Соперничество Harley Davidson и Indian - одно из самых грандиозных противостояний в современной масс-культуре наряду с Coca-Cola vs Pepsi, MacOS vs Windows, McDonald’s vs Burger King. И - собственно - Харлей против Индиана. Эти два титана мотоциклетной сцены соперничают на протяжении всей своей истории и во многом их продукция является результатом этого соперничества. Даже несмотря на то, что Indian выбыл из противостояния на целых 60 лет, с момента его возрождения в 2013 году он вдохнул новые силы в соперничество… да и, собственно, в Harley. Выиграли от этого все сопричастные.
Американская мотосцена - это в первую очередь большие люкс-туреры. Но что такое большой турер, если не могучий мускулистый круизёр, одетый в сутенёрский наряд? Круизёры - это основа мотоАмерики, но даже для американцев они - предмет роскоши. А где торгуют роскошью, там есть и более массовые модели, и в случае американских мотоциклов это HD Sportster и Indian Scout. Это - два круизёра-легковеса, хоть они совсем не лёгкие, но исторически эти два мотоцикла создавались для тех, кто хотел Harley/Indian, но не очень-то мог себе позволить вес, габариты или сумму.
Harley Davidson Nightster против Indian Scout Rogue
В нынешнюю эпоху это соперничество вылилось в противостояние Harley Davidson Nightster и Indian Scout Rogue. Два современных примера классических американских круизёров, построенных компаниями-основоположниками жанра. И какой же из них лучше?
Внешность обманчива
И вот в чём штука. Глядишь на оба этих мотоцикла, видишь характеристики, шильдики на бензобаках (который крышка аирбокса в случае Harley), и как-то само собой кажется, что они предназначены для одной и той же цели. И это значит, что сравнить их - дело нехитрое. Но! Любой поклонник боевых искусств знает, что у каждого бойца есть свой стиль и своя тактика, и порой соперники с радикально разными стилями неожиданно показывают такой бой, результаты которого сложно предугадать. Так получилось и тут: казалось бы, два круизёра, ставь их в одни условия и делай выводы. Но всё оказалось сложнее.
Harley Davidson Nightster является ответвлением модели Sportster S, представленной в 2021 году, крупнейшей революции в семействе Sportster за всю его историю. Только вместо Revolution Max 1250, как на S, на Nightster стоит Revolution Max 975T. И помимо того, что он V-твин, в нём нет ничего общего с двигателями других Sportster: он обладает жидкостным охлаждением, верхними распредвалами и даже переменной фазировкой клапанов, и это ещё не считая современных подвесок Showa с целыми ТРЕМЯ ДЮЙМАМИ (7,62см) хода задней. Вот уж ничего себе (те, кто в теме, оценят).
В Harley Davidson Nightster вы найдёте нечто близкое по концепции к оригинальному Sportster - этакий универсальный мотоцикл, почти что классик, способный почти на всё и даже со слегка спортивным уклоном. И этот отход от каноничного Harley ещё покажет себя в течение теста.
С другой стороны, Indian Scout Rogue далёк от революционности. Он построен на единой платформе с другими моделями и не слишком далёк от них - этой тактики придерживаются многие производители, не исключая и Harley. В общем, основан Rogue на Indian Scout, включая его рокочущий 1133-кубовый V-твин жидкостного охлаждения, и уже на эту канву Indian наносит привычные краски - смешивает имеющиеся компоненты для других моделей. И не то чтобы это было плохо - полностью затемнённая отделка с матовыми элементами, 19-дюймовое переднее колесо, одиночное сиденье, руль мини-эйпхэнгер, зеркала под грипсами и мини-бикини-обтекатель.
Дизайн
Дизайн обоих мотоциклов соответствует стоящей перед ними задаче. Nightster - это солидная интерпретация того, каким мог бы быть современный Sportster, а Rogue - это просто красивый мотоцикл. Где надо, у него выемки, где надо - выпуклости, и он выглядит внушительно даже когда просто стоит на парковке. Хотите, чтобы девочки делали комплименты вашему большому дружку? Выбирайте в качестве большого дружка Scout Rogue. На Nightster они не реагируют вообще.
Зато Nightster находит отклик в душах поклонников старых американских круизёров. Его спортивный, атлетичный силуэт будит в голове что-то такое про ветер свободы, и даже бак-орех этому отлично соответствует. Но чем ближе к нему подходишь, тем сильнее удивляешься, по крайней мере в плане эстетики. В воздухозаборнике больше не находится воздушный фильтр, и это само по себе неплохо, но теперь на нём круглая крышка на трёх резиновых пистонах, которая выглядит как знаменитые круглые фильтры прежних Харлеев.
Ну ладно, допустим конструкторы решили изменить конструкцию, но сохранить характерный дизайн. Но при этом если правая сторона выглядит законченной и выглаженной, то левая будто проектировалась в спешке. Справа цилиндры, головки и выхлоп отвлекают внимание от пластиковых элементов, а вот слева они очень бросаются в глаза, как и шланги, болты и проводка, выставленные на всеобщее обозрение. Конечно, приятно, что Nightster силуэтно напоминает Iron 883 прошлого поколения, но вот спроектирован он при этом неудачно. Круизёры - это всегда простота и ностальгия, но новый Nightster не таков. Он выглядит как попытка нарисовать карикатуру на Sportster в стиле стимпанка.
Harley Davidson Nightster 2022
Harley Davidson Nightster и Indian Scout Rogue На ходу
Надпись Harley Davidson на баке обязывает, и от Nightster ждёшь низкого сиденья, узкого профиля, среднего положения подножек и мини-эйпхэнгера. Классический профиль Sportster, если угодно. Но судя по всему, HD собирается заново изобрести сам себя, и Nightster - ещё один вариант того, как это сделать. На бумаге Nightster соответствует профилю Sportster, но на ходу дело другое.
Для начала - мотор. Судя по данным с диностенда, два V-твина довольно похожи. Оба выдают около 80лс и 86 с чем-то ньютон-метров, и даже графики мощности и тяги у них похожи.
А вот характер двигателей почему-то разный. Revolution Max в Harley на 158 кубиков меньше, чем мотор Indian. При меньшем диаметре цилиндров (97 против 99мм) и значительно меньшем ходе поршней (66 против 74мм) Revolution Max крутится охотнее и просыпается на высоких оборотах. Давно вы читали подобную фразу в обзоре Harley (не считая Pan America и нового Sportster)? А ещё есть провал в характеристике Harley на низких оборотах, правда, потом он тянет до самой отсечки. Двигатель HD весёлый, но всё-таки зря они затеяли вот эту малокубатурную версию - старший вариант был бы веселее. Только тогда ему и платформа нужна другая - например, стритфайтерное шасси и 1250-й мотор. Назовите его Bronx или типа того… Влажные мечты…
А 69-дюймовый Indian-овский мотор ведёт себя ровно так, как и подобает круизёрному двигателю, выдавая тягу ровно тогда, когда открываешь ручку газа. Он не оживает на верхах, как Harley, но выжимает себя до остатка ровно к отсечке, если вам этого действительно хочется. И это всё, что требуется от круизёра. Переключайтесь между шестью передачами, держите комфортные обороты - и Rogue счастлив сам и делает счастливее вас. Приятно ехать на волне тяги круизёрного мотора, и жаль, что Harley не даёт этих ощущений. Впрочем, в свою очередь Rogue не имеет спортивного характера Nightster.
Эргономика
Различия в моторах подчёркивает и эргономика. Всё начинается с сидений: плоское седло Harley не даёт никакой поддержки, когда RevMax даёт пинок, и ты просто скатываешься назад, даже если не больно-то этого хотел. Есть даже ощущение, что седло Nightster наклонено назад, но это не так. Вот и приходится буквально подтягиваться на руле - Nightster окрыляет почти как Red Bull, только не фигурально, а отращивая "крылья". Спросите у качков, что это такое.
Ну а если бодибилдинг - не ваша тема, то посадка Indian подойдёт вам больше. Она классически круизёрная - ноги выдвинуты вперёд, руки вытянуты (но не слишком сильно) к рулю, сиденье фиксирует на месте. Никуда не сползаешь, но и сменить позу особо не выйдет. На Rogue седло одиночное и глубокое настолько, что заставляет несколько скрючиваться в пояснице.
Словом, оба мотоцикла имеют компромиссную посадку, но есть и плюсы: если не считать Nightster каноничным круизёром и просто наслаждаться динамичной ездой, то его смысл, посадка и эргономика обретают смысл. Встретили извилистый участок дороги - можете смело проехать его в довольно бодром темпе, всласть поперекладывав Nightster, ведь он довольно неплохо рулится (по крайней мере, в сравнении с Indian). Среднее положение подножек этому весьма способствует, и даже руль не мешает агрессивной езде.
Понятно? Даже в описании мотоцикла постоянно упоминается агрессивная езда. И действительно, этот Harley перекладывается со стороны на сторону с удовольствием, не присущим американским круизёрам. Сначала это даже не укладывается в голове, но со временем начинаешь постоянно закладывать до подножек, которые вовремя напомнят о том, что это действие балансирует на грани веселья и катастрофы.
А эти шикарные (сарказм!) 7 сантиметров хода задней подвески! Harley Davidson Nightster кажется намного мягче Indian, и когда речь идёт о таких небольших ходах, важен каждый сантиметр (гусары, молчать!). Дополнительные почти три сантиметра по сравнению с Rogue обеспечат несколько более комфортный ход на неровном асфальте. Но тут всё как всегда: стоковые подвески на американских круизёрах - это скорее отсылка к сухим рамам и намёк на то, что в каталог опций придётся заглянуть сразу после покупки.
В защиту Indian Scout Rogue, его и не называли спортивным мотоциклом, да и сравнение предполагалось делать между двумя круизёрами. Тем не менее, повороты Rogue проходит лучше, чем многие круизёры, просто нужно привыкнуть к тому, что подножки при этом слегка расходуются и периодически будут нуждаться в замене. Если немного перестараться в правом повороте - накладка выхлопа тоже пойдёт в дело, и вот это уже повод немного остыть, иначе есть вероятность оторвать заднее колесо от асфальта и заскользить на боку.
Путешествие
Но опять же, Indian Scout Rogue - это не про повороты, а про путешествия. И в этом деле он очень хорош. Да, посадка фиксированная и не предполагает активного свешивания, и кому-то это не понравится, но она сообщает некоторое состояние духа, в котором лучше всего ездить на этом мотоцикле. Главный его минус - это возмутительные 5см хода задней подвески, из-за которых мотоцикл порой кажется хардтэйлом: ощущается каждый камешек, а что-то большее обязательно отдаётся в позвоночнике. Причём если компоненты Showa на Nightster жёсткие, но отрабатывают как положено - ходят, сглаживают, держат дорогу, то подвески Indian традиционно для круизёров никудышние - в интеркоме того, кто в данный момент ехал на Harley, постоянно звучала ругань того, кто ехал на Indian.
И дело тут не только в шумовом сопровождении - жёсткие подвески Indian Scout Rogue вызывают реальный дискомфорт. Даже на небольшой скорости, около 50км/ч, порой на совершенно целом асфальте ловишь такие колдобины, что слышен треск в нижней части спины. Удар, на который не обращаешь внимания на любом другом мотоцикле, через жалкие 5см задней подвески передаётся с изумительной точностью прямо в крестец, сжимая непривычные к такому позвоночные диски и заставляя мечтать о том, чтобы юная девушка прошлась по спине своими ступнями.
В общем, тревожный признак.
Indian Scout Rogue 2022
В итоге
Звучит так, будто оба мотоцикла не очень, не правда ли? Да, в стоковой форме они оба оставляют желать лучшего. Но это если рассматривать их со специфической точки зрения - с точки зрения классического американского круизёра на V-твине. Если отбросить саму идею того, что мотоцикл-победитель должен соответствовать критериям круизёра, то выходит, что победил Harley. Но если улучшить подвески и поехать проветривать голову без претензий на динамичную езду, то, безусловно, побеждает Indian.
Даже несмотря на лучшие характеристики Harley практически во всех областях, задумываешься, а этого ли хочет покупатель лёгкого круизёра? Indian Scout Rogue даёт ровно то, чего ждёт человек, пришедший в салон за своим первым американским мотоциклом, а Nightster предлагает ему совершенно новый опыт. Но не слишком ли радикален этот опыт?
Harley Davidson Nightster 2022
Плюсы:
- Бодрый мотор
- Спортивный для HD характер
- Тормоза и подвески весьма неплохи
Минусы:
- Постоянно съезжаешь назад
- Левая сторона выглядит как подкапотное пространство
- Это вообще круизёр или стритфайтер?
Indian Scout Rogue 2022
Плюсы:
- Выглядит как надо
- Идеально круизёрный мотор
- Классический круизёр во всём
Минусы:
- 5 сантиметров хода задней подвески
- Сиденье фиксирует на месте
- Деревянный передний тормоз
