Aprilia Tuono 457 2026. Отзыв

Счастливое сейчас время для тех, кто только начинает свою мотоциклетную карьеру. На рынке всё больше появляется лёгких, простых в управлении мотоциклов, начиненных вполне взрослой электроникой и системами безопасности от старших моделей. Электронные ассистенты, полноцветные TFT-дисплеи, прочные шасси и развесёлые двигатели - вот что характеризует сегодняшние малокубатурные нейкеды. Так что если вы новичок или вдруг ещё по какой-то причине заинтересовались этим классом, то вам повезло.

Aprilia Tuono 457 2026

Например, Aprilia взяла всё лучшее от своего спортбайка RS 457 и оформила в виде Tuono 457 2026 года. Это дружественный к новичкам, но вполне мощный и безусловно отлично управляемый мотоцикл, выполненный в лучших традициях итальянского бренда - взять суперспорт, снять немного пластика и поставить руль, чтобы сделать поудобнее.

И вот полностью капотированная Aprilia RS 457 пожертвовала все свои железные части от носа до кормы, породив Tuono 457. Их основные отличия заключаются в отчётливо меньшем количестве пластика и более вертикальной посадке на Tuono. Рецепт уже проверенный временем - по нему выпекались Tuono V4, Tuono 660 и даже самая маленькая Tuono.

Городок Ноале в Италии служит и базой Aprilia, и отправной точкой для группы слегка перепивших эспрессо мотожурналистов, которым невтерпёж провести несколько часов в седле новой и новичковой модели. Модель, кстати, годится для водительской лицензии A2, так что она и впрямь рассчитана на весьма широкий круг начинающих райдеров. На 457-ю платформу Aprilia возлагает большие надежды, и у неё есть на то основания, учитывая отличные продажи RS 457 в прошлом году.

Прелесть ещё в том, что Tuono - это целая серия из четырёх моделей, которая позволяет райдеру наращивать кубатуру по мере роста навыков. Правда, самая младшая, 125-я модель, представлена не на всех рынках и ориентирована скорее на тех райдеров, которым смена кубатуры не особо интересна. Что же касается 457-й, то она играет на весьма людном поле: тут есть CFMoto 450NK (5399 долларов), Honda CB300R (5149 долларов), Kawasaki Z500 (5599 долларов), KTM 390 Duke (5899 долларов), Triumph Speed 400 (5195 долларов) и Yamaha MT-03 (4999 долларов).

На стороне Aprilia Tuono 457 2026 - гоночная родословная, позволяющая оправдать солидные 6599 долларов рекомендованной цены. И это не пустые слова: Tuono может похвастаться превосходными для своего класса особенностями в виде лёгкой двухлонжеронной алюминиевой рамы, бодрой рядной двойки и шикарного TFT-дисплея. И дизайном, который является отсылкой к оригинальной Aprilia Tuono 1000 R 2006 года с фарой на вилке вместо почти полной облицовки на двух других собратьях: Tuono 660 и V4 можно назвать раздетыми только по викторианским меркам, фактически же это капотированные спортивные мотоциклы, только с рулём.

Двигатель

Душой и сердцем Aprilia Tuono 457 2026 является бодрый 457-кубовый двухцилиндровый рядный двигатель, выдающий 47,6лс на 9400об/мин и 43,4Нм на 6700об/мин, что делает его вторым по производительности в классе. Aprilia почерпнула немало конструкторского вдохновения в своей гоночной программе, в первую очередь из могучих V4 объёмом 1099куб.см, но также и из 659-кубовых рядных двоек от 660-й серии.

Однако, 457-й мотор - это не просто уменьшенная копия 660-го. Он разработан как можно более компактным и весит почти на 6кг меньше, чем 660-й мотор. 270-градусный порядок вспышек сохранился, а значит, и вызывающий широкую улыбку звук выхлопа, и приятная тяговитость, которую оценят райдеры с любым уровнем навыков. Единственное отличие силового агрегата Tuono от RS 457 - это увеличенная на 1 зуб задняя звезда, укоротившая конечную передачу и улучшившая ускорение на низах.

Открытие прекрасно настроенного электронного газа подтверждает утверждение о том, что 82% от пикового значения крутящего момента доступно уже на 3000об/мин, что делает мотоцикл чрезвычайно удобным для городской езды. Но тяговитые низы переходят в боевитые средние, с которыми можно неплохо путешествовать или кататься за городом. Есть даже и некоторые верха, хоть и с ними приходят вибрации. Впрочем, вибрация - это даже неплохо, потому что это тактильное напоминание о необходимости переключения передачи и о том, что разгон скоро прекратится. Двигатель выдыхается примерно за 1000об/мин до отсечки на 10700. К тому же, вибрации эффективно гасятся резиновыми проставками в креплении руля и вставками в подножках.

Двигателю вполне хватает тяги для обгона на трассе, при этом он не пугает новичков, как 660-й Tuono или тем более V4. Здесь имеется баланс производительности, а весёлый маленький двигатель способен радовать райдера гораздо дольше, чем у многих одноклассников.

Три режима езды (Спортивный, Эко и Дождевой) мягко формируют впечатления от езды, причём Спортивный даёт наиболее агрессивный отклик на газ, а Дождевой - наименее. Это подкреплено трёхступенчатым трекшн-контролем и двухканальной ABS. Кстати, об электронике: европейская модель, оказывается, лишена пресловутого провала на второй передаче, о котором было сказано много нелестных слов. Он есть на американской версии, и это - отстой.

Передачи вщёлкиваются отлично, лучше, чем на Kawasaki, KTM или Yamaha. Но неожиданно по этому параметру Априлию превосходит 449-кубовая рядная двойка CFMoto с её отличной трансмиссией. Тестовые экземпляры Tuono были оснащены опциональным двунаправленным квикшифтером, который делает переключения удобнее и лучше всего работает на открытом газу.

Шасси

Aprilia Tuono 457 2026 выделяется из своего класса своим собранным и жёстким шасси, которое даёт ощущение "взрослого" мотоцикла посредством отличной информативности. В море вялых трубчатых стальных рам жёсткая алюминиевая двухлонжеронная рама выделяется в самом хорошем смысле. Корпус двигателя используется в качестве элемента несущей конструкции, и маятник крепится непосредственно к нему, как у RS/Tuono 660. Что ещё важнее, рама лишена дополнительных опор, так что мотоцикл весит 175кг, обладая лучшим в классе соотношением мощности к массе. Здесь опять же ярко проявляется гоночное наследие Aprilia, равно как и в гоночной геометрии, 41-й перевёрнутой вилке и моноамортизаторе, точно таких же, как на RS 457.

Aprilia Tuono 457 и проявляет себя соответственно: охотно ложится в повороты, обожает извилистый асфальт. При этом углы выворота руля такие, что владельцы Tuono V4 позавидуют, потому что он превосходно обруливает любые неровности на малых скоростях. Подвески рассчитаны на, так сказать, средне-лёгкого райдера, это касается и пружин, и сглаживания, но в целом и более тяжёлому человеку будет вполне комфортно. В любом случае, шасси собранное, уверенно держит траекторию, хотя зацепа штатным шинам порой не хватает, так что переход на более именитого поставщика резины Tuono не повредит.

Что касается тормозов, то тут стоят бюджетные вариации на тему Brembo от их суббренда ByBre: четырёхпоршневой суппорт на 320-м диске спереди и двухпоршневой на 220-м сзади. Любопытно, что Aprilia оснастила мотоцикл армированными магистралями, только подключены они к тем же бюджетным мастер-цилиндрам, что и на RS. Они не подведут, а их начальный закус не испугает новичка, но всё же более качественный главный цилиндр хотя бы на передний тормоз не повредил бы в плане информативности. Однако, двухканальная ABS ни разу не вмешалась без нужды, а ещё её можно перевести в трековый режим, в котором она работает только на переднем контуре, позволяя пускать заднее колесо в слайд.

Эргономика

Это подводит нас к определяющей черте Aprilia Tuono 457 - вертикальной посадке. Новый руль расположен почти на 13см выше и примерно на полтора сантиметра ближе к райдеру, чем клипоны на RS, так что посадка получается собранная, но вполне комфортная. Новый пластик и более широкий бензобак добавляют немного массивности между коленями, что идёт мотоциклу только на пользу в плане удобства.

Дальнейшее удобство зависит от вашего роста: высота по седлу та же, что и на RS (80см), подножки такие же спортивные, что и обуславливает достаточно тесное положение ног. С ростом 175 вполне удалось втиснуться, но более высоким райдерам предстоит заняться йогой. Что, кстати, имеет смысл, ведь вся 457-я серия полностью изготавливается в Индии.

Выводы

Мы все помним свой первый мотоцикл. И скорей всего, это была хлипкая рама, ватные подвески и унылый мотор. Но ничто из этого не погасило энтузиазма, ведь езда на мотоциклах - это всегда чертовски весело.

Тем, кто выберет своим первым мотоциклом Aprilia Tuono 457 2026 года, весьма повезло, ведь ни одна из этих негативных черт не касается этого мотоцикла. Tuono 457 - отлично сбалансированный мотоцикл с прекрасным шасси, весёлым двигателем и многими другими приятными особенностями.

Да, покупателям придётся доплатить за эти преимущества, а производителю стоило бы обдумать более эффективные тормоза и регулируемые подвески. Но для первого мотоцикла Tuono 457 - просто супер. Новичкам везёт!