Kawasaki Z900 SE 2025. Отзыв

История дорожников серии Z от Kawasaki начинается в 70-х, с оригинального Z1. Но современная интерпретация этой серии началась в 2003 году в виде Z1000, ставшего трибьютом оригинальной Зедки. За последующие 20 с лишним лет менялись компоненты и кубатуры, но суть всегда оставалась одна: Z - это весёлый и быстрый спортивный нейкед открытого класса. Z900 и Z900 SE 2025 года - не исключение, и Kawasaki отточили в них рецепт, берущий начало в 2017 году, одновременно добавив технологий и функций, которых требует здоровая конкуренция с соперниками.

Kawasaki Z900 SE 2025

Какими соперниками? Учитывая последние доработки, Z900 и Z900 SE ещё теснее конкурируют с Yamaha MT-09 и MT-09 SP, Honda CB1000 Hornet SP, Suzuki GSX-S1000, Triumph Street Triple 765 и KTM 990 Duke R. При этом базовый Z900 обходит их все по цене (которая начинается с 9999 долларов), а SE с ценником в 11849 долларов может похвастаться улучшенными подвесками и тормозами, и это один из лучших ценников среди топовых комплектаций.

Двигатель

Все возрождённые модели Z с начала нулевых оснащались рядными четвёрками, но за последние пару десятилетий их кубатура постоянно менялась туда-сюда. В 2003 году Z1000 получил 953-кубовый мотор от ZX-9R, затем с 2010 по 2016 использовался мотор от Ninja 1000SX. В 2017, когда разработанная с нуля Z900 пришла на смену одновременно Z800 и Z1000, мотор стал 948-кубовым.

Диаметр и ход поршней составил 73,4 на 56,0мм, причём и ход, и степень сжатия аналогичны 1043-кубовому мотору 1000SX 2024 года. На 2025 год двигатель получил доработки для соответствия новейшим экостандартам Euro 5+, а попутно они улучшили тягу на низах и средних оборотах и добавили мощности на средних и верхах. Изменились передаточные числа трансмиссии: все шесть передач стали чуть выше.

Среди прочих доработок - изменённые профили кулачков распредвалов, новые настройки ЭБУ и новые 36-миллиметровые электронные дроссельные заслонки. Kawasaki утверждают, что новые настройки ЭБУ и обновлённые карты зажигания снизили расход топлива на 16%, при этом не ухудшив производительности. Обновлённый двигатель Kawasaki Z900 SE 2025 выдаёт 123лс на 9500об/мин и 99Нм на 7700об/мин.

Нейкеды на рядных четвёрках выпускают японцы и BMW. Но баварцы подороже (S 1000 R стоит минимум 15440 долларов, и то базовый вариант ещё надо суметь купить). Так что если вам по душе рядные четвёрки с рулём и минимальной капотировкой, то Z900 - это прямо ваш вариант. Почти литровый двигатель тяговит на низах, имеет внушительные средние обороты и особенно хорош на верхах, как и положено спортивному четырёхцилиндровому ряднику.

Тест-райд Kawasaki Z900 SE 2025

Тест-райд начался с короткого прохвата по городу, чтобы прочувствовать мотоцикл в потоке. Правда, поток больше походил на 60-километровую пробку, но двигатель показал себя эластичным и управляемым на любых оборотах. Со светофора он легко уезжает благодаря мясистым низам, а сцепление лёгкого выжима предотвращает усталость от городской суеты. Новейший двунаправленный квикшифтер отлично работает на городских скоростях, ведь он оптимизирован для переключения уже с 1500об/мин. Это позволяет делать серию коротких быстрых переключений, чтобы ещё больше сгладить поведение мотоцикла в городе.

Большинство Z900-х будут ездить в основном по городу, от случая к случаю выбираясь на трассу и ещё реже - на трек. В этом вроде бы и смысл спортивных нейкедов, но имено на треке лучше всего раскрываются главные особенности рядной четвёрки, в том числе и этой. В мире 200-сильных серийных супербайков эта 948-кубовая четвёрка несколько необычна по кубатуре и характеристикам, но при этом и весьма уместна. Мотор Z900 дарит удовольствие от езды, не искривляя пространство-время запредельными скоростями. Он обладает отличным балансом производительности и покладистости, квикшифтер изумительно работает в дорожном режиме и ничуть не хуже ведёт себя на треке, а в сочетании с проскальзывающим сцеплением позволяет агрессивно, но плавно и без особых нервов входить в повороты.

Тяговитые низы и мощные верхи допускают некоторые вольности в выборе передач. В некоторых поворотах можно дать тахометру подобраться поближе к отсечке, а в других - наоборот, войти на слишком высокой передаче и положиться на низовую тягу. В любом случае двигатель весёлый и дружелюбный.

Электроника

В отличие от очень многих современных мотоциклов (будь то супербайки открытого класса или турэндуро), Z900 оснащён довольно простым комплектом электронных ассистентов. И несмотря на недостаток современных финтифлюшек, этого комплекта вполне достаточно для тех задач, которые стоят перед этим мотоциклом.

Штатных режимов езды четыре: Спортивный, Дорожный, Дождевой и Пользовательский (настраиваемый). Трекшн-контроль KTRC имеет три уровня вмешательства, мощность - две позиции (Полная и Ограниченная). Эти варианты переключаются в Пользовательском режиме, в том числе трекшн-контроль можно и полностью отключить. Новый шестиосевой инерциальный блок предоставляет данные не только для наклонной ABS, но и для новой функции Cornering Management (Управление прохождением поворотов, если дословно). Суть в том, что в отличие от обычной (или наклонной) ABS, KCMF модулирует не только давление в тормозных контурах, но и мощность двигателя, чтобы помочь мотоциклу сохранять траекторию в повороте. ABS через меню отключить нельзя (но вариант с предохранителем никто не отменял).

Меню отображается на новом 5-дюймовом TFT-дисплее с двумя вариантами оформления. Управляется всё это через обновлённый пульт у левой грипсы, и им же управляется штатный (для обеих упомянутых моделей) круиз-контроль. Новейшая версия приложения Rideology позволяет использовать интерком шлема для голосового управления приложением. Например, голосом можно управлять навигацией, музыкой, звонками и даже запрашивать статус мотоцикла, например, запас хода, одометр, уровень топлива, температуру двигателя и настройки электронных ассистентов. Модель SE штатно оснащена гнездом USB-C, расположенным сбоку приборной панели.

Весь функционал приложения испытать не удалось, но попереключать настройки ассистентов всё же нашлось время. На дороге идеален Дорожный режим, с полной мощностью, но средним уровнем вмешательства трекшн-контроля. На шоссе переключались со Спортивного на Пользовательский и обратно, причём на втором трекшн-контроль отключили полностью. А в итоге остановились на Спортивном, в том числе для трека, потому что трекшн-контроль оказался удобным и ненавязчивым. Штатная резина неплохо держала, хоть заднее колесо и провернуло пару раз на выходе из поворота, как раз из-за отключенного трекшн-контроля. Так что он всё-таки нужен, особенно когда не на гоночных сликах. ABS работает изумительно, абсолютно не снижает производительности на мощных торможениях в самых затычных поворотах.

Шасси и эргономика Kawasaki Z900 SE 2025

Стальную решётчатую раму Z дополнили косынками за рулевой колонкой, чтобы добавить жёсткости, а сзади направляющие рамы под седлом выпрямили, чтобы установить более толстое и удобное сиденье, не слишком увеличив высоту (81см против 80см прошлой версии). Размеры шасси тоже немного изменились относительно модели 24 года: колёсная база уменьшилась со 145,5см до 145 ровно, угол вилки стал немного круче, 24,7 градуса против 24,9. Трейл остался прежним, 109мм. Весит мотоцикл практически столько же, сколько прошлогодний вариант - 213кг.

Kawasaki Z900 SE 2025 оснащена амортизатором Ohlins S46 с выносным регулятором преднатяга и регулировкой сглаживания отбоя. 41-я вилка от KYB оснащена полным комплектом регуляторов: преднатяг, отбой и сжатие. В отличие от базовой модели, вместо тормозов Nissin на SE стоят радиальные четырёхпоршневые суппорта Brembo M4.32 на 300-миллиметровых дисках, подключенные к главному цилиндру Nissin.

Новое сиденье оказалось очень удобным, а посадка вполне расслабленная и комфортная для обычной дорожной езды. Новый алюминиевый руль находится на 30мм выше, чем у прошлой модели, так что руки расположены в естественной и комфортной позе без нагрузки на запястья. Благодаря системе Ergo-Fit можно подстроить посадку под себя, в частности, имеется опциональное сиденье на 2,5см выше. Рычаги переднего тормоза и сцепления имеют 5 положений.

На треке посадка достаточно спортивная, а просторное сиденье позволяет сдвинуться назад и как можно сильней пригнуться. Небольшой козырёк над приборной панелью защищает от ветра чисто символически, особенно после 150км/ч, но в каталоге аксессуаров имеется вариант повыше.

Kawasaki Z900 SE никогда не задумывался как полноценный трековый мотоцикл, хотя шасси очень неплохо справляется с наматыванием кругов по треку. Штатная резина тоже вполне годится для этой задачи. Подвески SE представляют собой отличный компромисс между дорожным комфортом и трековой агрессивностью, и лишь немного напрягаются при резком переходе на наклонный участок на выходе из финальной шиканы. Провести Z900 через трио узких шикан на треке помогает хороший рычаг широкого вертикального руля, позволяющий легко выводить мотоцикл на нужную траекторию.

Модель SE позволяет райдеру без напряжения и с удовольствием наматывать круги на треке, особо не утомляясь. Клетчатый флаг как всегда появляется слишком рано, сигнализируя об окончании 20-минутной сессии. Как и двигатель, шасси предсказуемо и покладисто, не даёт перегружаться и уставать, и всегда готово вернуться на стартовую позицию.

Если рассматривать Kawasaki Z900 SE с точки зрения ценника, то он на 650 долларов дешевле аналогично оснащённой Yamaha MT-09 SP, при этом мощнее и тяговитее в пике. Шасси этих двух конкурентов получили аналогичные обновления, а набор электронных ассистентов у них на удивление схож, включая шестиосевой инерциальный блок и штатный круиз-контроль.

В общем, Kawasaki Z900 SE - это увлекательный, спортивный, практичный и доступный спортивный нейкед, универсальный практически в каждом аспекте езды. Неудивительно, что этот мотоцикл обрёл верных поклонников. Покупатели, ищущие один дорожник для всего - для повседневной езды, извилистых дорог по выходным и периодических выездов на трек, - не будут разочарованы Z900.

Kawasaki на 2025 год не пришлось слишком уж многое менять в Z900, чтобы улучшить и без того хороший мотоцикл. Z900 и Z900 SE сделали весомый шаг вперёд благодаря нескольким новым функциям и доработкам, при этом цена выросла минимально (100 долларов за базовую модель и 450 за SE). Так что если вы любите рядные четвёрки, то эти модели обязательно стоит рассмотреть.