Обзор Harley-Davidson Street Glide 3 Limited 2026

Компания Harley-Davidson серьезно перетряхнула свою трехколесную туринговую линейку к 2026 году, и заметнее всего это в задней подвеске Harley-Davidson Street Glide 3 Limited. Обновленная конструкция полностью изменила характер езды, управляемость и способность этого большого трехколесного турера пожирать километры, а мотор Milwaukee-Eight VVT 117 обеспечивает внушительный запас производительности.

Мотоциклы Harley-Davidson существуют с 1903 года, причем как в двухколесном, так и, с самых ранних дней, в трехколесном исполнении. Street Glide 3 Limited является новейшим воплощением трехколесного Harley-Davidson. Производитель еще на заре своей истории понимал необходимость предлагать технику с третьим колесом.

Harley-Davidson Street Glide 3 Limited 2026

Причин для постройки и использования трехколесных Harley-Davidson в те годы было множество. Сначала появились коляски, которые использовали для семейного отдыха, путешествий или ежедневных поездок. Существовали также сотни вариантов боковых прицепов для работы: с увеличенными платформами или коробами для перевозки крупных грузов и вообще всего, что только можно придумать. В первой половине двадцатого века мотоциклы были очень дешевым и практичным транспортом и рабочим инструментом.

Коляски хороши тем, что третье колесо не дает мотоциклу просто упасть, но важнее то, что они открывают возможность управлять мототехникой тем, кто по каким-то причинам не может или не хочет ездить на двух колесах.

Harley-Davidson никогда не боялся сложных задач, поэтому разработал трайк и выпустил Servi-Car в 1932 году как утилитарную машину для бизнеса, которому требовался именно такой формат. У него было одно переднее колесо и два задних, равномерно расположенных по бокам примерно там, где обычно находится заднее колесо. Ширина Servi-Car по задним колесам составляла около 1500 мм, что делало трайк чрезвычайно устойчивым даже с его жесткой задней частью без подрессоривания.

Главное преимущество трайка перед коляской — баланс. Левые и правые повороты на трайке проходятся с одинаковой техникой руления, тогда как коляска требует совершенно разных навыков для левого и правого поворота и гораздо менее прощает ошибки, если нужно резко уклониться от препятствия.

Мы все видели, сколько мастерства нужно для пилотирования гоночной коляски и насколько квалифицированными должны быть пилот и пассажир, постоянно меняющий положение тела для контроля аппарата. Трайку же нужен только водитель, а его стабильность одинакова в левых и правых поворотах. Он намного устойчивее и предсказуемее.

Harley-Davidson выпускал Servi-Car до 1973 года и долгие годы предлагал модели с колясками в качестве опции. Множество Servi-Car закупили полицейские департаменты по всему миру. Затем производство трайков остановилось. Совсем. Тишина. Так продолжалось до 2009 года, когда Harley-Davidson вновь представил трайк как полноценную туринговую модель на базе Electra Glide.

Прошло еще несколько лет, прежде чем трайки добрались до рынков за пределами Штатов, но примерно в 2014 году покупатели наконец получили возможность приобрести заводской трайк, а не набор для переделки. Это был полноценный продукт с заводской гарантией, современная и завершенная версия Servi-Car. Он стоил дороже двухколесной версии той же модели, что было ожидаемо. Он также был хорошо оснащен, имел заднюю передачу и огромные багажные объемы в кофре и верхнем кейсе, но у него было одно слабое место.

Задняя подвеска использовала большой А-образный маятник, который крепился в той же точке, что и обычный маятник, но затем расходился в стороны, чтобы поддерживать ось и дифференциал. Каждое заднее колесо получило собственный дисковый тормоз, а стояночный тормоз воздействовал на оба колеса. Задние амортизаторы имели слишком малый ход и плохо справлялись с неподрессоренной массой А-образного рычага и оси в сборе. Другая проблема заключалась в том, что задние колеса всегда двигались синхронно, поэтому если правое колесо наезжало на кочку или в яму, удар передавался через всю заднюю часть трайка.

Главной бедой была возникающая поперечная раскачка, которая серьезно дестабилизировала трайк на любых дорогах, кроме идеально ровных. Водитель это чувствовал, и для многих, кто ездил по второстепенным дорогам, это было неприемлемо. Сторонние производители комплектов для переделки по-прежнему имели преимущество благодаря более совершенным независимым подвескам, которые работали значительно лучше.

Совершенно новая линейка трайков 2026 года — а в ней три модели — получила колоссальные улучшения задней подвески. Старый А-образный рычаг полностью заменили на кованый алюминиевый узел в форме вилки, который выглядит как произведение искусства и использует сферический шарнир в точке крепления прежнего маятника. Дифференциал теперь представляет собой центрально расположенный агрегат, прикрепленный к шасси, а не к подвеске, с приводными валами, идущими от дифференциала к каждому колесу. Присутствуют механизм Уатта для удержания геометрии и стабилизатор поперечной устойчивости для контроля кренов кузова.

Представьте себе это так: старая А-образная конструкция работала только в одной плоскости, поворачиваясь вокруг переднего шарнира маятника, как маятник двухколесного мотоцикла. Новая система позволяет алюминиевому узлу подвески отклоняться под разными углами — вверх и вниз, с наклоном, когда одно колесо выше другого, и в любых промежуточных положениях.

Хотя задние колеса по-прежнему не полностью независимы друг от друга, каждое может двигаться по неровностям отдельно, с гораздо меньшим воздействием на соседнее колесо и значительно меньшей раскачкой мотоцикла. Выносной регулятор преднатяга задней пружины удобно расположен под левой подножкой пассажира и управляется простой вращающейся рукояткой.

Как Harley-Davidson Street Glide 3 Limited едет

Очень хорошо. Он ведет себя значительно лучше старой конструкции трайка как в плане гибкости подвески, так и в плане мягкости хода. Дополнительный ход, заложенный в заднюю подвеску, очень хорош, а поскольку вся система стала намного легче, неподрессоренные массы контролируются гораздо эффективнее.

За свою мотоциклетную жизнь я построил и имел четыре трайка, поэтому понимаю, что такое трайк и как им управлять. Если вы впервые присматриваетесь к трехколесной технике, вам придется привыкнуть к ее сути и относиться к ней как к новому стилю вождения. Примите тот факт, что наклонов в поворотах больше нет и что рулить нужно рулем. Осознайте, что Harley-Davidson Street Glide 3 Limited не предназначен для прохождения крутых шпилек горных серпантинов, и вы настроитесь на получение огромного удовольствия от этого трайка Harley.

Вам больше никогда не придется опускать ноги на землю. Трайк нельзя уронить на грунтовке или мокрой дороге, и вы никогда не потеряете равновесие на разбитой парковке. Езда в плохих погодных условиях всегда проходит проще из-за того, что аппарат просто не может завалиться набок.

Уровень усталости, я уверен, тоже ниже по указанным выше причинам. Вам просто не нужно так сильно концентрироваться, высматривая скрытые опасности в тенях или лужи на дороге. Трайк — это путешественник, который с огромным комфортом проглатывает километры между городами.

Это много слов о новой задней подвеске, но что насчет остальной части мотоцикла? Она построена по обычным высоким стандартам Harley-Davidson. Новая туринговая линейка перенесена прямиком в двадцать первый век. Система изменения фаз газораспределения VVT теперь является частью туринговой линейки, как и двигатель объемом 1923 см³, а также появились режимы езды, подстраивающиеся под стиль вождения или погодные условия.

Вся эта добавленная технология в Street Glide 3 Limited обеспечивает очень мощный и очень управляемый силовой агрегат, который выдает массивный крутящий момент, чтобы справляться с дополнительным весом трайка, плюс плавность и гибкость для езды в городском потоке или на открытых дорогах и магистралях. Обгон на скорости абсолютно не требует усилий в режиме Sport.

Оставьте трайк на шестой передаче и просто используйте огромные 170 Нм крутящего момента — и вы легко обнаружите, что скорость значительно превысила разрешенную, но при полной стабильности и уверенности. Больше никаких мучений при обгоне фуры на трассе!

Тормоза на трайке первоклассные. Армированные тормозные магистрали, ABS и комбинированная тормозная система обеспечивают превосходное замедление. Главный фактор в том, что вы больше не зависите только от пятна контакта передней шины для экстренного торможения. Теперь сзади стоят две массивные автомобильные шины, которые реально помогают остановить мотоцикл. Добавьте сюда тот факт, что трайк не может упасть, и вы можете тормозить очень жестко, не беспокоясь о потере равновесия. Я проверил это на себе: замедление буквально отрывало меня от седла. Очень впечатляет.

Street Glide прекрасен в сольном исполнении, и с Harley-Davidson Street Glide 3 Limited ничего не изменилось. Уровень отделки высочайший, окраска и качество седел соответствуют высоким стандартам, ожидаемым от люксового бренда. Внимание к комфорту водителя и пассажира очень высокое: грамотно спрофилированное ветровое стекло и дефлекторы отводят воздушный поток от водителя. Нижние обтекатели на дугах безопасности также отлично рассекают ветер, и езда получается очень приятной, с минимальной турбулентностью для водителя и пассажира.

Подогревы сидений также предусмотрены для холодных дней и дополняют роскошные седла. Все это красивые, топовые опции для этой престижной модели. Задняя подвеска также великолепно отделана: глянцевые поверхности и алюминий вызывают желание поставить зеркало в гараже и положить его под трайк, чтобы любоваться высоким уровнем исполнения.

Если вы планируете путешествовать, будьте готовы взять с собой все, включая кухонную раковину! Да, для нее есть место. С объемом кофра, верхним кейсом с хромированной дугой и небольшими карманами в защитных кожухах ног места более чем достаточно для всего, что вы захотите взять с собой. В выдвижном лотке на приборной панели есть порты USB, а в верхнем кейсе — розетка на 12 В для питания электроники. Аудиосистема даже имеет динамики в верхнем кейсе для пассажира, наряду с удобными поручнями. Ничего не упущено. Именно здесь трайк чувствует себя как дома — на открытой дороге, легко поглощая километры.

При стартовой цене данная модель требует значительных вложений, но попытка построить трайк с использованием одного из проверенных комплектов сторонних производителей может обойтись в серьезную сумму. Такой аппарат не будет иметь заводской гарантии или поддержки дилерской сети по стране и все равно не будет заводским продуктом Harley-Davidson. Эти гарантии, которые идут вместе с Harley-Davidson, оправдывают затраты в долгосрочной перспективе. Если вы готовы адаптировать свой стиль вождения под трайк, то Harley-Davidson Street Glide 3 Limited станет идеальным выбором.

Технические характеристики Harley-Davidson Street Glide 3 Limited 2026

• Цена: от 63 995 (в валюте оригинального рынка)
• Цвета: Dark Billiard Grey, Vivid Black (доплата), Iron Horse Metallic (доплата), Brilliant Red (доплата), Olive Steel Metallic/Vivid Black (доплата), Purple Abyss/Vivid Black (доплата), Midnight Ember (существенная доплата).
• Заявленная мощность: 78 кВт (105 л.с.) при 5020 об/мин
• Заявленный крутящий момент: 170 Нм при 3500 об/мин
• Снаряженная масса: 567 кг
• Емкость топливного бака: 22,7 л
• Расход топлива: 7,2 л/100 км
• Запас хода: 315 км
• Двигатель: Milwaukee-Eight VVT 117, V-образный двухцилиндровый, объем 1923 см³, диаметр цилиндра и ход поршня 103,5 x 114,3 мм, степень сжатия 10,3:1, электронный последовательный впрыск топлива, двойной выхлоп 2-1-2.
• Шасси: Рама: из мягкой стали, хребтовая квадратного сечения с двумя нисходящими трубами.
• Угол наклона вилки: 26 градусов
• Вынос: 96 мм
• Подвеска: вилка диаметром 49 мм с клапаном двойного изгиба, задняя эмульсионная подвеска с ручной регулировкой и выносной регулировкой преднатяга, кованый алюминиевый узел задней подвески с центрально расположенным дифференциалом, механизмом Уатта и стабилизатором поперечной устойчивости.
• Тормоза: двойные плавающие передние диски с четырехпоршневыми фиксированными суппортами, фиксированные задние диски с плавающими суппортами с поршнями 36 мм и интегрированным стояночным тормозом, ABS и комбинированная тормозная система.
• Колеса и шины: глянцевые черные с обработанными гранями десятиспицевые литые алюминиевые диски, шины Dunlop Harley-Davidson Series, 130/60B19 M/C 61H спереди, P215/45R18 83T сзади.

Размеры:

• Колесная база: 1720 мм
• Дорожный просвет: 130 мм
• Высота по седлу: 735 мм
• Общая высота: нет данных
• Общая длина: 2685 мм
• Общая ширина: 1455 мм

Приборы и электроника: полноцветный TFT-дисплей диагональю 12,3 дюйма с операционной системой Skyline OS, цифровая приборная панель, выбираемые режимы езды, ABS и комбинированная тормозная система, четырехдинамиковая аудиосистема мощностью 50 Вт на канал, AM/FM, Bluetooth, беспроводной и проводной Apple CarPlay, USB-C, функция громкой связи, распознавание голоса, совместимость с переговорным устройством водителя и пассажира, отображение информации о транспортном средстве.