Кто из нас в детстве не катался на велике по гаражам, пока папа ставит машину и болтает с соседями? И кто не начинал нарезать круги вокруг того заветного гаражного бокса, где пара усатых дядек возятся с мотоциклом… Пока не наберёшься храбрости остановиться.
Дядь, это Урал? Нет… тогда Иж? Опять нет? Значит Харлей!
А дядьки знай себе посмеиваются в усы… Какой уж там Харлей в девяностые в обычном гараже на окраине? А ты стоишь, прислонив велик к стене, глазеешь на Него, стоящего по центру гаража, и знать не знаешь, что бывают ещё японские, а там и китайские с индийскими бренды. В нашем детстве всё, что не Ява и не Минск, не Иж и не Урал - то Харлей, ведь именно об этих больших, громких и блестящих мотоциклах нам рассказывал видеоряд американских фильмов под характерный голос Володарского.
Теперь другие времена. Мотоциклы Harley Davidson стали привычными, и оказалось, что в Америке делают, знают и любят не только их, притом не только и не столько чопперы. Хотя мы всё ещё путаем (и наверное, долго будем путать) чопперы и круизёры, а в Европе оба этих класса в обиходе и вовсе называют "кастом". Но Настоящий Американский Мотоцикл — это в первую очередь круизёр, большой, тяжёлый и красивый, а уже на основе этого собирательного образа делается всякое разное - от чопперов и до люкс-туреров.
Впрочем, классификация у них там запутанная и нам с вами не всегда понятная, оставим её фанатам. Образ покупателя Настоящих Американских Мотоциклов незамысловат: это Ковбой Джо, несложный парень в джинсовой рубашке и с револьвером в кобуре. Он приходит в салон с пачкой кэша и мыслью о том, какую конфигурацию мотоцикла он хочет здесь и сейчас. А в салоне уже есть именно такая модель. Не любите бэтвинги, но хотите ветровик и жёсткие кофры боковые кофры? Вот, пройдите сюда, ваш мотоцикл ждёт именно вас.
Harley Davidson Heritage Classic 114 2021 и Indian Motorcycle Super Chief Limited 2022
К примеру, Harley Davidson Heritage Classic 114 2021 и Indian Motorcycle Super Chief Limited 2022. Два мотоцикла, объединяющие лучшее из двух миров - тяжёлые круизёры в топовом туристическом оснащении. Результат схватки, длящейся более века.
Мы с коллегой очень разные. Нас разделяют 25 лет разницы в возрасте, разные музыкальные вкусы и представления о жизни. Но мы оба с радостью взялись за обзор Heritage и Super Chief. Наверное, не такие уж мы и разные?
А мотоциклы? Насколько они различаются?
Обе модели воплощают в себе лаконичный стиль "раздетых" круизёров (ветровики не в счёт) и удобство туреров с жёсткими кофрами. Оба созданы на больших серийных двигателях, но они легче, проще и доступнее капотированных люкс-туреров с полным комплектом кофров, большим обтекателем и другой "лишней" облицовкой. Обе модели посвящены одной идее: дальнобойному туризму по американским хайвеям. А их задача (американцы любят рассказывать о себе, описывая свои задачи) - воплощать десятилетия истории своих производителей и одновременно - технологии и возможности современного нового мотоцикла ценой за 20+ тысяч долларов.
Harley Davidson Heritage и Indian Super Chief Два близких и непохожих
Первое, что сближает два этих мотоцикла — это двигатели, большекубатурные V-твины со штанговым приводом клапанов. Milwaukee-Eight 114 имеет воздушно-масляную систему охлаждения, четыре клапана на цилиндр, и чуть более длинноходный, чем Indian-овский Thunderstoke 116. Он, в свою очередь, обладает чуть большей степенью сжатия, но зато лишь двумя клапанами на цилиндр. В целом эти моторы представляют собой два параллельных пути к одной цели: мощные, внушительные, но не грубые, с харАктерными вибрациями, взрёвываниями и выстрелами в глушитель на холостых оборотах и ровным ходом, стоит только чуть раскрутить. Да даже графики с диностенда у них настолько похожи, насколько это вообще возможно для моторов разной геометрии и от разных производителей.
Высоченная полка крутящего момента у обоих начинается практически с холостых, достигает пиковых (одинаковых пиковых!) 145Нм в районе 3000об/мин, а затем постепенно, аккуратно снижается к отсечке. Большинство мототуристов ездят на низких и средних оборотах, где двигатель не вибрирует, но и не ревёт, издавая мягкий ритм, и поэтому пиковая производительность на высоких оборотах принесена в жертву моментальному низовому подхвату и общему комфорту. Неудивительно, что оба эти мотоцикла обладают типично низовым характером, выдавая шикарную тягу на малых оборотах, на которых при такой массе и кубатуре большинство райдеров начинают движение. И вот тут проявляется первое различие между ними.
Газ и сцепление
Для плавного и точного старта на большекубатурном V-твине без срыва колеса и рывков необходимо чёткое, информативное сцепление и уверенный, ровный отклик на ручку газа. Оба этих фактора - сильные места Heritage: газ Harley достаточно точен, чтобы ускорить рокот мотора, не превращая его в рёв, и по всему диапазону оборотов двигатель чётко и естественно отзывается на движения ручки газа. А вот для Indian этот вопрос - боль и горе: Super Chief отзывается на газ с задержкой, которая ещё и зависит от того, на каких оборотах двигатель работал на момент поворота ручки. Рычаг сцепления Heritage, информативный и понятный, позволяет чётко ощущать начало серой зоны сцепления, когда начинает вращаться вал коробки, а ватный и невнятный рычаг сцепления Chief не даёт ему начать движение мягко и плавно. Так что мягкие старты - прерогатива Harley.
Разумеется, с опытом владельцы Indian Super Chief научатся ловить момент схватывания его сцепления и выяснят тонкости его отклика на газ. Но модуляция этими органами управления будет завязана больше на звук двигателя и движение мотоцикла, а не на информативность тактильных ощущений. А тактильная связь райдера с мотоциклом, ощущение единения рук с двигателем, колесом и дорогой - важная часть круизёрной философии. Словом, Harley здесь в дамках.
Что до остальных важных вещей, то четверть мили оба делают с разницей в десятую долю секунды: Harley за 13,28 секунды и на скорости в 162км/ч, а Indian - за 13,37 и на 158км/ч. Сотню оба набирают почти одинаково: за 4,45 и 4,47 секунд, но Indian чуть быстрее стартует, набирая 50км/ч за 1,68 секунд против 1,9 у Harley.
Отделка Harley Davidson Heritage и Indian Super Chief
Для круизёра качество изготовления не менее важно, чем ощущение связи с мотором и дорогой. Harley Davidson в этом плане вообще задал высокую планку, и Heritage Classic - не исключение. Как всегда, с особым усердием были уложены провода, размещены крепления и расположены разные важные, но несимпатичные мелочи, чтобы всё внимание было сосредоточено на красивых вещах, то есть мотоцикле в целом. Вице-президент по дизайну HD Брэд Ричардс называет этот подход "кабельной гигиеной" - мол, изнанку красоты видеть не каждому по душе.
С пары метров Super Chief выглядит превосходно. Его металлик имеет глубокий и насыщенный цвет. Но поставьте его рядом с Heritage - и сразу вылазят закавыки. Большой участок проводки свисает возле рулевой колонки, перекрывая вид на трубчатую раму, явно созданную для того, чтобы на неё смотрели. Хуже всего то, что хромированный значок Indian на баке неаккуратно приклеен на вспененный двухсторонний скотч, аляповато торчащий из-под него. По цене в 21000 долларов (Heritage) и 21500 (Super Chief) понятно, что оба - люксовые продукты, и не должно у нас с вами возникать вопросов о том, как и чем на бак приклеен бейджик.
И вот так во всём: мелкие акценты вроде хромовых каёмок на крыльях, хромовый кожух ступиц, хромовая верхняя траверса и проставка, чернёные никелевые заклёпки на сиденье и накладке бака придают Heritage по-настоящему качественный вид. Не дорохо-бохато, не лухури, а именно качественный. Видно, что когда дизайнер задумал разместить вот тут хромучку, а вот тут - ещё какую штучку, то у конструктора над душой не стоял экономист и не причитал, что надо экономить, поэтому давай-ка скроим на том и на этом. А Indian, несмотря на то что модели Limited у них обычно богато обвешаны хромом, не сумели придать Super Chief того же уровня привлекательности в мелочах: выхлопные трубы, крышки двигателя, впуск и фартучек на баке хромированы, а большинство других функциональных компонентов отделаны чёрным.
Электроника и технологии Harley Davidson Heritage и Indian Super Chief
Большие V-твины глубоко уходят корнями в традиционный дизайн, и с ними как-то не особо ассоциируются современные технологии, гаджеты и тачскрины. И тут Indian Super Chief удивляет четырёхдюймовой сенсорной приборной панелью по имени Ride Command, отображающей массу полезной информации и обеспечивающей беспроводную связь по Bluetooth, приём сигнала GPS и многое другое. И всё это при том, что приборка имеет классическую круглую форму, мало чем со стороны отличаясь от любой другой круглой приборки на руле.
Indian Motorcycle Super Chief
Приборная панель Harley Davidson Heritage проста: аналоговый спидометр с небольшим цифровым экранчиком посередине, отбражающим уровень топлива, несколько предупреждающих значков и табло, на которое можно, переключая, вывести запас хода, часы, трипметр, общий пробег и тахометр. Эта приборка выглядит устаревшей, а на фоне Indian кажется, что современному люксовому туристическому мотоциклу попросту недостаёт важного компонента. Но зато эта приборка на руле смотрится довольно гармонично.
Indian Super Chief Limited оснащён тремя картами мощности: Спорт, Стандарт и Туринг. Выбираются они через Ride Command, и Туринговый режим мягкий, сглаживающий начальный ход ручки газа, уменьшая тем самым расход. Спортивный - самый агрессивный, с быстрой реакцией и быстрым набором оборотов, но иногда чего-то такого хочется даже на тяжёлом туристе, но всё портит задержка в реакции на газ и невнятное сцепление. Стандартный режим - самый понятный, обеспечивающий линейную и точную реакцию на газ. Впрочем, задержка и в нём никуда не делась.
На Harley Davidson Heritage режимов езды нет, но они ему, пожалуй, и не нужны. Тяга у него удобная и линейная, а дроссель и двигатель реагируют на движения правой руки уверенно и естественно. Та ситуация, когда единственного "режима езды" достаточно на все случаи жизни.
Шасси и управляемость
Несмотря на всего лишь 6 килограммов разницы в пользу более лёгкого HD, эти мотоциклы серьёзно отличаются по ощущению с того момента, как поднимаешь их с боковой подставки. Indian ощущается тяжелее, а его центр масс по ощущению расположен выше, даже несмотря на то, что в бак Harley вмещается на 4 литра больше бензина. Heritage попросту кажется легче, шустрее и управляемее.
На витом серпантине Heritage быстрее реагирует на движения руля, держит траекторию поворота с меньшими усилиями, отчасти благодаря более высокому и удобному рулю, а отчасти - более узкой задней шине. Из-за 180-миллиметрового заднего колеса Super Chief от малейшего движения заднего тормоза или газа пытается распрямиться, поэтому держать угол наклона и сохранять траекторию на нём тяжело. Heritage — это большой и тяжёлый мотоцикл, но при прямом сравнении с Super Chef он гораздо легче и нейтральнее рулится.
Indian Motorcycle Super Chief
В наклоне откидные платформы Heritage Classic немного складываются при касании асфальта, сообщая райдеру, что начали скрести и что запаса угла наклона осталось немного, и скоро в дело пойдёт рама. Под платформами Super Chief Limited немного пространства есть, но действительно совсем немного, и он быстрее начинает по-настоящему стираться об асфальт в наклоне после первого “мягкого” касания. На высокой скорости, как раз, когда углы наклона наиболее важны, Indian начинает рыскать, как будто подвески совершенно не сглаживают ходы колёс. Впрочем, почему “как будто”? - подвески у него действительно имеют слишком мягкий ход, и это в сочетании с очень небольшим запасом угла наклона между касанием платформы и стачиванием твёрдых частей мотоцикла делают Super Chief неустойчивым при динамичной езде, снижают уверенность райдера и ограничивают его возможности. Там, где Harley чувствует себя как рыба в воде, с Super Chief приходится заниматься рестлингом, и даже на не слишком большой скорости нужно аккуратно держать траекторию, предохраняя мотоцикл от стачивания об асфальт. К концу дня от этого изрядно устаёшь - плечи забиваются из-за далеко отставленного руля и необходимости на него постоянно давить.
Подвески и тормоза Harley Davidson Heritage и Indian Super Chief
Есть мнение, что круизёры созданы для хорошего асфальта, и поэтому подвески на них рудиментарные. Но это далеко не так: даже на хорошем асфальте всегда найдутся неровности, которые на дальних дистанциях откровенно утомляют, а в повороте ещё и могут подкузьмить. Так что подвески, можно сказать, определяют дальнобойные возможности турингового мотоцикла. Обе модели оснащены телескопической вилкой, при этом 49-я вилка Harley производства Showa лучше откалибрована как под большие удары, так и под мелкие неровности, поэтому мотоцикл сохраняет спокойствие и собранную уверенность. 46-я вилка Indian от ZF обеспечивает приемлемое сглаживание при медленной работе на плавных извилистых дорогах и загрузке при входе в повороты, но на шоссейных скоростях она легко перегружается и начинает работать грубо.
Задние подвески обоих мотоциклов регулируются только по преднатягу, но и здесь впереди Harley с ходом задней подвески в 11см против 7 у Chief. Нащупать (нижней частью спины😂) предел работы моноамортизатора Chief в общем-то несложно, просто для этого надо налететь на большую неровность. Два амортизатора Chief пристойно отрабатывают небольшие кочки, но налетать на что-то большое или две кочки подряд, пока амортизаторы сложены, не стоит - пробой обеспечен, вместе с отдачей на позвоночник.
Тормоза на обоих довольно похожи, что немудрено при одинаковом весе и энерговооружённости. Оба они оснащены четырёхпоршневым суппортом на 300-миллиметровом диске спереди и двухпоршневым - сзади. Но, полностью в духе прошлых наблюдений, тормозная система Harley информативнее (что перед, что зад) и чётче. Передний тормоз Super Chief невнятный, а задний - и того хуже: ход педали большой, а давить на неё нужно с усилием. Правда, несмотря на информативность, HD тормозит хуже: с сотни тормозной путь у него оказался длиннее чуть более чем на метр.
Комфорт и эргономика
Эргономика у обоих мотоциклов универсальна и удобна для длинных прохватов. Руль расположен удобно, платформы длинные и обеспечивают удобную посадку. Но и здесь есть некоторые небольшие различия:
Платформы Heritage расположены ровно, а мини-эйпхэнгер имеет приятную высоту и изгиб, который обоим понравился, несмотря на разницу в росте около 20 сантиметров. Подножки Super Chief имеют угол: пятка ниже, носок выше - и находятся чуть выше над землёй. Руль низкий и широкий, а его изгиб недостаточен для невысоких райдеров, при этом высокие платформы вынуждают высоких отсаживаться подальше, чтобы чуть распрямить колени, а сами колени приходится оттопыривать в стороны, когда вертишь рулём на парковке - иначе задевают за руль.
Высота по седлу практически идентична, но эти мотоциклы и выглядят, и ощущаются на ходу по-разному. Седло Indian Super Chief более плоское и выровненное с баком, и райдер находится как бы поверх него. Седло Harley - ниже бака, а его задняя часть имеет ступеньку, поддерживающую поясницу на ускорении, а посадка глубокая. Оба седла удобны, каждое по-своему, и в любом из них можно запросто провести целый день в дороге. Но всё же седло Harley Davidson понравилось больше - оно мягче и имеет более эргономичную форму.
Опции и аксессуары
Суть обеих моделей определяет наличие съёмных ветровых стёкол и кофров - именно они делают эти круизёры удобными для дальнобойного туризма. Ветровик Indian Super Chief выше и вертикальнее, чем на Harley, и лучше отсекает ветер. Кофры Heritage обшиты кожей с чёрными никелевыми клёпками, закрываются сверху при помощи крышки на шарнире и замка, а внутри них находится жёсткая пластиковая рама, придающая им их стильную форму. Кофры Super Chief состоят из мягкой кожи, армированной несколькими пластиковыми элементами, закрываются регулируемыми тканевыми стропами и пластиковыми клипсами под декоративными кожаными ремнями. Формально жёсткие, кофры Indian не слишком хорошо держат форму, имеют более традиционную структуру, но не слишком удобны, менее надёжны и попросту не соответствуют высокому качеству отделки всего мотоцикла. Кроме того, у Harley ещё с завода стоят противотуманные фары, весьма повышающие видимость в ночи.
В заключение
Что ж, проведя некоторое время на каждом мотоцикле, вынужден заключить: Heritage Classic попросту ощущается более цельным, слаженным и продуманным мотоциклом. Руль, сиденье, кофры и ветровик полностью соответствуют выбранному стилю и отлично работают - возможно, потому что эта модель является развитием первого Heritage Softail 1986 года, разработанного Вильямом Годфри Дэвидсоном, внуком Того Самого Дэвидсона. Super Chief Limited — это модель новая, с большим потенциалом, но пока не отлаженная и не отшлифованная во многих областях, и ощущается настоящим гадким утёнком, которому ещё только предстоит превратиться во что-то прекрасное. Чувствуется в ней и разрыв между дизайном и конструкцией: например, дизайнеры явно посвятили большие усилия внешнему виду рамы, а конструкторы поверх неё развесили провода. Одни компоненты (например, отделка панели приборов) выглядят по-настоящему качественно, а другие, как кофры и логотип на двухстороннем скотче, явно не были проработаны на должном уровне.
Indian Chief хорош в виде Dark Horse - раздетый, подножками среднего расположения и в чёрной отделке, предназначенный для более агрессивной езды в одиночку. Но туринговая модель на этой же платформе не демонстрирует универсальности и изящества, которые были достигнуты HD при разработке Heritage. Конечно, Indian сгладит углы и продолжит совершенствовать платформу, но произойдёт это нескоро, учитывая, что эта модель и так 2022 года. А пока десятилетия опыта Harley в создании и улучшении моделей Heritage помогли им сделать по-настоящему изысканный продукт, на котором одно удовольствие ездить по городу и по шоссе.
