Harley Davidson Fat Bob 2022. Тест и отзыв

Постапокалиптичная фара, симпатичная расцветка, суровая осанка и внушительный 114-й Milwaukee-Eight - вот почему Fat Bob такой крутой. Симпатия к нему возникает даже у тех райдеров, которые не могут себя назвать большими поклонниками Harley Davidson в целом. Ведь далеко не все любят большие, тяжёлые и громкие мотоциклы, которые перетягивают на себя всё внимание окружающих.

Когда в качестве повседневной у тебя смешная 550-кубовая машинка Suzuki Carry, по выходным выбираешься на природу на крохотном полноприводном Jimny, из мототехники предпочитаешь большие двухтактники (кроссовые и ретро-ШКМГшные), а для города - что-нибудь типа Grom или Vespa, то HD находятся вне сферы твоих обычных интересов. Ездить "тапку в пол", и при этом экономить и на топливе, и на тормозных колодках - весело же! Как говорится, лучше ехать быстро на медленном мотоцикле, чем медленно - на быстром.

А Harley Davidson - это скорее маслкары от двух колёс. Если обобщать, то вся их линейка (за вычетом Pan America) не слишком бодра в поворотах, зато создана, чтобы круто выглядеть и звучать, и чтобы ездить вальяжно и неспешно, переключаться пореже и строить серьёзное лицо. Вот только далеко не каждая физиономия хорошо смотрится без широченной улыбки на ней.

Но правильно говорят, что когда человек достиг своего пика и прекратил развиваться, то его пора закапывать. Поэтому никогда не отказывайте себе в удовольствии разрушить свои же догмы, хотя бы в отношении транспорта - то, что в 20 лет вызывало скуку, спустя ещё 20 может стать любовью всей жизни… Пока в 60 не откроешь что-нибудь ещё. Неохота открывать новое и мечтаешь о продавленном кресле? Тогда зачем ты нужен этому миру, а мир - тебе?

Хватит мрачных мыслей, до 60 ещё далеко, но переоткрыть для себя Харлеи уже вполне пора. И раз уж представился случай оседлать этакое чудище без трекшн-контроля, зато с ломовой тягой и почти полутонной веса - почему бы и нет? Звучит в самый раз для броска в неведомое. Кто бы мог подумать, что это окажется так здорово?! Даже с учётом обычного проклятия… Бывало у вас, что стоит только выехать в мототрип, как начинается дождь? А представьте себе, каково живётся человеку, у которого такая история постоянно? Ух и страшно же было на этаком бегемоте, почти незнакомом, да ещё по мокрому асфальту. Тем более когда с самого начала ясно, что этот мотоцикл - диаметральная противоположность и двухтактных чекушек, и Весп.

Harley Davidson Fat Bob 2022

Первый обход и осмотр мотоцикла - кто бы мог подумать, что стоковый Харлей смотрится так круто?! Fat Bob, предоставленный на тест, был в базовой расцветке Vivid Black, и такая окраска отлично подходит этому зловещему толстяку. Есть ещё две опциональные расцветки ценой 355 долларов каждая, но это как нарядить лося в костюм Деда Мороза.

Диодная фара выглядит родом точно из кино про Безумного Макса, а эта облицовка выхлопа бронзового цвета смотрится просто шикарно. Аккуратный хвост, не загромождённый номерным знаком, дополняет остальной мотоцикл. Похоже, сам кронштейн номера и задние поворотники не сильно беспокоили конструкторов HD, потому что этот элемент всё равно меняют на что-нибудь посимпатичнее из каталога. В общем, выглядит Fat Bob минималистично, но внушительно. Выходит, что язык дизайна, на который опираются американцы - железо и ещё больше железа - универсален. Причём нельзя сказать того же об избытке хромучек, вот это точно понимают не все, и благо, их тут особо нет.

Выезд прямиком под дождь оказался довольно напряжным. Никакого тебе трекшн-контроля, шины будто только что из морозилки, а тяги целый вагон… прикольно, в общем. Но первая же короткая поездка до дома оставила в голове одну  кристально ясную мысль "хочу ещё!" - настолько сильно, как будто Fat Bob уже давно и прочно прописался в гараже и привычно зовёт в путь, хотя бы на выходные, а лучше на неделю. И одновременно хотелось познакомиться с ним поближе, узнать, каков он в поворотах, каков на прямиках, на обгонах. Будто внутри два разных человека - восторженный новичок, который всегда мечтал о Харлее, и олдовый ветеран, привычный ко всему, кроме ветра в лицо - тот каждый раз радует, как в первый. А вот чувака, который кривился от пенсионерских мотов, в голове почему-то уже и не было…

Пару дней спустя в прогнозе погоды нарисовалось солнышко, и сам собой запланировался небольшой трип на 250км.

На трассе Harley Davidson Fat Bob запросто держит 110км/ч. Передаточные числа подобраны идеально, так что едешь без рывков, а обгоны этот шикарный V-твин совершает с почти невероятной для такой махины лёгкостью.

Первым же пунктом в списке "Что тебе понравилось в Fat Bob" был бы великолепный 114-дюймовый Milwaukee-Eight. Это один из самых плавных и при этом отзывчивых стоковых V-твинов, и Harley сделали его настолько отличным, что им потом пришлось даже дорабатывать нижний балансирный вал, чтобы вернуть хотя бы немного узнаваемых харлеевских вибраций. Чего не ждёшь от тяжёлого дорожного мотоцикла, так это готовности провернуть заднее колесо при любом удобном случае. В ситуациях, когда на спортбайке бросаешь сцепление и он задирает переднее колесо, Fat Bob не опускается до таких глупостей, как вилли - он просто срывает зад и раскручивается до отсечки. Возможность делать так по собственному желанию, просто для прикола, несколько опьяняет, но шалить на чужом мотоцикле - не лучшая идея. На нижних передачах Fat Bob доходит до отсечки чрезвычайно быстро, а его тяги, кажется, хватило бы на одну супердлинную передачу, но зачем? Переключаешься выше, и тебя снова тянет вперёд так, что лицо размазывает по черепу, а из воздушного фильтра доносится такой звук, будто он пытается всосать летящую на низкой траектории птицу. Пик тяги достигается на 3500об/мин, причём мотор на любых оборотах работает чрезвычайно плавно и равномерно, кроме как на холостых, где он имеет неравномерный, непривычный ритм. Это, разумеется, было сделано специально, в честь старых карбовых моторов HD, на которых холостые настраивали настолько низкими, что слышно было странный неровный ритм V-твина с общей шатунной шейкой.

Скоро оказалось, что до пика тяги лучше не докручивать - штатная резина, вопреки неплому внешнему виду, крайне скверно держит дорогу. Мотоцикл скользил и вилял, особенно почему-то на подъёмах, и это поначалу казалось даже забавным, пока в какой-то момент не кончилось хайсайдом на перекрёстке. Пришлось немного осадить.

Посадка Harley Davidson Fat Bob достаточно расслабленная и комфортная, но подножки расположены чуть дальше назад, чем на стереотипных круизёрах, так что контроля над мотоциклом больше - Нечто среднее между традиционно Харлеевской и нейкедной. Благодаря этому в поворотах Fat Bob ведёт себя понятнее и отзывчивее, наклонять его можно глубже без ощущения, что сидишь в кресле стоматолога, но после нескольких часов в седле чувствуется, что ехал с поджатыми ногами, потому что в них начинаются судороги - подножки то ли слишком близко, то ли слишком высоко для длинных ног. Очень мешают выпуклости катушек зажигания и воздушного фильтра - они будто специально расположены так, чтобы их цеплять коленями.

Седло держит вас как чья-то добрая ладонь, в том числе поддерживая поясницу.

Несмотря на то, что мотоцикл приехал на тест практически новым, седло оказалось мягким и приятным. Пассажирская часть скорее номинальная, и её можно вообще убрать, заменив на одиночное седло, чтобы открыть больше минималистичного хвоста. Благо, предложений на рынке полно.

Стоит как следует похвалить руль: то, что он хорош, особо не замечаешь, пока не проездишь несколько часов на Fat Bob, а потом не пересядешь на что-то попроще. Руль Harley толстый, прочный, не вибрирует, не пружинит, придаёт мотоциклу ощущение премиальности. Грипсы шикарны, рычаги информативны и чувствительны. Единственное, что расстраивает, это переключатели поворотников - совершенно невозможно привыкнуть, что их два, и что они сами отключаются, и что они малоинформативны в перчатках, требуют довольно большого усилия.

Сцепление идеально, и судя по тому, что мотоцикл ни разу не заглох, тяги на холостом ходу более чем достаточно для начала движения без газа. Передаточные числа коробки отличные, а вот переключать передачи не слишком понравилось. Harley, кажется, стремятся к особой форме информативности лапки коробки - этакому “механическому” ощущению, но на фоне опыта езды на спортбайке коробка кажется неуклюжей. Для переключения приходится выжимать сцепление, потому что например при переключении вниз с перегазовкой заднее колесо ненадолго блокируется. Опытные приверженцы Харлеев к такому привычны, но тем, кто переходит со спортбайка, стоит это учесть.

Двигатель Harley Davidson Fat Bob не запустится, если коробка не на нейтрали, а вот поймать её не так-то просто, даже когда мотор работает. Иногда весь светофор клацаешь с первой на вторую и обратно, так и не поймав нейтраль, зато не скучно, и звуки интересные.

А ещё Harley изобрели боковую подставку мотоцикла.

Об этом уже много кто рассказывал: мотоцикл ведёт себя так, будто собирается упасть, когда ставишь его на подставку, но работает она достаточно надёжно, а снять мотоцикл с неё немного проще благодаря системе блокировки, несмотря на его вес.

Подвески Harley Davidson Fat Bob безупречны: по утверждению HD, они черпали вдохновение в гоночных мотоциклах с их перевёрнутой вилкой. Передок чрезвычайно информативен и отлично сбалансирован с остальным шасси. С больной спиной начинаешь очень серьёзно относиться к задним амортизаторам, но на Fat Bob он настроен отлично. Выносной гидравлический регулятор преднатяга наверное удобен, но прибегать к нему не пришлось - заводские настройки показались идеальными.

Тормоза не впечатлили - ни хорошо, ни плохо, как-то никак. Передний требует больше давления, чем на большинстве привычных мотоциклов, но это и понятно: вес большой. ABS работает неплохо - блокировок колёс не замечено, даже несмотря на пластиковые шины и мокрый асфальт. Тест аварийного торможения этого 306-килограммового чудища прошёл совершенно без нареканий.

Что касается электроники, то тут у Fat Bob всё печально. Никаких электронянек у него нет, кроме ABS, хотя он явно нуждается в трекшн-контроле. Большинство харлеистов сочтут эти слова кощунством, но если эта штука даже на прямой по мокрому асфальту начинает ёрзать и извиваться, то чего от него ждать в повороте в ливень - подумать страшно. Ещё у него нет почти обязательного по нынешним меркам TFT-дисплея, а ЖК-экранчик под тахометром довольно минималистичный.

Ещё одна современная технология, имеющаяся у Fat Bob, будто бы призвана портить настроение всем традиционалистам. Как было бы здорово просто вставить ключ в замок зажигания, повернуть его и увидеть ожившую приборку… вместо того, чтобы лихорадочно вспоминать, куда делся брелок. Тем более, что у Fat Bob имеется сигнализация, яростно орущая, если снять его с подставки без ключа в кармане.

В общем, можно сказать, что первый за последние несколько лет опыт на Харлее удался. Это было необычно, это далеко от привычных мотоциклов, и это напрочь поменяло все представления о бренде в целом. Удивительно ощущать, что скучаешь по нему, хочешь ещё разок прокатиться, и при этом совершенно не хочется открутить до рёва. Просто сесть и ехать - что может быть лучше?

Цена Harley Davidson Fat Bob

А вот цена пугает. 32 тысячи долларов - куда это годится? Да, он ощущается качественным, и бренд дорогой, но ни ассистентов, ни технологий. Конечно, хотелось бы стать таким человеком, для которого 32 тысячи - это ерунда, но учитывая, что за эти деньги можно купить себе по одной Honda Grom на каждый день недели и ещё хватит хорошенько отметить покупку, всё равно как-то перебор.

Тем не менее, купил бы фанат малокубатурных спортбайков себе такой мотоцикл? Да, если б было столько денег - несомненно. Это шикарный мотоцикл с непревзойдённым качеством изготовления.

Технические особенности Harley Davidson Fat Bob

По словам Harley Davidson, шасси Softail имеет внешний вид классической сухой рамы, но оснащено скрытой современной подвеской, обеспечивающей мягкий ход и отличную управляемость. Моноамортизатор с внешней пружиной и свободным поршнем с ходом 56мм, расположенный между рамой и маятником, скрыт от посторонних глаз под седлом мотоцикла и оснащён выносным гидравлическим ручным регулятором преднатяга пружины. Перевёрнутая 43-я картриджная вилка с алюминиевыми траверсами и пружинами с тремя участками разной жёсткости в ней даёт уверенную обратную связь и отлично сглаживает неровности.

Harley Davidson Fat Bob построен на одной платформе со Street Bob, с которым у них есть пара ключевых различий. Отличается выхлоп - у Fat Bob он выше и длиннее, отличается вес - Fat Bob действительно толстый, толще почти на 10 кило. И визуально они разные, Fat Bob ездит на пухлых шинах и спереди, и сзади.

Шасси сконструировано из соображений снижения веса не в ущерб жёсткости. Жёстко установленный V-твин Milwaukee-Eight дополнительно его армирует, образуя вместе с рамой платформу с мощным ускорением, отзывчивым рулением и уверенным торможением.

Двигатель M8, девятый большой твин в истории компании, создан с чистого листа и сочетает в себе классический внешний вид, звук и ощущение с современными решениями практически в каждом элементе конструкции и производительности. Он более шести лет ставится на мотоциклы Harley Davidson, становясь их живым пульсирующим сердцем и придавая им особый характер, но и по прошествии этих лет он остаётся великолепным. Сохранив классический угол развала цилиндров в 45 градусов, Milwaukee-Eight выдаёт на 10% больше крутящего момента (зависит от модели), чем мотоциклы прошлых лет. Он оснащён четырёхклапанными головками, обладающими повышенной более чем на 50% пропускной способностью впускного и выпускного трактов. Две свечи на цилиндр, два датчика детонации, степень сжатия 10,0:1 и точно просчитанная система охлаждения обеспечивают мощную тягу и ускорение, а один общий распредвал снижает механические шумы, позволяя доминировать глубокому и богатому звуку выхлопа.

Электроника Harley Davidson Fat Bob проста и незамысловата: 4-дюймовый аналоговый тахометр с цифровым спидометром наверху бака обеспечивает лаконичный вид рулю. ЖК-экран отображает номер передачи, одометр, уровень топлива, часы, трипметр и запас хода. ABS и бесключевой доступ входят в стандартную комплектацию. В фаре Fat Bob стоят диоды: ближний, дальний, ДХО характерного вида. Поворотники и задний фонарь - галогенки.

Расход составляет 5 литров на сотню, бак вмещает 13,2л бензина.