Harley Davidson Road Glide и Indian Pursuit
Вот говорят "американский мотоцикл", "американский круизёр", а какие именно мотоциклы американцы любят больше всего? Harley, например, продаёт больше Street Glide, чем Road Glide Limited, который в сущности отличается фиксированным обтекателем и кофром, но смысл примерно одинаковый. Новый Indian Pursuit сварен примерно по тому же рецепту - взяли Challenger и установили центральный кофр, правда, фиксированный обтекатель с креплением к раме у него уже был. Казалось бы, чем больше багажная ёмкость, тем лучше, особенно для путешествий вдвоём…
Harley Davidson Road Glide и Indian Pursuit 2022
Фанаты Голды и Гантели могут и дальше так думать, но американский мототуризм - это немного иное. В Америке предпочитают ездить по хорошей погоде, наслаждаясь видами и не особо спеша, и довольно часто - в одиночку. Да, Honda проектировала Gold Wing в основном для США, но она, особенно последняя версия, слишком шустрая - на ней и так-то тяжело не наваливать, а они сделали её ещё меньше и легче. Кроме того, Honda никогда не пыталась сделать Голду выглядящей хоть чуть-чуть по-американски, и для кого-то это проблема. Но на самом деле они просто понимают, что покупатели японских круизёров на V-твинах, стилизованных под американские - это совершенно иная публика, чем те, кому нужны люкс-туреры.
Другое дело Indian - они с Harley с незапамятных времён делят один пирог, и когда Polaris воскресили Indian восемь лет назад, они сразу знали, на какой рынок и каких потребителей ориентироваться.
Что Road Glide Limited, что Pursuit Limited стоят около 33000 долларов, являясь фактически флагманами линеек своих производителей (за исключением CVO у HD) и предоставляя практически все туристические удобства, какие только можно пожелать. Можно потратить чуть больше на Indian Roadmaster, но этот мотоцикл оснащён старым воздушным Thunderstroke, а не новым 108-дюймовым V-твином с водянкой, который дебютировал на Challenger пару лет назад. Тот старый 116-й мотор более соответствует 114-дюймовому двигателю Milwaukee-Eight, но раз Indian поставили в новинку двигатель такого объёма, значит они знали, что делают. И оказалось, что именно разные характеристики моторов определяют главные различия между Indian и Harley, потому что всё остальное на них если не одинаковое, то где-то рядом.
V-твин Indian PowerPlus - довольно короткоходный, с поршнями диаметром 108мм и ходом 96мм. Отсечка у него на 6500об/мин, пиковая мощность - 105лс на 5600об/мин. Более кубатурный харлеевский мотор наоборот длинноходный (102мм диаметр поршней, 114мм ход), имеет частично водяное, частично воздушное охлаждение и более низовой характер, но и менее мощный при этом - он выдаёт всего лишь 78,4лс на 4800об/мин.
Ну зато он, наверное, более тяговитый, да? Нет. Indian тяговитее - он выдаёт 157Нм против 142 у HD, правда Pursuit придётся крутить до пика тяги чуть выше - до 3500об/мин, в то время как у Harley максимум крутящего момента приходится на 2900об/мин.
Передачи у Indian чуть короче - передаточное число на шестой 3,017:1 по сравнению с 2,875:1 у HD. Road Glide идёт 130км/ч на 3000об/мин, а Indian - на 3100, оба при этом совершенно спокойны, не ревут и не вибрируют, а тихо, уверенно рокочут где-то внутри. А когда идёшь нос к носу на сотне и дружно открываешь газ - Indian подмигивает Харлею и уверенно уходит вперёд. Если так же открыться на 130 - Indian уходит в отрыв быстрее.
Только переключив Pursuit в спортивный режим, можно ощутить всё, на что способен двигатель PowerPlus, в особенности в плане моментального отклика на газ. На постепенном открытии газа очень хорошо чувствуется, чем отличаются эти два мотора. На RG Limited приходится постоянно переключаться, чтобы держаться на самых тяговитых оборотах. На Pursuit тоже можно частить левой ногой, только тогда не доберёшься до средних, на которых самое весёлое и происходит.
Но на самом деле далеко не всем покупателям этих двух мотоциклов важен разгон. Гораздо актуальнее - насколько хорошо они способны ехать далеко, и тут оба они хороши. Благодаря вертикальной посадке, углублённым сиденьям и обширным прорезиненным платформам на любом из них действительно приятно ехать весь день.
На первый взгляд даже несмотря на то, что его сиденье чуть ниже (по характеристикам аж на 6см), Indian вроде бы больше подходит высоким и длинноруким людям. В основном это потому, что грипсы у него немного дальше от седла, чем у Harley, поэтому среднему человеку с ростом около 170см приходится самую малость наклоняться вперёд. Грипсы мини-эйпхэнгера Harley развёрнуты чуть назад, а проворот руля в проставках даёт чуть более широкий диапазон положений. Да и в целом посадка на Harley заточена как раз под людей ростом около 170см, и более высокие на них обычно жалуются на тесноту, в том числе потому, что поясничный упор на сёдлах (обоих мотоциклов) совершенно не позволяет отодвинуться назад.
Так что быть невысоким в данном случае лучше, чем наоборот, потому что как раз коротышкам тут всё удобно, особенно на ходу, со включенным круиз-контролем. Кстати, об этом - ни адаптивного круиз-контроля, ни детектора слепых зон тут нет, но в остальном эти двое набиты электронными ассистентами, о которых даже не подозреваешь, насколько они удобны, пока не попробуешь. Например, когда загорается огонёк резерва, на приборке появляется предложение найти ближайшую заправку, и если ткнуть правым большим пальцем в "Yes", то навигатор приведёт к ней (или к другой выбранной заправке). Довольно удобно. С другой стороны, как минимум на Harley, если ткнуть в значок ресторана/отеля/заправки, то он покажет только некоторые из них, и есть шанс пропустить хорошие забегаловки. Иными словами, это круто, но не идеально (или просто непонятно, как заставить его показывать все заведения на карте).
Indian делает всё то же и примерно так же, только с чуть другим пользовательским интерфейсом, который сначала кажется неинтуитивным, но скоро оказывается где-то на подкорке и вообще не отвлекает внимания.
Indian Pursuit
Ветер в волосах, но зубы не в мошках
Оба мотоцикла укрывают людей от ветра большими фиксированными обтекателями, в том числе нижние элементы закрывают ноги. Примерно половина этих нижних элементов заполнены хитроумно спрятанными небольшими радиаторами, охлаждающими головки цилиндров, воздух из которых выходит наружу, а под ними находятся заслонки, которые можно открывать и закрывать для регулировки обдува ног. У Indian заслонки практически такие же. А ещё у него ветровик с электронной регулировкой, который можно двигать правым большим пальцем, не отрывая его от руля. К сожалению, даже в нижнем положении ветровик то ли высоковат, то ли низковат - его край перекрывает взгляд, но это легко исправить, установив другой по каталогу или отпилив лишнее.
Ветровое стекло Harley Davidson Road Glide зафиксировано, но высота его при этом чуть ли не идеальна, ничего с ним делать и не нужно. Это на других мотоциклах опускаешь стекло для спортивной езды или чтоб проветрить голову в жаркие дни, или чтобы дождь не мешал обзору… всякое такое. А тут едешь как есть, и всё хорошо: снизу есть вырезы, которые направляют немного воздуха, поэтому ни тряски, ни этого странного вакуумного эффекта, когда едешь за глухим ветровиком на большой скорости, тихо, хоть кофе пей на ходу. У Indian, кстати, тоже.
Добавьте к этому 22-литровые баки (расход тоже почти одинаковый, 6 литров у Harley и 6,4 у Indian) - получается запас хода никак не меньше 350км - и поймёте, для чего эти мотоциклы предназначены - для многочасового проветривания души и тела. Для отдыха, по комфорту почти равного лежанию на кровати, только ещё с красивыми пейзажами по сторонам.
Занятно, что оба этих люкс-турера по-своему вполне спортивны. По сути, любой из прошлых Харлеев со словом Sport в названии имел одно большое ограничение реальной спортивности - доступные углы наклона. Поэтому то, на что Road Glide Limited способен в поворотах, приятно удивляет.
Двадцать, а то и десять лет назад турер HD начал бы стачиваться в повороте, ещё не успев толком наклониться. Но как минимум с обновления Road Glide 2020 года (если не раньше) это уже не проблема - платформы больше не мешают ему наклоняться настолько глубоко, насколько даже и не ожидаешь от мотоцикла весом 420+ килограммов (плюс райдер и багаж).
Harley Davidson Road Glide недавно получил шестиосевое устройство измерения инерции, на основе которого работает набор электронных ассистентов Reflex Defensive Rider Systems (RDRS), а именно - комбибрейк Cornering Enhanced Electronic Linked Braking (C-ELB), трекшн-контроль Cornering Enhanced Traction Control System (C-TCS), управление торможением двигателем Cornering Enhanced Drag-Torque Slip Control System (C-DSCS) (а ещё система помощи на склоне Vehicle Hold Control (VHC) и система отслеживания давления в шинах Tire Pressure Monitoring System (TPMS), две последние - без отслеживания угла наклона). С обывательской точки зрения всё это значит, что на нём можно наваливать как братуха на спортухе, закладывать эту штуку в повороты, мощно при этом тормозя, и не менее мощно открываясь чуть после апекса, будучи при этом уверенным, что новые радиальные шины (тоже обретённые в 2020 году) с мощным зацепом удержат этот тяжёлый мотоцикл. Как ни странно (и вопреки мнениям братух-спортоводов), даже вертикальная посадка и высокий широкий руль тоже удобны и нужны в поворотах.
Indian Pursuit (Pursuit по-английски означает Преследование) не отстаёт. Limited в его названии означает хромированный дизайн, а вот наличие Premium Package говорит в том числе о том, что задняя подвеска у него имеет электронную регулировку преднатяга и шильдик Fox. Сложно переоценить возможность регулировки преднатяга с руля через меню, а не по уши в грязи с изогнутым ключом где-нибудь посреди лужи на парковке, а главное, можно на собственном опыте перепробовать несколько вариантов настройки.
Оказалось, что значение преднатяга "только райдер" не слишком удачное - 41-я перевёрнутая вилка была в явном разбалансе с моноамортизатором, и мотоцикл взбрыкивал и раскачивался на кочках. А вот стоило бортовому компьютеру сообщить, что на борту ещё и загруженные кофры (чтобы он ещё слегка поджал пружину) - и мотоцикл неожиданно хорошо сбалансировался, вплоть до улучшения информативности передней шины.
Тем не менее, Indian Pursuit поворачивает не настолько уверенно, как Harley Davidson Road Glide. Виноваты в этом, кажется, более толстая передняя шина и более длинная база. Потом ещё выяснилось, что в настройках задней подвески можно прямо выставить вес райдера и багажа, и поскольку там стояло значение на 20кг легче действительности, Pursuit, к сожалению, был лишён возможности раскрыться во всей красе на серпантине. Вообще, вот этот ввод веса в килограммах - дело рискованное, особенно если решил покатать новую знакомую…
В общем, когда вес был выставлен в соответствии с реальностью (а не как 20 лет назад), управляемость Indian оказалась на высоте, и только в одном, очень уж крутом повороте HD будто бы шёл увереннее благодаря более информативной передней шине. В остальном где HD брал за счёт наклона и скорости в повороте, Indian отыгрывал на открытии газа, причём Pursuit Limited ведь тоже оснащён Bosch-евским устройством измерения инерции, на основе которого работает пакет ассистентов Smart Lean - динамический трекшн-контроль и наклонная ABS в частности. Кстати, у обоих производителей есть и базовая модель без ассистентов, но она доступна только в Канзасе и Небраске.
В итоге, нельзя сказать, что Indian на голову превосходит HD в динамичной езде, потому что один лучше разгоняется, а второй лучше рулится и глубже наклоняется. В целом у них тут паритет, причём Harley кажется более гибким и винтажным в хорошем смысле. Алюминиевая рама Indian жёстче, а поэтому более требовательна к подвескам. В любом случае, вы ничуть не ощутите себя ущербно на любом из этих мотоциклов, когда доведётся заложить его в крутой поворот на публике.
Удивительно, насколько хорошо Harley себя ведёт на ходу, будь то спокойная езда по прямой или череда перекладок на серпантине, несмотря на старомодные две стойки сзади и 8 сантиметров хода заднего колеса. Амортизаторы имеют регулировку преднатяга, но когда до этого катался на Pursuit с настройкой через меню, лезть напрямую к пружинам уже неохота. 49-я вилка HD Road Glide с двойными изгибающимися клапанами справляется очень неплохо, и всё вместе безмятежно несёт вас вперёд.
Но Indian Pursuit, пожалуй, ещё безмятежнее за счёт 13см хода переднего и 11,5 - заднего колеса, и те кочки, которые долетают до крестца через мягкое седло Harley, на Indian вообще не ощущаются.
Пока не покатаешься на хорошем комфортном турере, не поймёшь, в чём их прелесть. Когда ты едешь на таком, телом ты отдыхаешь, а устаёт только голова. Так что когда доезжаешь на ночлег, ты не валишься от усталости, а продолжаешь ощущать себя в небольшом отпуске, готов заглянуть в бар или на пикничок, ну или на крайний случай на пасторальный ужин в придорожной забегаловке.
Harley Davidson Road Glide
Вес
Главным минусом обоих этих мотоциклов является их вес, который за 420 килограммов в обоих случаях. Это совершенно не страшно, когда едешь быстрее пешеходной скорости, но вот когда медленнее или вообще не едешь - это прям беда. Особенно на рыхлых или скользких поверхностях, и возвращаясь в гараж на одном из них, ощущаешь нехилое такое облегчение, что сегодня ты его не уронил. Радиус разворота довольно немалый, особенно на Indian, а парковаться надо вдумчиво, потому что поднять их с боковой подставки не так-то просто, и всегда есть некоторая вероятность перестараться, не удержать и задеть рядом стоящий автомобиль. С Harley в этом смысле несколько сложнее, потому что он выше по седлу, а защёлкивающиеся боковые подставки у них довольно странные.
Большинство мировых мотопроизводителей стараются вес снижать, но американские круизёры - как коты: чем толще и тяжелее, тем лучше. Harley весит 421кг, Indian - 423. Gold Wing Tour по официальной информации от Honda весит 382кг, а BMW K 1600 Grand America - 367кг, и это, между прочим, с 27 литрами топлива на борту. Кстати, у них обоих есть задний ход.
Приборная панель
Что за современный люксовый мотоцикл без большой цветной приборки? Желательно, чтоб как Ride Command+ у Indian Pursuit, со 100-ваттной акустикой Premium Audio System, радио, Bluetooth и USB, а также навигатором с отображением пробок и погоды, Apple Carplay и прочим.
У Harley Davidson Road Glide всё примерно так же, включая четыре 25-ваттных динамика. Увы, но даже очень громкие динамики на 120км/ч поют не очень, так что лучше по старинке ездить со звуком в гарнитуре… правда, почему-то Cardo ни к тому, ни к другому подключаться не захотела. Шесть заданных радиостанций в ней бесполезны за городом, и тут выручает старомодность Harley - он поддерживает проводные (!) наушники.
Что касается его приборной панели с закалённым стеклом, то выглядит она отлично, но очень уж бликует под определённым углом. Зато и работает чуть быстрее, чем у Indian, на жесты по карте навигатора отзывается почти без задержки, экраны листает моментально. Большинство экранов на приборке Pursuit работают с ощутимой задержкой, хоть ты меняешь громкость джойстиком, хоть лазаешь по меню при помощи сенсора.
Зато бортовая акустика хороша, чтобы радовать девчонок олдскульным роком, фланируя по большому проспекту (когда едешь на американском турере, сразу становишься добрым байкером), или где-нибудь на пикнике устроить медленные танцы. Навигация неплохо справляется на обоих, но не стоит забывать о том, что в центральных кофрах у них полно места для бумажных карт на крайний случай. К сожалению, навигаторы почему-то не показали, что асфальт на одной из дорог превратится в грязный гравий, а эти слоны на таких дорогах ездить не обучены. Пришлось возвращаться.
Удобство пассажирских сидений испытывала одна и та же девушка, которая заявила, что единственным минусом Harley Davidson Road Glide Limited в этом плане является отсутствие подогрева седла. В остальном посадка нейтральная, просторная, седло мягкое и приятное, но при этом поддерживающее, а ещё на Harley легче взбираться и легче с него спешиваться.
На Indian Pursuit заднее сиденье чуть более тесное - не вообще, а по сравнению с Харлеем. Подножки выше, а значит выше и колени, а седло и спинка жёстче.
У Харлея оказался интересный побочный эффект: соседка попросила прокатить её на заднем сиденье, как только увидела его. Эх, где она была 40 лет назад, когда ей было 36…
Подробности
Центральный электрозамок на Indian - приятная вещь, зато обычные механические замочки Harley - простые и надёжные. У обоих мотоциклов спереди есть по бардачку на каждой стороне, в правых - по USB-порту. Харлеевский при этом несколько напрягает подпружиненной дверцей, которая пытается откусить руку, засунутую внутрь. Ещё у обоих есть 12-вольтовое гнездо в центральных кофрах, в которые, кстати, помещается пара шлемов.
Pursuit более оснащён технологиями и фишками, и например регулировка ветрового стекла или закрывающиеся с пульта кофры - это очень здорово. Достойна похвалы и регулировка задней подвески, особенно возможность не просто грубо выставить уровень преднатяга, но и ввести вес райдера, пассажирки и багажа. Всё это выставляет Harley в несколько невыгодном свете.
Амортизаторы Fox на Indian входят в комплект Premium Package наряду с системой Smart Lean на основе устройств измерения инерции, встроенными ДХО и комфортным туристическим сиденьем с подогревом. Скоро обещают ещё Cool Seat 2.0 - седло-кондиционер, которое может и подогреваться, и охлаждаться.
Набор ассистентов Reflex добавляет к 31874 долларам за Harley ещё 1025 долларов. Получается, оба мотоцикла чуть не дотягивают до 33000, но за эти деньги вы получаете 420 с лишним кило мотоцикла!
И вот сложно так сразу сказать, хорошо это или плохо. До американских V-твинов нужно то ли дорасти, то ли состариться (если это не одно и то же), а может, и просто подождать, пока до тебя дойдёт их суть. Наверно, понемногу того и этого… Indian неплохо потеснил HD на рынке, а HD в свою очередь стал причиной творческого роста Indian. И знаете, если ты в отпуске, а в гараже стоит один из этих туреров, то особо размышлять, как этот отпуск провести, не придётся. Оба спокойно идут 130 и выше, Indian довольно бодро упирается в свою отсечку на 175 (и это кажется весьма быстрым!). Harley способен разогнаться чуть выше, до 185, но куда, на самом деле, так спешить?
Оба мотоцикла привлекают внимание, причём не только пьянчужек, у которых "в деревне такой же стоит", а и девчонок от 16 до 85. Мужики предлагают выпить вместе пива и поговорить за жизнь, при этом не считая столичным мажором, как если путешествуешь на Голде или Гантеле. Есть что-то в американских круизёрах такое, что делает их дороже той суммы, которую отдаёшь за них в салоне. По крайней мере, в глазах окружающих это точно так. Оба в первую очередь рассчитаны на путешествия вдвоём, а для завзятых одиночек есть такие же бэггеры, на которых никак не избежать объятий случайной попутчицы - ей на них не за что больше держаться.
Harley чуть приятнее в плане отделки и подгонки, он излучает качество всеми теми местами, которых касаешься во время езды. Indian чуть более технологичен, но местами кажется, что им пришлось ужиматься по деньгам, чтобы влезть в ту же цену, что и у Харлея. При этом Pursuit чуть бодрее, современнее и во многом удобнее. Главное, если уж у вас образовалась нужная сумма, то особо не раздумывайте - оно того действительно стоит, и хотя делать выбор придётся, но ошибиться здесь невозможно.
Harley Davidson Road Glide Limited 2022
Плюсы:
- "О, это Харлей? Да!"
- Удобнее для невысоких
- Удивительно шустрый для своего веса
Минусы:
- 421 килограмм
- Приколоченный ветровик
- Нет центрального замка при таком ценнике
Indian Pursuit Limited Premium Package 2022
Плюсы:
- 105лс на 5600об/мин - это на 27 больше, чем у HD
- И при этом тяговитее
- Электронная настройка преднатяга
Минусы:
- Много настроек
- Чуточку хуже качество отделки
- И чуточку тяжелее
