Harley Davidson Low Rider S против Indian Sport Chief. Отзыв

Случайности не случайны, особенно на таком традиционалистски настроенном рынке, как североамериканский рынок круизёров. И если Harley Davidson Low Rider S похож на Indian Sport Chief (или наоборот), то это не потому, что один культовый бренд что-то там стащил у второго, а потому, что именно таковы пожелания потребителей этого сегмента. Круизёры в стиле Западного побережья (West Coast) с мини-фейрингом, высокие, компактные и динамичные. Большой V-твин в круизёрном шасси на спортивных подвесках. Стиль, динамика и ещё раз стиль. Дайте два.

Harley Davidson Low Rider S против Indian Sport Chief

Но первыми, чисто для справки, были HD. Именно их легион преданных поклонников задал тренд на круизёры в стиле West Coast, в частности, на модель FX (Factory Experimental), корни которой уходят к Super Glide 1971 года.

Harley Davidson Low Rider S

В преддверии 2016 года конструкторы HD решили, что дни двухамортизаторных Дайн сочтены, и выпустили Low Rider S. В этом мотоцикле они подметили то, что потребители на протяжении десятилетий делали с двухамортизаторными круизёрами с двигателем на резиновых опорах, но в итоге Harley консолидировали свою линейку тяжёлых круизёров в одну платформу, и Дайны сошли со сцены в 2017 году. И вот Low Rider S вышел в 2020 году, уже на переработанной платформе Softail с двигателем Milwaukee-Eight на 114 дюймов, а затем в 2022 был оснащён 117-м мотором.

Indian Sport Chief

У Indian Sport Chief история попроще. С 2014 года платформа Chief почти не менялась, пока Indian её радикально не пересмотрели в 2022 году, выпустив более раздетые и визуально облегчённые мотоциклы - Chief, Chief Bobber и Super Chief. Но знаете, сколько у них было не-бэггеров с традиционными для Indian глубокими колёсными крыльями? Ровно ноль. Новые круизёры Chief - классные мотоциклы, с заметно улучшенной производительностью и более простыми в кастомизации стальными рамами вместо алюминиевых. Но в линейке Chief не хватало именно круизёра в стиле West Coast, и Indian заполнили эту пустоту уже через год, выпустив Sport Chief.

Low Rider S против Sport Chief

В итоге, сейчас на рынке есть два абсолютно американских, ни в чём не рисовых круизёра. Но у кого получился более эффектный и полноценный спортивный круизёр в стиле West Coast? Ответ надо искать там, где и родилась эта субкультура, на побережье Калифорнии и в горах, где жарко и плотный траффик, отсюда и минималистичный компактный обвес. И ответ, как оказалось, найти не так-то просто.

О чём речь?

Попробуйте найти в интернете внятное описание клубного стиля West Coast - толком ничего не найдёте. Это не значит, что стиля такого нет или он как-то особенно размыт, нет. В большинстве случаев речь идёт об агрессивной эргономике, небольшом переднем обтекателе-"бикини" и тюнинговых версиях шасси, двигателя и тормозов. В общем, заводской кастомный пауэр-круизёр, если угодно.

Отсюда и сходство между двумя этими моделями. Low Rider S - это тюнинг платформы Softail Standard, которую оснастили 117-м мотором вместо 107-го, более спортивной перевёрнутой вилкой с пружинами трёх разных жёсткостей вместо обычной телескопички с пружинами двух жёсткостей. Шасси имеет более агрессивную геометрию, а амортизатор более высокий и ориентирован на динамичную езду. Запас углов наклона был увеличен на 2,8 градуса, и это немало по круизёрным меркам.

Ещё стиль West Coast здесь подразумевает четырёхдюймовые (10см) проставки руля, а сам руль - почти плоский, так называемый Moto-style. Странное название? Есть немного. Оно означает почти плоский, широкий,к которому нужно наклоняться руль. Вероятно, американским круизёроводам всё, что не похоже на эйпхэнгер, кажется похожим на руль внедорожных мотоциклов, отсюда и название: Moto - это в смысле мотокросс.

Дальше, обтекатель Speed Screen, одиночное сиденье с небольшим упором сзади, довольно скромная по круизёрным меркам отделка - почти без хрома, но и не наглухо чёрная. Окраска чёрных деталей своеобразная, в морщинку, это не всем нравится. А вот круглый комбинированный прибор на руле вместо традиционной приборной панели на бензобаке - это определённо неплохо. Знатно смотрится и фильтр Heavy Breather, да и в целом Low Rider S выглядит очень хорошо. В этом сегменте стиль не менее важен, чем производительность.

Но если Harley Davidson Low Rider S вам почему-то не нравится, обратите внимание на Indian Sport Chief. Он имеет чуть более роскошный и менее индустриальный вид. В нём тоже много чёрного в отделке, но глянцевая окраска и фрезерованные элементы на проставках руля и верхней траверсе придают Sport Chief вид качественной вещи. То же касается и полнофункционального четырёхдюймового сенсорного дисплея, весьма уместного на мотоцикле за 20000 долларов.

Мелкие компоненты тоже вполне укладываются в стиль West Coast: руль тоже Moto-style, стоит на шестидюймовых (15см) проставках, небольшой обтекатель оснащён ещё более компактным, но вполне эффективным ветровичком, перевёрнутая вилка от KYB, улучшенные суппорта Brembo и два больших 320-х тормозных диска спереди. На базовом Chief, для сравнения, вилка обычная, а передний диск один, и тот 300-й.

Так же и сзади: сиденье одиночное, с упором. Амортизаторов, правда, два, но они рюкзачного типа. Двигатель тоже улучшенный, это 116-й воздушник Thunderstroke вместо штатного для этой платформы 111-го, и вживую он очень внушает, визуально занимая буквально всё свободное место в раме. Умеют американцы делать красиво, тут ничего не скажешь.

В плане характеристик восьмиклапанный (4 на цилиндр) воздушно-масляный Milwaukee-Eight от Harley выглядит чуть поинтереснее четырёхклапанного Indian. На диностенде Low Rider S показал 92,98лс и 155,7Нм, а Sport Chief выдал 73,70лс и 142,6Нм. Цифры сами по себе мало что говорят, но у харлейского M8 и характеристика более плавная, так что в заезде на четверть мили у него было явное преимущество.

Зато в плане звука Sport Chief на первом месте - он звучит глубоко и наполненно. И это несмотря на то, что в Harley над звуком работают вполне осознанно, понимая, насколько фирменный круизёрный звук важен на этом рынке. Так что хороший звук для Indian - это способ показать, какой путь они прошли, чтобы не быть “страшненькой подружкой” для HD. Ещё один плюс Indian - это пакет бортовой электроники: в него входят три режима езды (Спорт, Стандарт и Туринг) и система отключения заднего цилиндра, которая не позволяет воздушному мотору поджаривать филейные части райдера на малом ходу. Оба мотоцикла оснащены круиз-контролем, USB-портом для зарядки и бесключевым замком зажигания, а на Low Rider S есть ещё и трекшн-контроль, почему-то отсутствующий в Sport Chief.

Harley Davidson Low Rider S и Indian Sport Chief На ходу

Если вы, прочитав про сенсорный дисплей и режимы езды на Sport Chief, подумали “зачем это на круизёре” - возможно, вы правы. Во всяком случае, тут вы точно угадали, потому что вся эта электроника на Sport Chief создаёт больше проблем, чем удобства. Приборка очень долго запускается, электронный газ даёт слишком агрессивный отклик в Спортивном режиме, но слишком тупо отзывается в Стандартном, а время от времени тестовый мотоцикл подолгу крутил стартером, но даже не пробовал запуститься. Приходится выключить и снова включить зажигание, чтобы бензонасос создал давление, тогда запустится. Вот такие вещи на мотоцикле за 20000 игнорировать будет сложно.

На этом фоне Low Rider S выглядит довольно продуманным. Грипсы и пульты не сказать, чтоб сильно красивые, но ручка газа даёт понятный и чёткий отклик, сцепление выжимается значительно информативнее, чем на Indian, а жёстко установленный M8 с двумя балансирными валами даёт ровно нужное количество вибраций, чтобы почувствовать (уж простите за каламбур) вайб большого V-твина. Sport Chief резкий и вибрирует чересчур уж откровенно, как будто выкован из одного большого куска металла. Но тут стоит учесть, что кому-то такие вещи нравятся, и это могло быть сделано намеренно.

Покладистость и продуманность Low Rider проявляются и в характеристике двигателя Milwaukee-Eight: он крайне эластичен. Thunderstroke 116 на Sport Chief - это каноничный боец-тяжеловес с буквально парой фирменных ударов. Он очень внушает на малых оборотах, но в быстром темпе выдыхается и задыхается - вероятно, два клапана на цилиндр дают о себе знать. Low Rider S на самых низах чуть менее тяговит, но уже на средних выходит в лидеры, и в целом эластичнее. Он достаточно тяговит для езды по городу, плавно идёт на шоссейных скоростях и легче крутится на верхах, когда приходит пора немного поднажать. А поднажать вполне можно, ведь улучшенные подвески - это не только про внешний вид.

Не по прямой

Самый длинный день на этих мотоциклах состоял из большого перегона по шоссе с перерывом на обед, а затем был долгий горный участок. Рассказывать о том, что какой-то из этих мотоциклов проходит череду поворотов с лёгкостью спортбайка, не стоит. Но факт остаётся фактом: оба расширяют границы того, на что способны круизёры с большим твином, и оба оказались чертовски весёлыми на серпантинах.

Предпочтение осталось за Low Rider S, потому что он немного полегче (307кг против 311) и более охотно перекладывается с одного бока на другой. Разумеется, ему надо в этом помочь, одного мысленного усилия, как на спортбайке или дорожнике, тут явно не хватит. Low Rider S имеет чуть более узкую (110 против 130мм) переднюю шину, что положительно сказывается и на поворачиваемости, и на информативности руля. Плюсом является и чуть бОльшие (на 1,8 градуса) углы наклона, так что кастомные подножки меньше изнашиваются в поворотах. Но всё-таки изнашиваются, куда уж без этого?

Среди отличий Sport Chief от базовой версии платформы есть и удачные, и не очень. Более жёсткие подвески периодически неплохо передают удары в позвоночник, но позволяют более агрессивно проходить повороты. Жёсткость делает езду более динамичной и увлекательной, даже если со временем это немного утомляет. Всё, что вы делаете на Sport Chief, оставляет впечатления. Он шумный, тряский и агрессивный. Low Rider - наоборот, он как бы есть, он делает всё как надо, оставляет приятные, но ненавязчивые эмоции благодаря плавности и тихой работе.

Ещё один пример - тормоза. Теоретически, радиальные суппорта Brembo на Sport Chief должны тормозить значительно лучше, чем Low Rider - у того тормоза попроще. Но на практике Harley тормозит и плавнее, и информативнее, и в целом приятнее. Некоторые вещи - больше, чем просто сумма их частей.

Но не всё так однозначно. Например, Sport Chief комфортен для более широкого круга райдеров. Оба мотоцикла имеют среднее положение подножек, но у Харлея они выше, поэтому ногам теснее, особенно при высоком росте. Ну, запас углов поворота, возможно, того стоит. Сиденье Indian тоже комфортнее - лучше упор, лучше поддержка, а на Harley наполнитель настолько мягкий, что скоро начинаешь упираться костями в твёрдые части седла. Один из тестеров, например, поделился, что все шесть часов на Harley только и мечтал о том, чтобы поскорее с него слезть, потому что сиденье ему давило туда, куда совсем не стоило бы. А на Indian точно тот же маршрут прошёл легче лёгкого. Всё это решается - оба американских круизёра вполне официально начинают кастомизировать, ещё не отойдя от кассы в дилерском центре. Но придётся доплатить, в то время как Sport Chief комфортен в стоке.

Выводы

Американские крузёры - это вообще про кастомайзинг, и наоборот. Кастом-сцена в США - это в первую и в главную очередь про круизёры. Этот класс мотоциклов зародился и вырос в тесной связи с кастомной культурой. И Harley в эту тему погружены откровенно дольше и глубже, они поддерживают кастомайзеров и неустанно трудятся над созданием культуры именно вокруг своих мотоциклов и своего бренда.

Сможет ли Sport Chief отхватить часть этого пирога? И вообще, можно ли его считать достойным конкурентом Low Rider S? Нет и нет.

И это всё при том, что Indian Sport Chief в своём заводском виде куда лучше воплощает идею круизёра в стиле West Coast. Он более лощёный и изящный на вид, он тяговитый на низах, более комфортный, и архаичная почти лежачая задняя подвеска очень вписывается в этот стиль. Indian Sport Chief - это почти идеал городского динамичного круизёра для пробок в жаркий летний день, для агрессивной городской езды с прострелами между светофорами и выездами за город. Но круизёры - это чуть про другое.

Harley Davidson Low Rider S не обязательно полюбится вам, будь то сразу или потом. Но в целом этот мотоцикл гораздо ближе к увлекательному, универсальному и комфортному, который одинаково хорош и в городе, и на прямой трассе, и в горах. Он лучше рулится, двигатель эффективнее и эластичнее, и, в отличие от Indian, его приборка не тормозит, а мотор запускается всякий раз, когда его об этом попросишь. В общем, это лучший стоковый круизёр в стиле Западного побережья.