Husqvarna TC 150 2025. Отзыв

Это был интересный опыт. Впервые в жизни сесть на необычный мотоцикл, и сразу написать отзыв по горячим следам. Любопытно, что весь прошлый опыт на внедорожной технике одновременно помогает и мешает: Husqvarna TC 150 с её 144-кубовым двухтактным мотором - довольно специфический кроссовый мотоцикл.

Husqvarna TC 150 2025

Тем более, что этот мотор инжекторный с классической системой впрыска в полость дроссельной заслонки, с водянкой и другими электронными наворотами, типа электростартера и электронного мощностного клапана в выхлопе. Назвать TC 150 малокубатурником? Можно. Но фокус в том, что есть и ещё более младшая по кубатуре, но полноразмерная модель, KTM 125 SX, оснащённая теми же технологиями, так что по отношению к 125-ке 150-ка - это внезапно старшая модель. И вот на 125-ке некоторый опыт уже был, версии 2023-24 годов, так что было любопытно, в чём разница. Husqvarna 25 года имеет доработанную раму и, разумеется, более мощный мотор.

Двигатель

Уникальность Husqvarna TC 150 в том, что она имеет всего 19 дополнительных кубиков относительно 125-й платформы. Но оказывается, что этот рабочий объём даёт ощутимую разницу в мощности. Это сразу замечаешь, если помнишь, как ведёт себя 125-ка, и главное, что основная разница сосредоточена на средних и высоких оборотах. Инжекторный 144-кубовый двухтактник жидкостного охлаждения определённо тяговитее, что позволяет ему легче (чем на 125-ке) держать оптимальные обороты. Из большинства поворотов выскакиваешь, просто переключившись на одну передачу вниз, и он совершенно не пытается при этом глохнуть.

Гидравлическое сцепление Brembo ведёт себя превосходно. По сравнению с четырёхтактными моделями двухтактники требуют гораздо более активной работы со сцеплением, но с гидроприводом от Brembo проблем это не вызывает. Оно информативно (особенно для 2Т), его не ведёт, рычаг мягкий, а точка схватывания стабильна.

На трассе было много участков, где сразу после затычного поворота идёт прыжок, требующий быстрого переключения вверх перед отрывом, и TC 150 прекрасно с этим справляется без ложных нейтралей. Конечная передача 13/48 зубьев идеальна для трасс с длинными прямиками. На высоких передачах TC 150 долго тянет и очень неплохо едет на верхах.

Ещё одна приятная особенность двухтактных KTM 2023-24 года и Husqvarna на их основе - это переключение карт ЭБУ. Одна карта даёт забеднённую смесь (белый огонёк), вторая - обогащённую (зелёный огонёк). На удивление, на KTM 125 SX первая карта для трассы с множеством прыжков оказалась удобнее, потому что на второй мотоцикл порой захлёбывается на резком открытии газа.

Основное время на TC 150 была включена первая карта, дающая линейную и уверенную тягу. Но к концу дня захотелось попробовать "богатую" карту, и она оказалась на удивление приличной - на приземлениях почти не было затыка, на самых низах двигатель явно работает лучше.

Использование перфорированной крышки аирбокса чуть добавляет отклика двигателю, и мощности тоже. Аналогично четырёхтактным моделям Pierer Mobility Group (KTM, Husqvarna и GasGas), их двухтактники лучше работают, когда свободнее дышат. Но и неперфорированная крышка может быть полезна, например, когда трасса очень пыльная или грязная. Но на гонки в большинстве случаев имеет смысл ставить перфорированную, особенно когда речь идёт о малокубатурном двухтактнике, которому важна каждая лошадка.

В целом, 144-кубовый мотор Husqvarna ощущается как хорошо затюненный 125-й. На знакомой трассе это особенно ощутимо: когда ты вроде точно знаешь, что вот после этого прыжка двигатель должен зачихать, но мотор TC 150 вывозит намного эффективнее, при этом его совершенно нельзя назвать злым или агрессивным.

Подвески Husqvarna TC 150 2025

Как и другие полноразмерные кроссовые модели Husqvarna, TC 150 оснащена пневматической вилкой WP Xact AER с 48-ми перьями и амортизатором WP Xact. Незначительные отличия TC 150 от остальных моделей (кроме TC 125) состоят в том, что для неё рекомендуется 8,4 бара в вилке и пружина на 39Нм сзади - это меньше и мягче, чем для TC 250, TC 300, FC 250, FC 350 и FC 450.

Дело тут в том, что Husqvarna TC 150 - это очень лёгкий мотоцикл, который полностью снаряжённый на весах показал 98кг. Так что под 66-килограммовым райдером рекомендованные значения жёсткости пружин оказались прямо в точку. Задал сэг в рекомендованные 105мм, закачал 8,4 бара в вилку - и больше даже ничего трогать не пришлось по подвескам, комфорт на высоте.

На жёстких приземлениях вилка и амортизатор одинаково эффективно сопротивляются пробою. На больших неровностях и острых гранях мотоцикл не гарцует, в поворотах ведёт себя максимально собранно благодаря заниженным на 10мм подвескам по сравнению с кроссовыми полноразмерными KTM и GasGas, а значит, и сниженному центру масс. По части руления фрезерованные траверсы дают отличную информативность вилки, позволяя выбирать на трассе строгие траектории.

Ещё Husqvarna TC 150 отлично проявила себя на высоких скоростях. В конце дня трасса становится более ухабистой, и TC 150 уверенно отрабатывает битьё, причём тем увереннее, чем агрессивнее едешь. На больших валах на трассе подвески великолепно отрабатывают большие и быстрые удары, и всё это - не теряя инерции. В общем, подвески WP Xact отлично подходят TC 150.

Шасси и управляемость Husqvarna TC 150 2025

Уже на первых кругах на Husqvarna TC 150 стало понятно, что Хаска сохранила лёгкость и манёвренность 125 SX. Ни в размере, ни в весе между ними нет никаких отличий, но TC 150 чуть помощнее, что идёт ей только на пользу на трассе. Например, прыжки: TC 150 охотно отправляется в полёт, а в прыжке ощущается лёгкой и вёрткой. Отлично летит боком, охотно разворачивается в прыжке, так что те, кто любит ездить эффектно, очень оценят. А для тех, кто попроще, лёгкость TC 150 делает её просто удобной в управлении.

Поворачивает она тоже замечательно. Идеальный баланс, ни перед, ни зад не загружаются избыточно. Легко наклоняется, не даёт какой-то жёсткой отдачи и не сопротивляется. Компактный корпус позволяет легко удерживаться коленями. Седло жестковато, зато на нём удобно менять положение, не упираясь в пластик радиатора.

Руль Husqvarna TC 150 чуть вибрирует. Руки это не сушит, но вибрации на руле ProTaper более ощутимы, чем у четырёхтактных моделей. Тормоза Brembo тоже хороши - мощные, но не кусачие, что позволяет эффективно поворачивать сразу после больших прыжков.

В плане производительности Husqvarna TC 150 - отличный выбор для начинающего, решившего пересесть на полноразмерный мотоцикл. Husqvarna обладает отличной мощностью для двигателя такой кубатуры и очень удобна для лёгких райдеров. Но с точки зрения соревнований у неё нет никаких преимуществ перед четырёхтактной 250-кой, а в класс 125-к её не пустят из-за кубатуры. Так что гоняться на ней имеет смысл в собственном классе. А вот для фановой езды или периодических тренировок TC 150 - отличный вариант освоить двухтактную технику с её специфической манерой езды и характером двигателя.

Общие впечатления

Husqvarna TC 150 2025 года - очень приятный мотоцикл, оставивший отличные впечатления. Шасси и эргономика у него вполне характерные для других кроссовых двухтактников от Pierer, он лёгкий и при этом мощнее 125-ки, что делает езду на нём действительно запоминающейся.

И да, TC 150 приятнее 125-к. Конечно, её тоже нужно крутить и стараться сохранить инерцию, но иметь чуть больше мощности в запасе - это хорошо. К тому же, TC 150 не выматывает, как более мощные и кубатурные кроссовые модели. Так что рассмотреть покупку Husqvarna TC 150 (или KTM 150 SX, или GasGas MC 150) вполне стоит.