Royal Enfield Bear 650 2025. Отзыв

Скремблеры иногда называют мотоциклами, у которых ходовые качества принесены в жертву внедорожному стилю. Что-то в этом есть: изначально скремблер - это кастомизированный дорожник с некоторыми минимальными доработками для грунта, но изначально всё-таки предназначенный для асфальта.

Royal Enfield Bear 650

Впрочем, если говорить о Royal Enfield Bear 650, то это чуть больше, чем коричневое сиденье и шашечная резина. По сравнению с INT 650,  Royal Enfield Bear 650 оснащён колёсами более внедорожного размера, имеет другую посадку, более высокий подрамник, обновлённые подвески, усиленную раму для езды по грунту. Но, как и с любым скремблером, остаётся вопрос: делает ли всё это дорожную платформу внедорожной, или речь идёт только о внешнем виде?

Обычно индийский нейминг - это один большой повод для шуток и подтруниваний, но в этот раз вышло не в бровь, а в глаз. Bear - это медведь, грозный хищник, способный и пролезть через любой бурелом, и бегом взобраться на отвесную гору, и держать долгое время очень неслабый темп… Но штука вот в чём.

В Индии помимо привычных нам бурых водится ещё и гималайский белогрудый медведь - маленький, добродушный и довольно безобидный, с обаятельной ушастой мордашкой и склонностью к сибаритству, лентяй и сладкоежка. Так в честь какого из них был назван Royal Enfield Bear 650?

День поездки начался с общего сбора вокруг мотоциклов, чтобы познакомиться с ними и изучить в подробностях перед выездом. Дизайн с прямой линией рамы и плоского снизу бака выглядит незатейливо, но стильно - типичный классик, превращённый во внедорожный мотоцикл. Такой, знаете, который переделали не ради фана или эстетики, а по суровой необходимости. Моторы запущены и прогреты, шлемы надеты - вперёд!

По сравнению с INT 650 посадка Royal Enfield Bear 650 более высокая и прямая. Ножные рычаги сдвинуты назад, руль выше, а новое сиденье в передней части сделано тоньше, чтобы скомпенсировать дополнительные сантиметры высоты от более длинноходных подвесок. Колёса - не совсем привычная внедорожная пара, но вполне осмысленная: на INT 650 стоят 18-е колёса, а на Bear спереди стоит 19-е, а сзади 17-е, зато в пухлой шине. Задние амортизаторы на 2 с чем-то сантиметра длиннее, чем на Interceptor 650, а 43-я перевёрнутая вилка Showa примерно на столько же более длинноходная. Дорожный просвет составляет 18,3см против 17,5см на INT 650, запас углов наклона тоже чуть больше.

В городской езде Bear мало чем отличается от Interceptor. Для индийского мотоцикла он достаточно высокий и просторный, даже с ростом 190см на нём не тесно. Хотя, надо сказать, и INT 650 тоже в этом смысле неплох. А вот когда на пути возник горный перевал, Bear продемонстрировал свои отличия от Interceptor.

Узкая и извилистая горная дорога позволила понаклонять мотоциклы на боковины шин, ощутить реально увеличившиеся углы наклона. Задние пружины были выставлены на минимальный преднатяг, но всё равно казались жестковатыми, а любые неровности в повороте неизбежно влияли на траекторию. Перевёртыш от Showa настроен довольно неплохо и эффективно отрабатывает кочки, но амортизаторы с ними справляются ощутимо хуже. Приятно, конечно, при быстрой езде в поворотах не спиливать подножки, но в плане устойчивости и простоте управления у Bear явно имеются компромиссы из-за жёсткости задней подвески.

Вот группа съехала с асфальта на небольшой участок грунтовой дороги, в основном ради фотографий. Увы, но каких-то серьёзных внедорожных испытаний не планировалось, но в целом возможности Мишек на бездоре более-менее стали понятны. На плотном грунте Royal Enfield Bear 650 ведёт себя комфортно и уверенно. Шины, разработанные специально для этой модели, имеют рисунок, напоминающий Pirelli STR, но с меньшей глубиной нарезки и более близко расположенными друг к другу "шашечками" для улучшения зацепа на асфальте и уменьшения шума. Однако, на песке передняя шина закапывается, а не прорезает его, вызывая ёрзанье, а вилка слишком уж охотно складывается на любых неровностях с острым краем. Так что медведь скорее гималайский вездеходность тут только видимая.

Обед прошёл в красивом маленьком парке, состоящем из больших дубов и кедров, а затем поехали вниз. С эстетической точки зрения Bear - очень простой и приятный мотоцикл. Классический внешний вид, открытые основные элементы, свободная компоновка вокруг двигателя. Шланги, тросы и проводка проложены очень тщательно и незаметно, ничто не выглядит неряшливым или загромождённым. Есть, конечно, и пара фамильных недостатков, присущих всем мотоциклам Royal Enfield: графика на обвесе выполнена в виде стикеров и довольно ощутимо выступает под лаком, что удешевляет внешний вид. Сварные швы рамы достаточно тщательные, но не слишком изящные, а болтовое соединение на переднем элементе рамы вызывает серьёзное недоумение. Такое решение худо-бедно можно понять на японских круизёрах с плотной компоновкой и водяным охлаждением, но на RE двигатель спокойно снимается вбок.

Дорога вниз состояла из затяжных плавных поворотов с отличными видами внизу. Тут часто бывает не протолкнуться, но на этот раз повезло. Угол вилки на Bear сделали более расслабленным - 26,1 градуса против 24 градусов на INT 650, так что наклоняется в поворот он с несколько большим усилием, а удерживать его на траектории приходится, чуть сильнее поддавливая на внутреннюю грипсу. Жёсткая задняя подвеска слишком охотно отзывается на неровности, особенно в повороте, при этом будь у неё более тугой отбой - с этой жёсткостью можно было бы смириться. Но несмотря на несбалансированные подвески, ехать на Bear - весело, когда он виляет задом с медвежьей грацией.

И вот финальная часть маршрута - городская пробка по дороге к отелю. Bear 650 - забавный мотоцикл, но он, как и любой медведь, обожает бороться. В любой ситуации его приходится сдерживать и направлять: на асфальте он идёт не настолько устойчиво и уверенно, как Interceptor 650, а на грунте (если не считать сухую плотную землю грунтом) он вообще не в своей тарелке.

Так что внедорожные качества Bear в основном касаются внешнего вида, хотя усиленная рама и обновлённая эргономика станут неплохим подспорьем для кастомайзеров. Особенно если кто-то захочет построить себе настоящий скремблер.