BMW S 1000 R 2025. Отзыв

Какой сегмент рынка новых мотоциклов сейчас самый конкурентный? Ну, весьма тесно сейчас практически во всех сегментах, но в классе супернейкедов, безусловно, борьба разыгралась не на шутку. Ducati Streetfighter V4 S, Triumph Speed Triple RS и Honda CB1000 Hornet на 2025 год серьёзно обновились или вообще построены с нуля. У Aprilia имеется освежённый Tuono V4 1100. Yamaha MT-10 по-прежнему солидный соперник, и то же самое касается Super Duke от KTM. Почти супербайковые характеристики вкупе с бОльшим комфортом делают эти модели более привлекательными, чем когда-либо.

BMW S 1000 R 2025

В попытке сделать S 1000 R конкурентоспособным в такой тесной компании, BMW тщательно подобрали целую кучу обновлений и выпустили его обратно на ринг. Пиковая мощность подросла на 5лс, до заявленных 170, но укороченная конечная передача призвана подчеркнуть этот эффект. Короткоходную ручку газа взяли с 200-сильного M 1000 R, а всю электронику оптимизировали, заодно снабдив мотоцикл новой системой управления торможением двигателем. Новый сдвоенный диодный головной свет, новый хвост и яркие расцветки отлично дополняют друг друга.

Цена BMW S 1000 R 2025

Базовый вариант BMW S 1000 R 2025 стоит 15440 долларов, но отделка Sport Style повышает ценник до 15885 долларов. Тестовый экземпляр стоимостью 18435 долларов дооснащён пакетом Premium Package и зеркалами в торцах руля. В Premium Package входят следующие опции: дополнительные режимы езды Ride Modes Pro, электронные подвески Dynamic Damping Control, квикшифтер Gear Shift Assist Pro, круиз-контроль, бесключевое зажигание, подогрев ручек, спойлер двигателя и датчики давления в шинах. В эту сумму не входит глушитель Akrapovic, стоящий на тестовом экземпляре - его можно купить в составе M Package за 3395 долларов. В этот комплект также входят расцветка M Motorsport, таймер круга M GPS Lap Trigger, кованые колёса, лёгкий аккумулятор и цепь M Endurance. В общем, если поставить всё это на мотоцикл, выйдет чуть дороже 24000 долларов.

BMW S 1000 R 2025 на треке

Увы, но погода была против хорошей гонки - было мокро, страшновато, но весело. Идея ездить на 170-сильном супернейкеде под ливнем на штатной резине вряд ли покажется хорошей, но S 1000 R оказался вполне выдержанным и покладистым спортивным мотоциклом. В Дождевом режиме езды снижена и пиковая мощность, и тяга, отклик на газ сглажен, а электронные ассистенты выкручены почти на максимум. Ну и тёплые ручки в качестве вишенки на тортике.
В каждом апексе мотоцикл встречали лужи, но S 1000 R в Дождевом режиме (с пиковой мощностью всего 100лс) просто объезжает их, особо не снижая скорости в повороте. Причём вся его хитроумная электроника не создаёт ощущения своенравности, не вынуждает бороться с ним. Наоборот, S 1000 R ощущается довольно олдскульно в плане управляемости - он отзывчив, отлично рулится, широкий руль даёт командирскую посадку, а выхлоп звучит грубо и внушительно, как и положено хорошей рядной четвёрке.

Подвески Marzocchi с электронным управлением дают превосходную обратную связь, а штатные шины превосходно держат. По мере роста уверенности и темпа периодически стал вмешиваться чувствительный к наклону трекшн-контроль, но основные тяготы взяли на себя превосходная наклонная ABS и тормоза Brembo. Каждый круг торможение начиналось всё позже, но никаких сложностей это не вызывает, просто ABS напоминает о себе мягкой пульсацией на рычаге.

Следующий заезд прошёл в Дорожном режиме езды - в нём мощность не ограничивается, вмешательство электронных ассистентов снижено, а электронные подвески получают дорожные настройки. Переход с Дождевого режима в Дорожный сопровождается резким увеличением мощности. По меркам 200-сильных супернейкедов 170лс S 1000 R - маловато для входа в клуб, но в конце километрового прямика мотоцикл всё ещё ускорялся, а стена воздуха пыталась сдуть с плеч шлем вместе с головой.

Супернейкеды редко бывают спокойными и послушными. Их производительность превращает мир вокруг в беспорядочный хаос шума и скорости, а визор шлема вдавливает в нос встречным ветром. Так что играют ли роль эти дополнительные 5лс, которые добавились к S 1000 R - непонятно. С более крупной 46-зубой задней звездой мотоцикл резче выходит из медленных поворотов, а короткоходная ручка газа добавляет ему спортивной ангажированности. Обновлённый и ещё более быстрый (но опциональный) квикшифтер только добавляет интенсивности, точности и быстроты.

По данным BMW, обновлённый S 1000 R весит с полным баком 199 килограммов. Кованые колёса из комплекта M Package снижают эту цифру ещё на 3кг. Рулится мотоцикл отзывчиво, охотно меняет направление. Он лёгок в управлении и при этом достаточно точен. Электронные подвески лишены характерной ватности в середине поворота, присущей некоторым полуактивным системам. Вместо этого они дают отличную обратную связь, которая повышает уверенность и превращает испытания в удовольствия. Например - мокрую поверхность трека.

Впрочем, днём ближе к вечеру он наконец более-менее просох. В Динамичном режиме BMW S 1000 R 2025 - совершенно другой мотоцикл по сравнению с Дождевым режимом тем же утром. 999-кубовая рядная четвёрка обладает неплохой тягой на средних для повседневной езды, но на самом деле она любит крутиться, а квикшифтер позволяет воспользоваться верхами этого мотора в полную силу. Передачи переключаются мягко и чётко, а это значит, что можно переключаться вниз даже на высоких оборотах. И вот, наконец, длинный прямик и завораживающий вой опционального титанового Akrapovic.

В полноценном трековом режиме BMW S 1000 R 2025 по-прежнему невероятно лёгок в управлении, и главной причиной тому - электронные ассистенты. Они были настроены и оптимизированы для работы с дополнительной мощностью S 1000 R, более коротким передаточным числом и короткоходным газом. Чувствительный к наклону трекшн-контроль допускает и поощряет управляемые заносы на второй-третьей. Звучит как хвастовство, но на самом деле это благодаря отличной электронике, делающей невозможное возможным.

На каждом круге вас поощряют изучить изменчивый уровень зацепа, чтобы раньше открываться в более глубоком наклоне, прежде чем трекшн-контроль перехватит управление и справится с заносом. Ужасная погода не позволила полностью изучить и настроить новую систему управления торможением двигателем, но первые впечатления радуют. А передние суппорта Brembo на 320-х дисках дают отличное тормозное усилие и обратную связь, почти не перегреваются и не плывут, кроме как при сильной нагрузке.

На мокром треке обновлённый BMW S 1000 R с его электроникой, геометрией, шинами и шасси дарит настоящее удовольствие. Он очень приятно развивает скорость, и несмотря на отсутствие гигантских аэродинамических крыльев, может похвастаться и неплохой устойчивостью.

Несмотря на то, что формально это дорожный мотоцикл, так получилось, что испытания проходили на треке, да ещё и на мокром. Так что без впечатлений от города и путешествия тест получился неполным. Но S 1000 R прошлого (2024) года точно был великолепным дорожником, а доработки модели 2025 года должны пойти ему только на пользу. Ручка газа стала короче, но это не значит, что он дёрганый, наоборот. Укороченное передаточное число трансмиссии и некоторое увеличение мощности придаёт повседневной езде чуть бОльшую динамику, а лучшие в его классе пульты и приборная панель с превосходными электронными ассистентами интуитивны, удобны и полезны.

И пускай на треке BMW S 1000 R 2025 не дотягивает до некоторых соперников, но 170лс более чем достаточно для большинства простых смертных. Он действительно быстрый и, что важно, весьма универсальный. Его можно настроить под самые разные условия езды, что позволило без особых рисков хорошо поездить по мокрому в условиях плохого зацепа, а когда трек просох - дать несколько по-настоящему жарких кругов. Отделка, подгонка и окраска BMW типично премиального уровня и помогают примириться с его ценником.

И пускай BMW S 1000 R 2025 года - не самый мощный и не самый быстрый нейкед-стритфайтер, но он достаточно хорош, чтобы составить серьёзную конкуренцию любому.