Harley Davidson CVO Street Glide ST 2026
Harley Davidson CVO Street Glide ST 2026 вызывает вполне логичный вопрос: если он вдохновлен гоночным снарядом для King of the Baggers, то действительно ли он едет радикально иначе, чем базовый бэггер?
Короткий ответ - нет, и хорошо, что нет.
Harley Davidson CVO Street Glide ST 2026
То, что построили Harley, - это не трековый мотоцикл с фарами и номером. Это более быстрый, более собранный и отзывчивый бэггер, который сохраняет весь комфорт и роскошь, добавляя ровно столько гоночного настроя, чтобы он ощущался современным, актуальным и, что важнее всего, увлекательным при активной езде.
Традиционно линейка CVO от Harley Davidson представляла собой вершину пирамиды: ограниченные серии с более кубатурным двигателями, высококлассными компонентами и такими глубокими лакокрасочными покрытиями, что в них можно утонуть. Комплектация "ST" - это знакомая формула CVO и в сочетании с вдохновением от гоночной программы Harley King of the Baggers, что делает мотоцикл ещё более производительным и эффективным.
Модель CVO Street Glide ST 2026 года не притворяется гоночным мотоциклом, на котором можно скрести коленом в поворотах. Вместо этого она отвечает на вопрос: может ли бэггер стать острее, быстрее и увлекательнее, не жертвуя комфортом, универсальностью и функционалом, присущими большим американским турерам от HD.
Двигатель Harley Davidson CVO Street Glide ST 2026
Звездой этого шоу является двигатель Milwaukee-Eight 121 High Output, и это о чём-то говорит, учитывая мотоцикл с такой визуальной эффектностью и количеством высокопроизводительных деталей. Этот силовой агрегат существует только в версиях CVO Road Glide ST и CVO Street Glide ST, а изменения в нём значительны.
Вместо системы переменной фазировки газораспределения Harley, используемой на CVO Glide без индекса ST, здесь применён высокопроизводительный распредвал с традиционными фиксированными фазами. Его настройки направлены на увеличение "подрыва" на высоких оборотах, а отсечка поднята с 4600об/мин до 5900об/мин. Удерживать обороты на отсечке можно около 25 секунд, прежде чем электроника вмешается и плавно вернёт их к отметке 4750об/мин.
Заявленные показатели мощности составляют 196,6Нм при 4000об/мин и 127лс при 4900об/мин, так что дополнительный запас по оборотам даёт не огромный прирост мощности, а лишь возможность переключаться чуть позже и раскручивать двигатель немного дольше, если хочется.
И да, только через некоторое время система снова позволит раскрутить двигатель до 5900об/мин. Однако в реальных условиях это ограничение по времени практически не имеет значения. Очень немногие захотят удерживать бэггер на отсечке целых полминуты на дорогах общего пользования.
Важно то, как это меняет характер мотоцикла, когда дорога становится извилистой. Двигатель оказывается в середине поворота плавнее, его можно крутить чуть дольше и растягивать текущую передачу до следующего виража, не переключаясь вверх. Чаще всего переключения происходят между 4000 и 4500об/мин, но когда даёшь ему раскрутиться на выходе из поворота, это неизменно вызывает улыбку. Он агрессивен, когда это требуется, и покладист в остальное время, отзывчив и задирист, в отличие от большинства других туристических двигателей.
Harley Davidson CVO Street Glide ST 2026
Шасси и управляемость Harley Davidson CVO Street Glide ST 2026
Подвески на ST настроены заметно жёстче, чем на стандартном Street Glide, и это радикально меняет характер шасси. Спереди установлена 47-миллиметровая перевёрнутая вилка Showa, а сзади - амортизаторы с выносными резервуарами, тоже производства Showa. Всё полностью регулируется, но и в базе настроено очень неплохо. Мотоцикл собранный, управляемый и уверенный, когда дорога начинает петлять, даже когда короткоходная задняя подвеска напоминает, что это всё ещё типичный бэггер.
По сравнению со стандартным Street Glide на шоссе теряется некоторая мягкость. Однако, на извилистой дороге ST с лихвой компенсирует меньший комфорт за счёт замечательной собранности. При прохождении широких поворотов на высокой скорости на бэггере ожидаешь хотя бы намёка на нежелательные колебания шасси, но ST идёт невероятно стабильно и уверенно. Подруливания в середине поворота выполняются быстро, устойчиво и легко - мотоцикл безоговорочно делает то, что требуется.
Электронная регулировка отбоя, сжатия и преднатяга сделала бы эти подвески ещё лучше, позволяя переключаться между шоссейным комфортом и агрессивной ездой нажатием кнопки. В текущем же виде регулировки есть, но они требуют времени, терпения и подсчёта щелчков на ручных регуляторах.
Тормоза
Для своего веса мотоциклы Harley Davidson всегда обладали достаточно информативными тормозами, и ST продолжает эту традицию. Четырёхпоршневые суппортf Brembo работают на 320-миллиметровых плавающих дисках, обеспечивая мощное и предсказуемое торможение без лишней суеты. Рычаг информативен, модуляция лёгкая, тормоза эффективны даже на высоких скоростях. На ходу ты просто забываешь о тормозах, воспринимая их как само собой разумеющееся и без каких-то ярко выраженных особенностей, и по сути, от них это и требуется.
Оба контура находятся в электронном комбибрейке (C-ABS), если только не выбран режим тормозной системы "Track Plus". Поэтому нажатие на педаль заднего тормоза эффективно замедляет мотоцикл при повседневной или туристической езде. Режимы "Track" и "Track Plus" с уменьшенным вмешательством системы нужны, когда нужно выжать из тормозов ST максимум, причём "Plus" полностью отключает комбинированное торможение.
Эргономика Harley Davidson CVO Street Glide ST 2026
Эргономика - это то, в чём многие бэггеры проседают при активной езде. Чем более расслаблена посадка, тем сложнее перемещаться для правильного переноса веса и положения тела.
Однако ST находит редкую золотую середину. Руль немного выше стандартного, а подножки более узкие и расположены дальше назад. В результате получается посадка, которая позволяет по-настоящему "вдавливаться" в мотоцикл, когда это нужно. Можно свободно двигаться, переносить вес на подножки и вести себя агрессивно в поворотах - и всё это без ущерба для комфорта на прямой трассе.
Сиденье Harley Davidson CVO Street Glide ST 2026 заслуживает отдельного упоминания. Оно обеспечивает хорошую поддержку, имеет выраженную опору для поясницы при спокойной езде, но при этом его передняя часть достаточно гладкая и зауженная, чтобы облегчать перемещение. На шоссе можно устроиться поудобнее, вытянув ноги вперёд, и расслабиться. На извилистых участках оно никогда не мешает и не ограничивает спортивные движения.
И это важно, потому что тест не был коротким. Извилистый участок занял, возможно, два часа из восьмичасовой поездки. На полноценной реплике гоночного бэггера с задними подножками, к четвертому часу потребовались бы носилки. На ST же было комфортно весь день.
Harley Davidson CVO Street Glide ST 2026
Ветрозащита Harley Davidson CVO Street Glide ST 2026
С ростом 190см адекватная ветрозащита будет не на каждом мотоцикле. Так что небольшое ветровое стекло с "юбкой" на CVO Street Glide ST не особо помогает — оно, кажется, даже увеличивает шум в шлеме. На скоростной трассе при 110км/ч верхняя половина шлема попадает в поток воздуха, сходящий с обтекателя и стекла. Если наклонить голову вперёд, примерно в 15см образуется небольшой участок относительно спокойного воздуха, но турбулентность уменьшается незначительно. Открытие отверстия в центре обтекателя выравнивает давление и несколько снижает тряску. При росте 183см или меньше ощущения, вероятно, будут совсем другими.
Стоит отметить: электронный ограничитель скорости на Harley Davidson CVO Street Glide ST 2026 установлен на отметке 177км/ч, в то время как Road Glide ST может разогнаться до 193км/ч. Разница связана с различными способами крепления обтекателей, что само по себе намекает, какая конструкция эффективнее и почему гоночная команда использует обвес версии Road Glide.
CVO
При всей его гоночной родословной, это всё же типичный CVO, а значит - роскошный туристический мотоцикл. Мультимедийный экран большой, чёткий и легко читается. Дизайн обтекателя аэродинамичный, но не перегруженный. Качество лакокрасочного покрытия исключительное - оно глубокое, насыщенное и безупречное. Все места контакта райдера с мотоциклом отлично подогнаны, ничего не болтается, не скрипит, не проминается, всё это ощущается солидным и дорогим. Аудиосистема Rockford Fosgate громкая и чистая - даже на скорости.
Тем не менее, пара мелочей бросается в глаза. Часть панели приборов под TFT-экраном оказалась слишком гибкой и не обладает той же прочностью, что остальные контактные поверхности. Кроме того, две небольшие заглушки на концах обтекателя были установлены не так аккуратно, как следовало бы. Вопросы, конечно, незначительные, но для мотоцикла, позиционируемого как лучшее, что может предложить Harley, о них стоит упомянуть.
Выводы и цена
За 44999 долларов Harley Davidson CVO Street Glide ST 2026 года - это в первую очередь роскошный туристический мотоцикл. Однако версия ST, вдохновлённая King of the Baggers, позволяет ездить заметно более агрессивно и уверенно по сравнению со стандартным бэггером. Если лимитка CVO Road Glide RR 2025 года за 131000 долларов, вершина гоночных реплик Harley в классе бэггеров, практически недоступна из-за эргономики, цены и малого тиража, то Street Glide ST 2026 года предлагает как раз правильный баланс производительности и туристического комфорта.
Подвески стали жёстче и добавили управляемости, двигатель - резвее, мощнее и требует больше концентрации, но он захватывает дух, когда даёшь ему волю. Эргономика находит разумный баланс между агрессией в поворотах и комфортом на шоссе. А штампованный карбон, красные акценты и гоночная окраска Harley делают его внешне ощутимо современным. Мускулистая мощь современных бэггеров Motor Company не отличается скромностью, но, если уж покупаешь такой мотоцикл, ты и не стремишься к ней.
