Honda Dax 125 2025. Отзыв

Ностальгия - двигатель общения. Возьмите для примера вот эту Honda Dax 125: стоило остановиться перекусить, как подошёл ещё один посетитель кафешки с восхитительной историей о том, как в детстве катался с мамой на "точно таком же Даксе". А спустя несколько лет она подарила Хонду ему, и он ездил уже самостоятельно. И несмотря на седину в волосах и явные следы нескольких десятилетий на лице, в голосе мужчины чувствовался восторг.

• Какого она года?, - спросил наконец он.
• Этого.

Honda Dax 125 2025

Он не поверил. Решил было, что это оригинальная CT70 или какой-то крутой рестомод. Пришлось ему показать несколько характерных отличий новой Dax от той, что была у него. Самое смешное, что Dax 125 больше старой модели буквально во всём, но всем она кажется маленькой… Такой же маленькой, как та, старая добрая.

Мужчина наконец убедился, что перед ним не CT70, а Dax 125 (стикер на боку не даст соврать), и вернулся за свой столик, чтобы рассказать ту же историю другу, сидящему там. Слоган рекламной кампании Honda в те далёкие времена дословно переводится как "На Honda вы встретите лучших (добрейших, милейших) людей", и похоже, что многим эта мысль близка. Не каждый прохожий останавливался, чтобы рассказать о детстве, но удивлённые взгляды были в количестве, и улыбки тоже. Да, Dax 125 - это определённо не какой-нибудь полутонный Indian в полностью чёрной отделке. Тех, кто ездит на Dax, не боятся.

Пятьдесят лет назад Honda ST70 (которую зачем-то переименовали в CT70) шикарно продавалась по всей Америке, положив начало своего рода культу “маленьких добрых мотоциклов” в противовес всей этой байкерской истории с черепами-костями-прямотоками. Слоган был ровно об этом: на Honda ездят самые милые люди [,и если вы тоже хороший, то вам стоило бы купить себе Хонду]. Новый Dax - это попытка снова раздуть пламя энтузиазма. Но сегодняшний мир гораздо сильнее оторван от транспорта как источника удовольствия. Тем не менее, попытаться вполне стоило.

В наше время существует огромное число утилитарного двухколёсного транспорта. В основном электрического, и по большей части абсолютно бездушного. С Honda Dax дела иначе: да, это современная модель, но одновременно это мотоцикл с историей. И он не бездушный, он определённо добрый, от характерной хребтовой рамы до длинного седла и 12-х колёс, Dax абсолютно удобен, покладист и приятен в общении. Несмотря на довольно высокое (77,7см) седло, Dax узкий и лёгкий, весит он всего 107кг, так что всякие опасения насчёт управляемости моментально тают, стоит только перекинуть ногу через седло.

Двигатель Honda Dax 125 2025 - точно такой же, как на Grom, почти горизонтальная одностволка объёмом 124 кубика (да, на 1 куб меньше, чем название модели). Только в отличие от Grom, на Dax передачи переключаются полуавтоматически, как на оригинальной модели. Рычага сцепления на нём просто нет: прощёлкиваешь лапкой коробки вниз до нейтрали, а оттуда - вверх до четвёртой, каждый раз отпуская газ. Вниз - точно так же: закрыл газ, нажал качельку вниз, снова открыл газ. Похоже на квикшифтер, да? Но не совсем: вместо прерывания зажигания или каких-то хитрых роботизированных систем здесь попросту выжимается сцепление в начале нажатия на лапку коробки. Поэтому всё это работает далеко не так мягко и чётко, как на дорогих трансмиссиях с квикшифтером. Зато и заглохнуть от неаккуратной работы коробкой двигатель не может.

Наверное, не нужно объяснять, что воздушная 124-кубовая одностволка - далеко не зверь в плане мощности. Dax даже нельзя выпускать на автомагистраль, зато по городу со скоростью потока маленькая Хонда поспевает отлично. А ещё на ней отлично кататься без цели, проветривать голову и наслаждаться погодой. Каким-то образом люди вокруг вычленяют знакомый силуэт Dax из тысяч всевозможных малокубатурников, кивают или показывают большой палец - дескать, признал. Так что если вы завзятый интроверт, то Dax 125 - не для вас. Или наоборот, поможет выйти за пределы зоны комфорта, чтоб её расширить.

По части дизайна Honda Dax 125 2025, безусловно, опирается на прошлое, но в самых важных аспектах он вполне современный. Инжекторный двигатель запускается с нажатия кнопки, вилка - перевёрнутая, приборная панель жидкокристаллическая, а тормоза на обоих колёсах дисковые, да ещё с ABS (спереди).

На ходу Honda Dax 125 2025 на удивление мягкий, хорошо отрабатывает ухабы, тормоза тоже на уровне. Рычаг переднего тормоза расположен удобно, а тормозное усилие ровно такое, какое нужно на мотоцикле этой мощности и размера. Единственный минус - это непонятная резина на 12-х колёсах. Сам размер колёс делает минимото шустрым и лёгким в поворотах, но шины слишком уж охотно проскальзывают на разметке при перестроении. И не скажешь ведь, что Dax слишком быстрый или тяговитый - речь о скорости в пределах 20-30км/ч.

Ну и если уж говорить о недостатках, то круглый ЖК-дисплей приборной панели плохо читается. Понятно, что он маленький под стать размеру мотоцикла, но он ещё и расположен гораздо ниже линии взгляда райдера, заставляя наклоняться, чтобы считать показания, при этом стекло изрядно бликует. Когда же солнце попадает на хромированную оправу, приходится изрядно сосредоточиться, чтобы разглядеть хоть что-то - и это вместо того, чтобы смотреть на дорогу.

Впрочем, Dax - это про приятные ощущения от поездок и про тёплые воспоминания. А вовсе не про разглядывание ЖК-приборки. Его задача - стать первым мотоциклом для тех, кому не нужны китайские пластиковые 300-кубовые спортбайки или непонятные микро-круизёры. Для тех, кто хочет быть одним из "милых, добрых людей на Хонде". И при цене 4199 долларов Honda Dax 125 2025 года запросто может стать хитом. Снова.