интересное: по словам представителя Integral Powertrain, их мотор выдаёт 180лс, а весит лишь 10кг! Новый инвертор основан на тиристорных ключах из карбида кремния, максимально эффективных и лёгких, что также позволит реализовать максимальный в классе запас хода.
Важно отметить, что конструкция мотора-инвертора учитывает особенности конвейерной сборки, что позволит собирать этот модуль по достаточно доступной цене и в промышленных количествах, а также масштабировать его мощность (т.е. сделать более большие моторы, совместимые по посадочному месту, подключениям и соединениям). Если это так, то это действительно серьёзный этап в развитии электротранспорта.
WMG
В двух словах, WMG разработали компьютерные модели аккумулятора, мотора и шасси для симуляции совместной работы узлов мотоцикла на компьютере, а затем сделали испытательный стенд для тестирования компонентов в условиях, максимально приближенных к реальным. В основном, симуляции и тесты были призваны испытать прототипированные аккумулятор, мотор, инвертер и прошивку модуля управления на совместимость между собой и на способность работать в реальных условиях, прежде чем создавать и собирать реальные компоненты.
Электрический Triumph TE-1
Triumph Motorcycles
Очевидный вклад Triumph — это участие в разработке шасси, в том числе рамы и подрамника. Впрочем, это будет сделано в предстоящие 3-ю и 4-ю фазы проекта. В любом случае, как видно из эскиза, TE-1 визуально будет продолжать тему, заложенную в Street/Speed Triple, что говорит о позиционировании TE-1 как мощного спортивного мотоцикла. Вполне логично, поскольку особенности электропривода на мотоциклах хорошо сочетаются именно с этим классом техники.
Кроме того, Triumph работает над собственным контроллером мотоцикла - по сути, над модулем электронных ассистентов, куда войдут карты отклика двигателя, рекуперационное торможение, трекшн-контроль и прочие особенности безопасности. Интересно также, что в пресс-релизе Triumph упоминает, что при разработке шасси будут учтены "дизайн корпуса и конструкция трансмиссии" TE-1.
Конструкция трансмиссии? Учитывая, что электропривод имеет постоянный линейный крутящий момент на любых оборотах и в изрядном количестве, наличие многоступенчатой трансмиссии на TE-1 маловероятно. Скорей речь идёт о редукторе между мотором и задним колесом.
На сегодняшний день подробностей о запасе хода или скорости зарядки озвучено не было, но стоит ожидать как минимум совместимость с зарядником Level 2, самым популярным (он работает от обычной сети на 220 вольт). Было бы здорово, если б батарея была совместима и с Fast Charge DC - но тут уже нужна инфраструктура, в смысле сеть зарядных станций. Впрочем, в Великобритании над этим работают на правительственном уровне - стоит ожидать появления зарядных станций по стране.
Сейчас, на столь раннем этапе проекта, предсказать дату готовности к выпуску серийной версии невозможно, не говоря уж о цене, запасе хода и других особенностях. Но очевидно, что за этим проектом мы будем следить с большим интересом - в конце концов, многие его особенности разрабатываются с заделкой на будущее. Которое будет электрическим!
