Triumph Trident 660 2025. Отзыв

На некоторых рынках Triumph Trident 660 вышел в 2021 году в урезанной по мощности (LAMS) версии, и тем не менее, показал отличные продажи. Он превзошёл остальные модели Triumph благодаря разумной цене, хорошей эргономике и приятному трёхцилиндровому мотору. А теперь, наконец, на те же рынки вышла и полносильная версия, причём оба варианта на 2025 год получили целый ряд электронных обновлений.

Triumph Trident 660 2025

Пока Trident 660 набирает скорость, в голове мелькают образы 2007 года. Мотоцикл на удивление сильно напоминает по ощущению и по звуку самый первый Street Triple 675.

По словам Джоно Кента, менеджера по бренду Triumph в Австралии, Triumph Trident 660 - самая успешная модель линейки, и легко понять, почему. Он обладает всеми характерными чертами полюбившегося Street Triple, отлично сбалансирован, невероятно удобен и прост в управлении, обладает великолепной доступной тягой среднекубатурной рядной тройки. На 2025 год мотоцикл обзавёлся несколькими небольшими, но важными обновлениями, включая три ключевых момента. Первый состоит в том, что будет выпущена полносильная версия по той же цене, по какой продаётся урезанная.

И полносильная - это 81лс на 10250об/мин против 53лс на 8750об/мин. При этом крутящий момент у них отличается не сильно, и это - одна из причин популярности Trident. Разница всего в пять ньютон-метров: пиковые 64Нм против 59Нм у урезанной, причём наступают они на 1250об/мин раньше, на 5000 против 6250 у полносильной.

По словам Triumph, выход неурезанной версии стал шагом, основанным на отзывах как клиентов, так и дилеров, и это ставит Trident в один ряд с его капотированным собратом, Daytona 660. У которой, кстати, по продажам дела обстоят очень забавно: один полносильный экземпляр приходится на три ограниченных.

Отличия Triumph Trident 660 2025

А причина одинаковой цены двух версий состоит в том, что механически они идентичны. Оба варианта Triumph Trident 660 оснащены 660-кубовым 12-клапанным трёхцилиндровым двигателем с двумя верхними распредвалами, установленным в одинаковой периметральной раме из стальной трубы. А ограничения реализованы исключительно программным путём, на уровне таблиц электронного дросселя. Соответственно, у полносильной версии этих ограничений нет.

Второе важное отличие Trident 660 2025 года - это более сложный пакет бортовой электроники. Если предыдущий Trident был оснащён ABS и трекшн-контролем в базовом варианте, то на новом уже установлен шестиосевой инерциальный блок от Continental, и обе эти системы теперь учитывают углы наклона. Технология, когда-то существовавшая только на премиальных супербайках, теперь доступна новичкам, равно как и опытным райдерам - на обе эти категории Trident и рассчитан.

Triumph Trident 660 2025 на ходу

Наваливая по особо узкой и извилистой дороге, покрытой мусором из-за вчерашней грозы, порой чувствуешь вмешательство ABS - и на рычаге, и на педали. Двухпоршневые Nissin-ы иногда будто выходят за пределы зоны комфорта, но большинству райдеров этого хватит за глаза.

По городу и на трассе и информативности, и тормозного усилия вполне достаточно. Дорога была сухая, но несмотря на множество наметённых листьев и довольно высокую скорость, трекшн-контроль то ли не вмешивался, то ли делал это настолько аккуратно, что совершенно не ощущался. Его, кстати, можно и полностью отключить, если всё-таки что-то смущает.

Вилка Showa Big Piston с раздельными перьями отрабатывает информативно и уверенно. Задний амортизатор регулируется только по преднатягу, причём заводское положение слишком мягкое даже для не самой тяжёлой (64кг) задницы.

По словам техника Triumph Australia, штатное положение регулятора преднатяга - это минимальная жёсткость для одиночной езды. Вероятно, в спокойном темпе по городу это самое то, но в итоге пришлось затянуть преднатяг на пять щелчков. Так мотоцикл остался комфортным, но значительно меньше стал приседать на открытии газа при выходе из медленных поворотов.

Круиз-контроль теперь входит в базовую комплектацию, как и двунаправленный квикшифтер, и поддержка Bluetooth с навигацией через приложение. Круиз-контроль простенький - желаемая скорость даже не регулируется после его включения, но для длинных скучных перегонов на трассе, или для езды по городу с камерами это неплохая штука. Одно нажатие - и оранжевый огонёк на приборке загорается, сообщая, что система включена и готова. Второе нажатие на нужной скорости - и круиз-контроль будет её удерживать, а оранжевый огонёк сменится на зелёный.

Квикшифтер, который Triumph называют Shift Assist, настроен изумительно - он переключает передачи совершенно без рывков и затыков почти на любых оборотах. Ну и ещё одно дополнение к электронике - это Спортивный режим езды вдобавок к двум появившимся в модели 2024 года, Дорожному и Дождевому. Аналогично более спортивной Daytona 660, все три режима настраиваются при помощи приборной панели, состоящей из TFT-дисплея с большим круглым ЖК-табло.

Возможность отрегулировать ABS и трекшн-контроль в каждом режиме - лишь одна из многих настраиваемых функций в меню Trident. Тут есть автоотключение поворотников, подсказка для переключения передачи, можно задать межсервисные интервалы, яркость дисплея и даже параметры, которые отображаются на экране при перелистывании крестовиной на левом пульте.

Всё это настраивается через главное меню, которое доступно только когда мотоцикл остановлен, а вот перелистывание параметров работает и на ходу. Ещё на ходу можно переключать режимы езды, делается это одной кнопкой, тоже на левом пульте.

Цена Triumph Trident 660 2025

И, наконец, ещё одна приятная особенность модели 2025 года - это ценник. Он всего на 50 долларов выше, чем у прошлогодней модели, и это несмотря на более богатую комплектацию. Такая щедрость красноречиво подтверждает отличные продажи Trident 660, как нынешние, так и будущие.

Джеймс Вуд, менеджер Triumph по глобальному маркетингу, назвал Yamaha MT-07 одним из ближайших конкурентов Trident. Этот мотоцикл тоже недавно получил целый ряд технических обновлений и стоит 14899 долларов. Он тоже выпускается и поставляется как в урезанном (LAMS) варианте, так и в полносильном, имеет пятидюймовый полноцветный TFT-дисплей, три режима мощности, настраиваемые параметры и самоотключающиеся поворотники. "Мы стремились добиться максимальной конкурентоспособности Trident именно с этой моделью", - рассказал Вуд.

Оба варианта (LAMS и полносильный) Trident 660 2025 года в простом чёрном цвете стоят 14290 долларов - это на 609 долларов дешевле MT-07. В одном из трёх более ярких расцветок разница составляет 309 долларов. Triumph снабжает свои мотоциклы двухлетней гарантией, при этом межсервисные интервалы для Trident заявлены весьма достойные: малое ТО выполняется каждые 16000км, а большое - каждые 32000км.

Triumph Trident 660 - современный нейкед в ретро-стилистике

Triumph Trident 660 2025 года - это абсолютно современный среднекубатурный нейкед в ретро-стилистике, способный превратить начинающих райдеров в фанатов мотоциклов на всю жизнь. Новая полносильная модель станет отличным пополнением 660-й серии и сможет порадовать тех, у кого достаточно стажа для езды на полносильной версии.

Trident - это первый 660-кубовый Triumph, вышедший в 2021 году. Следом за ним в 2022 году был выпущен Tiger Sport 660 (только LAMS-версия), а в начале этого года вышла капотированная Daytona 660. Все три модели имеют общую основу. Нынешняя версия Daytona вышла в LAMS и полносильной версии, имеет три режима езды, а вот шестиосевым инерциальным блоком пока не обзавелась, а значит, её ABS и трекшн-контроль не учитывают углы наклона.

Tiger Sport 660 пока поставляет только в LAMS-версии, но остальные доработки Trident будут воплощены и в нём, что сделает спортивную Daytona наименее продвинутой в плане электроники из всей тройки.

Что касается цены, то Tiger Sport 660 возглавляет тройку (15890 долларов), затем идёт Daytona 660 (14790 долларов), а обновлённый Trident остался самым дешёвым из них (14290 долларов).