BMW R 18 Roctane 2024. Отзыв

На наше восприятие мира влияет как биологическая природа, так и внешние факторы. Точно так, как наш личный опыт формирует точку зрения на те или иные ситуации, на неё влияет и обстановка. Например - руль, за которым вы сидите. Каждый мотоцикл даёт свой уникальный опыт, играющий важную роль в том, как вы взаимодействуете с окружающим миром, будь то полёт по горным дорогам на сверхзвуковой скорости, прошивание пробок по дороге на работу или покатушки по известным пейзажным местам.

BMW R 18 Roctane

Недавно BMW официально выпустили пятую версию своего большого и необычного круизёра R 18  - Roctane. Он представляет собой размышления на тему той же платформы, при этом достаточно небольшие изменения и дополнения придают этому R 18 совершенно другой вид. С точки зрения аппаратуры Roctane отличается колёсами на 21 и 18 дюймов, 27-литровыми запирающимися боковыми кофрами в цвет, рулём средней высоты, новой фарой с интегрированной приборной панелью, которая восходит к дизайну R 5 1936 года, а также чернёной отделкой от носа до хвоста.

Ну а в остальном Roctane представляет собой вариацию на тему существующей платформы R 18. Он оборудован монструозным 1802-кубовым двигателем воздушно-масляного охлаждения, ещё более внушительным благодаря оппозитной компоновке. Мотор BMW R 18 Roctane по-прежнему выдаёт 91лс и 157Нм тяги, трансмиссия издаёт приятные щёлкающие звуки при переключении передач, да и шасси осталось без изменений.

В целом Roctane больше похож на классический американский круизёр, чем любой из предшествующих ему R 18. Большие колёса изменили осанку мотоцикла, окраска с использованием глянцевой и матовой отделки выполнена со вкусом, а укладка всевозможных трубок, тросов и проводов заслуживает похвалы, придавая Roctane элегантный и продуманный вид.

Традиции надо чтить, но двухцилиндровый оппозит существует уже около сотни лет и всё это время вызывает некоторые "трудности" (по меткому выражению представителя BMW) в плане компоновки мотоцикла. Особенно - круизёра. Эти громадные котлы просто занимают всё доступное пространство, и решение использовать небольшие платформы вместо стандартных подножек делает практически невозможным всовывание ступни под лапку коробки. Отсюда - необходимость качельки, то есть, вниз нажимаем носком, а вверх - пяткой, нравится это вам или нет. Справа аналогично невозможно поставить ногу на педаль заднего тормоза, не задевая верхом ботинка цилиндр. С другой стороны, огромная площадь цилиндров и размещение их навстречу всем ветрам позволяют отлично их охлаждать. Проблем с перегревом R 18 (и Roctane в частности) не испытывают, даже в жаркие дни, не говоря уж о прохладных или дождливых.

К счастью, помимо недостатка пространства для ног, Roctane довольно удобен для человека ростом 173см. Невысокий руль был провёрнут назад примерно на 3см, и посадка стала вполне нейтральной. Два дня всевозможнейшей езды, в том числе скоростных магистралей, показали, что отсутствие ветрозащиты на Roctane - вообще не проблема. Вероятно, это потому, что руки на грипсах расположены ровно на нужном расстоянии, чтобы ощущения от встречного ветра были естественны. Подвески не дают забыть, что вы на круизёре: ход переднего колеса равен 12см, а заднего - 9см, но ходы эти хорошо сглажены и не передают слишком уж резких ударов в позвоночник.

Как и у других R 18, двигатель BMW R 18 Roctane имеет весьма ощутимый подхват. Ещё бы, с такими цифрами тяги. Отклик на газ чёткий, а дозирование топлива точное. Двигатель слегка подёргивается, крутясь с низов (около 1000) до 2000, а когда на маленьком цифровом дисплее в нижней части аналогового спидометра отображается около 3000, на подножках появляются вибрации и доходят до рукояток руля. Отсечка наступает на 5750об/мин, но крутить мотор настолько высоко вряд ли стоит - при обычной езде даже 4000 - редкость. На 120км/ч мотор вращается на скорости 2700об/мин, а когда вы решите разогнаться ещё - вам наверняка захочется быть уверенным, что вы сможете вовремя и без эксцессов остановить этого бегемота. Комбинированные тормоза Roctane неплохо справляются с непростой (учитывая собственные 374кг этого баварского паровоза) задачей. В сущности, комбибрейк здесь решил проблему с неудобной педалью заднего тормоза, так что достаточно только одного рычага на руле.

Главной особенностью (с учётом упомянутого уже веса) BMW R 18 Roctane является устойчивость, и 172см колёсной базы, 34,7 градусов угла рулевой колонки и 18,5см трейла играют в этом значительную роль. 21-е переднее колесо с секцией 3,5 дюйма обуто в шину 120/70B21, а 18х5,5” заднее - в 180/55B18. Штатные шины прекрасно справляются с ломовой тягой и большим весом Roctane, в том числе и при торможении на мокром асфальте.

Rock и Roll - это два самых полезных режима езды на Roctane, но есть ещё Дождевой (Rain), на самый крайний случай. Режим Roll достаточно сдержанный и очень близок к Дождевому по отклику на газ, но в Дождевом используются более чуткие настройки трекшн-контроля и ABS. Режим Rock обеспечивает гораздо более чёткий отклик на ручку газа, приглушает трекшн-контроль и ABS (которые, кстати, не учитывают углы наклона), но в целом реакция мотора на движения правого запястья настолько плавная и точная, даже при прохождении крутых поворотов под дождём или при въезде вверх по склону в поворотах, что режим Rock оставался включенным примерно в 95% случаев. Ручка сцепления довольно тугая, но с такой ломовой тягой это неудивительно. Опции Hill Start Control (помощь на склоне) и Reverse Assist (помощь в езде задним ходом) - приятные и полезные дополнения для такого тяжёлого мотоцикла. Ничем не хуже и датчики давления в шинах и тёплые ручки.

Конкуренты BMW R 18 Roctane

Представителям BMW не пришлось долго думать над ответом на вопрос о том, каковы прямые конкуренты Roctane. Каждый, кто выходит на рынок круизёров, фактически играет на поле, любовно взращиваемом Harley Davidson в течение 120 лет. Классическая круизёрная эстетика с жёсткими кофрами и без ветровика? Знакомьтесь, Road King Special.

Так что же отличает их друг от друга? Определённо, конфигурация мотора. Во-первых, V-твин с поперечным расположением коленвала делает посадку более просторной и допускает несколько вариантов расположения (и конфигурации) подножек. Платформы Road King Special удобно размещают ноги райдера навстречу ветру. Обратной стороной этого является то, что привстать на кочках на HD не больно-то получится, а задняя подвеска у него ещё более рудиментарна. Так что копчику достаётся на каждой крупной неровности, а порой возникают и перспективы катапультироваться из седла. Вынужденное среднее расположение подножек BMW позволяет привстать на неровности и отработать её ногами безо всяких проблем.

Теперь непосредственно к мотору: если у BMW R 18 Roctane вибрации начинаются уже на 3000об/мин, то 114-дюймовый (1868куб.см, на 66 кубиков больше, чем у BMW) M8 работает на удивление ровно, ни одна вибрация не достигает ни подножек, ни руля. Характеристики двигателей кажутся довольно близкими, но не ездя на них бок-о-бок, периодически меняясь, сложно сказать, как оно на практике. Harley будто бы более быстро развивает мощность на низких оборотах, а BMW предпочитает сперва раскрутиться до 2500, чтобы начать тащить.

В плане управления Road King на контрасте кажется шустрым. Это, конечно, может быть объяснено такими моментами, как меньшего размера переднее колесо, более короткая (на 9,3см) колёсная база, 26 градусов угла руля и 17,5см колёсной базы. Кроме того, по данным HD, Road King легче на 8кг. Начальный закус и тормозное усилие Road King вроде бы тоже помощнее.

Электроника мотоциклов (за вычетом режимов езды) вполне схожая. Багажная система Road King больше на 8,4 литра, чем 27-литровые кофры BMW, а бензина бак Harley вмещает почти на 7 литров больше. Гидрокомпенсаторы в ГРМ HD - явный плюс, поскольку BMW нуждается в проверке зазоров клапанов каждые 10000км. Ну, хотя бы к ним легко добраться, так как головки находятся “на улице”. А вот финальная передача - плюс скорее BMW: кардан всё-таки надёжнее ремённого привода HD. Кроме того, базовая цена Roctane составляет 18695 долларов, что на 5300 ниже, чем базовый ценник Road King Special.

В итоге

Rock-и-Roll на BMW R 18 Roctane - отличный способ познакомиться с европейскими деревеньками и пейзажами.

Далеко не каждый мотоцикл позволяет настолько свободно наслаждаться видами, и это возвращает нас к идее, что тот или иной мотоцикл - это не только посадка и вид из седла, но и определённый взгляд на мир. И тут уже не так важно, назовёте ли вы BMW R 18 Roctane бэггером, или круизёром, или ещё как-нибудь. Он прекрасен, но не затмевает красоту вокруг. Он делает путешествие более захватывающим, поскольку порой отходит на второй план по сравнению с общими ощущениями.

Нет сомнений, что R 18 продаётся не так хорошо, как того хотелось бы BMW (компания сообщает, что одним из сдерживающих факторов оказался COVID), особенно в США, где он отстаёт по продажам от Германии, Франции и даже Китая.

Хочется верить, что Roctane поможет продажам R 18, потому что этот круизёр далеко не так противоречив, как предыдущий, 1200C, который вызывает острое желание развидеть и забыть его как страшный сон. И возможно, именно такое сочетание крутизны и ненавязчивости зайдёт потенциальным покупателям. Время покажет.

Плюсы BMW R 18 Roctane

• Дизайн симпатичный и продуманный
• Режимы езды и нужная доза технологий
• Шикарная тяга

Минусы BMW R 18 Roctane

• Большой оппозит занимает всё доступное пространство
• Вибрации со средних оборотов
• Спорный нейминг