Royal Enfield Classic 650
Компания Royal Enfield может похвастаться самой длительной историей непрерывного производства мотоциклов: их первый мотоцикл дебютировал в 1901 году, и за прошедшие 123 года производство не прерывалось ни на год. Правда, в последние 50 лет Royal Enfield не оставили заметного следа в истории мотоспорта, не участвовали в гонках высокого уровня и не достигали каких-то значимых результатов. Royal Enfield не брали призы ни в MotoGP, ни в WSBK, ни в крупных чемпионатах по мотокроссу. У них свой особый путь: они выпускали и выпускают мотоциклы, которые делают историю.
Royal Enfield - мотоциклы, которые делают историю
Энфилды использовались в обеих мировых войнах, а затем побеждали в ISDE 1949 года, а также в Scottish Six Days Trials 1952 и 1957 годов. В 1953 году индийская армия приобрела 500 Bullet-ов для патрулирования индийско-пакистанской границы в Пенджабе. В 1993 году 40 райдеров на Royal Enfield-ах поднялись на Кхардунг-Ла, самый высокий проезжий горный перевал, создав прецедент для Гималайской Одиссеи. А в 2001 году индийский армейский корпус связистов установил новый мировой рекорд, выстроив пирамиду из 201 человека на 10 350-кубовых Bullet-ах.
В течение долгого и многотрудного перехода из английских брендов в индийские, и много десятилетий спустя, Royal Enfield всегда позиционировал себя как скромный и консервативный бренд. В мотоциклах RE не применялись ультрасовременные технологии, производительность была умеренной, а цены - доступными. Когда-то именно такими были все мотоциклы, и таковыми же они остаются во многих частях мира. Но с появлением Sherpa 450, первого двигателя с жидкостным охлаждением в арсенале компании, возник важный вопрос: каково будущее Royal Enfield?
В последнее время модельный ряд компании постоянно пополняется новинками, от совершенно новых типа Himalayan 450 и даже электрических моделей Flying Flea, и до продуктов на базе существующих платформ, таких как Bear 650 на основе Interceptor. Однако, ясно одно: Royal Enfield гордятся своим прошлым. И именно это привело к созданию RE Classic 650, как дани уважения к тем мотоциклам, которые сделали Enfield столь успешным.
От Meteor до Classic
Royal Enfield Classic 650 является производным от платформы Super Meteor 650 - среднекубатурного круизёра с простым управлением, увлекательным характером и басовитым выхлопом. Его 648-кубовая воздушная рядная двойка, шасси из трубчатой стали, 43-я телескопическая вилка и два задних амортизатора дают естественный и узнаваемый характер, но посадка Classic 650 и укороченная колёсная база придали знакомой платформе свои особенности.
Royal Enfield Classic 650
Двигатель Royal Enfield Classic 650
Мотор Classic аналогичен другим моделям 650-й серии, например, Super Meteor 650, Interceptor 650 и Continental GT 650. Он тяговит снизу и на средних оборотах и имеет весьма неплохие верха для динамичной езды по извилистым дорогам. На диностенде мотоцикл с таким мотором (а именно Royal Enfield Interceptor 650) показал 40,9лс на 6780об/мин и 50,7Нм на 5100об/мин, но для Classic 650 заявлены чуть другие цифры: 46,4лс на 7250об/мин и 52,3Нм на 5650об/мин.
Двигатель Royal Enfield Classic 650 отлично отзывается на переключение на средних оборотах, имеет широкую полку момента и позволяет оставаться на высокой передаче при городской езде. Шестиступенчатая коробка охотно включает следующую передачу коротким нажатием лапки, сцепление с тросовым приводом имеет информативную серую зону и чётко, уверенно схватывает при начале движения. На трассе вибрации минимальны, но на верхах мотор даёт заметный мелкий гул на широком руле и подножках. 270-градусный коленвал обеспечивает вполне классический характер и самому двигателю, и звуку выхлопа, так что название и поведение мотоцикла очень соответствуют друг другу.
Шасси Royal Enfield Classic 650
Royal Enfield Classic 650 основан на хребтовой раме из стальной трубки с очень неплохой геометрией и характеристиками жёсткости, которая позволяет проходить повороты на уровне современных среднекубатурных дорожников. Classic 650 рулится на 80% как лучшие дорожники от топовых производителей при цене вдвое ниже.
Более того, по-настоящему динамичную езду на нём ограничивает не столько шасси и управляемость, сколько запас углов наклона. Само шасси стабильно, но компоненты подвесок жестковаты в плане пружин, несмотря на предназначение для индийского рынка. Вилка имеет скорее спортивный характер - её можно назвать на грани со слишком жёсткой, но она неплохо отслеживает рельеф, а вот задние стойки слишком уж охотно пинаются на кочках, пытаясь катапультировать райдера.
Тормозная система состоит из одного 320-го переднего диска с двухпоршневым суппортом на нём и 300-го диска сзади, тоже с двухпоршневым суппортом. Оба суппорта неплохо тормозят в городе и при спокойной загородной езде, но мощное торможение на входе в поворот приводит к срабатыванию двухканальной ABS задолго до того, как шины потеряют зацеп.
Посадка нейтральная и комфортная для среднего роста, но одиночное сиденье изрядно ограничивает возможность смены позы. Ветрозащита - ну, ровно такая, какую и ожидаешь от ретро-классика. Для тех, кому нужен более туристический вариант на этой платформе, есть Super Meteor 650. Высота по седлу у Classic 650 - вполне вменяемые 80см, заявленная снаряжённая масса равна 243кг, а объём бензобака составляет 15 литров.
Royal Enfield Classic 650
Внешний вид
Ретро-дизайн Classic 650 опирается на внешность Royal Enfield-ов из прошлого. В его седле открывается портал в старые добрые времена железных мотоциклов: аналоговый тахометр в кожухе фары и хромированные пульты, простые и симпатичные расцветки с пинстрайпами и солидные, внушительные элементы обвеса. Но всё это приправлено небольшой дозой современных технологий: цифровой дисплей, отображающий шкалу топлива, номер включенной передачи, часы, плюс USB-порт для зарядки и маленький автономный навигатор Tripper с подключением телефона. Фара и задний фонарь выглядят вполне винтажно, но по факту оснащены диодными источниками света. Колёса, 19-е спереди и 18-е сзади, имеют спицованную конструкцию и обуты в резину с камерами.
Что касается цветов, то Royal Enfield Classic 650 выпускается в четырёх схемах: Black Chrome, Bruntingthorpe Blue, Vallam Red и Teal. Цена и сроки начала продаж пока не называются.
Выводы
Classic 650 воплощает в себе историю развития Royal Enfield лучше, чем любая другая 650-ка в их линейке. Успешная среднекубатурная платформа, оформленная в ретро-стиле - это не просто эксперимент в дизайне, но и прекрасное визуальное и практическое применение истории и характера Royal Enfield.
Долгая история развития и производства весьма неплохих мотоциклов Royal Enfield заслуживают уважения. Но особенно важным Classic 650 делает тот факт, что он - это уверенный взгляд в будущее RE. Расширение 650-й платформы показывает, что Royal Enfield продолжит выпускать стильные, функциональные, простые и недорогие мотоциклы. Несмотря на появление в их линейке электрических моделей и мотора с жидкостным охлаждением, индийский производитель не забыл своей истории и продолжает выпускать то, что сделало его успешным во времена неопределённости.
Royal Enfield Classic 650 - это не просто какой-то там очередной дорожник, это настоящий, большой, железный и очень красивый воздушный дорожник.
