Indian Pursuit 2022. Тест и отзыв с пассажиркой

Когда Indian Motorcycle представили в 2020 году бэггер Challenger, было практически стопроцентно ясно, что на той же базе будет выпущен и полновесный турер. И вот, на 2022 год вышел Indian Pursuit, оказавшийся именно тем турером, то есть Challenger в полном парадном облачении с центральным кофром и другими полезностями.

Теперь вопрос для самых вдумчивых: а для чего вообще нужен центральный кофр? Ответ вроде лежит на поверхности - для багажа в дорогу. Ладно, а если перефразировать: чем бэггеры настолько отличаются от люкс-туреров, что они, бэггеры, стали крайне популярны? А вот тут уже надо подумать…

На первый взгляд кажется, что бэггеры выбирают те ребята, которые путешествуют налегке и в одиночку. Об этом говорит и меньшая багажная ёмкость, и чисто номинальная пассажирская нашлёпка, с которой запросто можно слететь на разгоне… А значит, турер - это тема от обратного: он предназначен для езды вдвоём и с вещами.

Отсюда и вывод: если уж испытывать люкс-туреры, то вдвоём, чтобы оценивать турер не только с водительской, но и с пассажирской точки зрения. Вот примерно так и сложилось: само-то путешествие вышло недолгим, всего день, но зато двоечка была совершенно зелёная - на заднем сиденье ездила, а вот в обзорах и тестах ещё ни разу не участвовала. Тем ценнее её свежие впечатления!

Indian Pursuit 2022

Pursuit, туринговый флагман Indian, явно был задуман как ответ-конкурент HD Road Glide Limited. Но в отличие от Harley, Indian может себе позволить отойти от классической компоновки и оснастки, сделав люкс-турер на современном моторе, потому что для ретроградов есть Roadmaster и Chieftain. Под большим центральным кофром и более низким обтекателем находится по сути тот же самый Challenger, что стоит по соседству с Pursuit в дилерских центрах. Механика, настройки двигателя и подавляющее большинство компонентов у этих моделей идентичны. 108-дюймовый мотор PowerPlus был перекалиброван относительно первого Challenger, но это изменение затронуло обе модели. Двигатель выдаёт 122лс на 5500об/мин и 173,5Нм на 3800об/мин, отсечка у него на 6500, и он весьма хорош для своего класса. Ещё для Pursuit доступен Premium Package, в который наряду с подогревом сидений и диодными ДХО в нижней части обтекателя входят технологии Smart Lean и задняя подвеска Fox с электронной регулировкой. Smart Lean - это бортовые ассистенты на основе устройства измерения инерции - наклонные трекшн-контроль и ABS, и именно эти две функции отдельно (не в составе Premium Package) недоступны.

За Indian водится выпускать базовые модели, а также два варианта отделки: Limited с хромом и блёстками, и Dark Horse в более тёмной отделке с чёрными компонентами силового агрегата. Так вот с Pursuit компания немного отошла от обычного порядка: они выпустили только Pursuit Dark Horse и Pursuit Limited, без "базовой модели", в двух вариантах комплектации (с/без Premium Package). Dark Horse окрашены в металлик, а Limited - матовые, и выглядят они более сбалансированно, чем обычные мрачно-чёрные Dark Horse или чересчур блестящие Limited. Ещё есть Dark Horse Icon и Limited Icon в особой расцветке Special, которые выпускаются только в комплектации Premium Package.

Тест Indian Pursuit 2022

На тест были предоставлены мотоциклы с полным Premium Package, но компоненты базовых комплектаций точно те же, что на Challenger - ничего нового. Итак, электронная задняя подвеска - в режиме "вдвоём с грузом", пункт "Fine Tuning" на плюс два, преднатяг таким образом выставлен на вес 205кг. Получается, что чем больше дядька за рулём, тем меньше должна быть красотка у него за спиной. Странно для американского турера, если честно - американцы не самая миниатюрная публика.

Гэйб Меззенга, менеджер по продукции в компании Indian, занимающийся Challenger и Pursuit, объяснил это тем, что с 205 килограммами нагрузки Pursuit достигает максимальной разрешённой массы, его задний амортизатор на большее не рассчитан. При этом Challenger допускает нагрузку на 20кг больше, и почему б не поставить на Pursuit более мощную заднюю подвеску, с учётом того, что он предназначен для езды с кофром и пассажиром, непонятно. Благо, в каталоге афтермаркета всегда найдётся подходящее решение. Весит Indian Pursuit весьма солидно - 413кг с полным баком, а багажа в него влезает 136 литров. При этом высота по седлу у него лишь 67см.

Большой цветной дисплей Ride Command в сопровождении двух маленьких сегментных ЖК-дисплеев в тахометре и спидометре отображают массу всевозможной информации: передачу, трип-метр, запас хода, уровень топлива, режимы езды, подсказки навигатора, источник музыки и настройки бортовых ассистентов. Тут же  круиз-контроль, бесключевой доступ, датчики давления в шинах, закрывающийся с пульта багаж, мощный диодный свет, Apple Carplay и много всякого другого. Наверно, современные топовые мотоциклы делают такими напичканными всякими настройками просто для того, чтобы на них почаще катались: пока все пункты меню перелистаешь, уже и день прошёл, и ЖЖ сделал.

Перекинул ногу, поставил вертикально (это легче, чем кажется), включил зажигание и ткнул кнопку стартера. Стартер издал лёгкий вой, сменившийся приятным звучанием холостого хода. Водяное охлаждение и 60-градусный угол развала цилиндров придают мотору современное звучание, очень подходящее для турера. Он крутится быстрее и легче большинства больших воздушников, включая Indian, при этом не стрекоча ГРМ, как нижневальные моторы. Передача включается с приятным звуком и чувством, сцепление выжимается довольно легко (но об этом чуть позже).

Первые километры пути уже принесли свои плоды в виде впечатлений пассажирки. Первое, чем она поделилась - тем, что ей понравилась посадка: достаточно просторно, удобная изогнутая спинка на кофре с поддержкой спины, сиденье широкое и мягкое, и единственный вопрос - к отсутствию пассажирских ручек. Опытный второй номер может спокойно держать руки просто на коленях, а вот неопытному и недоверчивому будет страшновато в поворотах на наклонённом мотоцикле.

Несмотря на нежаркую погоду - 19 градусов - уже через 16 минут (судя по бортовому компьютеру) правая голень стала ощущать жар двигателя, и становилось всё жарче и жарче, пока не дошло: надо открыть воздуховод на "валенках", прикрывающих ноги. Открываются они, кстати, ногой, и направляют встречный ветер на ноги и двигатель. В течение дня жар мотора ещё пару раз напоминал о себе, но с открытыми воздуховодами уже не напрягал. В верхние части “валенков” наверняка можно встроить бардачки или динамики, если жара не страшна.

Кстати, о динамиках - полезная штука для современного турера. Indian предлагает несколько вариантов акустики, а сам мотоцикл штатно оснащён Apple CarPlay и отдельным меню настроек звука. Подключается телефон очень легко, звук, правда, поначалу не порадовал, но настройки баланса динамиков улучшили слышимость сквозь шум ветра. А главное, при этом на ходу отлично слышны подсказки навигатора.

У основания горы с вьющимся по ней серпантином была небольшая остановка для фотосессии и перекуса, после которой поведение мотоцикла в поворотах разительно изменилось - он начал раскачиваться, стал каким-то валким и одновременно прыгучим. Оказалось, что настройки подвесок вернулись в положение “один райдер с багажом”. Об этой проблеме в Indian уже знают и работают над этим, после очередного обновления прошивки настройки подвесок больше не будут сбрасываться. К счастью, выставить обратно настройки под полную загрузку - дело пары секунд, но всё равно неприятно оказаться в череде поворотов на мотоцикле, у которого начался внезапный приступ морской болезни.

На спокойное и аккуратное управление Indian Pursuit отвечает устойчивостью и уверенностью, с которыми мягко и комфортно проплывает повороты. Он отлично отзывается на руление телом, и для удержания намеченной траектории нужно лишь слегка давить на внутреннюю грипсу. На открытии газа он моментально возвращается в вертикальное положение и выходит из поворота. Но слишком быстрые или агрессивные движения рулём, или резкие неровности в середине поворота, могут нарушить стабильность шасси, приводя к тому же ощущению шторма, что и ненастроенная подвеска - когда вилка и амортизатор не синхронизированы и шасси волнуется и качается. Пассажирке, кстати, такие эксперименты с попыткой обрулить кочку в повороте совершенно не понравились, так что и вы сохраняйте размеренность.

На прямых участках этот большой, тяжёлый мотоцикл удивляет лёгкостью разгона.

Он совершенно точно не спортивный, о чём говорят и углы наклона (31 градус), но едет он знатно, приятно бодро крутится и явно рассчитан на более молодую аудиторию, которая не прочь позажигать хотя бы на прямиках.

Регулируемый ветровик Pursuit где-то на ладонь выше, чем у Challenger, то есть в нижнем положении его край проходит ровно посерёдке поля зрения. На максимальной высоте он неплохо закрывает от ветра и райдера, и пассажира, причём даже защищает от турбулентной тряски шлемы. Но в тёплую погоду как-то хочется больше ветра в лицо.

Если помните, первые Challenger-ы имели довольно кривой софт - то мигали индикаторными лампочками без какого-либо повода и проблем, то теряли брелок бесключевого доступа прямо на ходу. Ещё одним нареканием на Challenger 2020 года были неинформативное сцепление и ручка газа. В 2022 году газ на Pursuit стал ощутимо информативнее, отклик на небольшие движения быстрее и при этом мягче, интуитивнее, но вот рычаг сцепления остался ватным, без ощущения точки схватывания. Причём на двух новеньких Dark Horse с одинаковой настройкой сцепления эта точка схватывания - начало серой зоны, отличалась ощутимо, примерно на треть хода ручки. Поскольку привод сцепления на Pursuit тросовый, это вопрос настроек, но как так вышло, что с завода два одинаковых мотоцикла (отличие только в расцветке) вышли по-разному настроенными - вопрос.

Ещё на один вопрос - о более кубатурной версии PowerPlus или переменной фазировке клапанов для платформы Challenger/Pursuit - Меззенга ответил обтекаемо:

Мы смотрим на такие вещи сквозь призму обратной связи от клиентов, - сказал Меззенга. -Но мы сейчас лидируем в отрасли с этим двигателем, поэтому должны смотреть на два шага вперёд.

Благодаря эластичному мотору можно ехать почти не переключаясь, но чёткая коробка, приятный звук выхлопа и дополнительная тяга на выходе из поворотов подстрекают пользоваться возможностью. Передние тормозные диски размером со среднюю пиццу каждый и с суппортами от Brembo запросто осаживают этот корабль. Из трёх режимов езды самый универсальный - это, пожалуй, Стандартный. В нём и характеристика, и отклик мотора хороши и для города, и для шоссе, и для серпантинов, что вроде ничего другого и не надо. Спортивный режим даёт слишком резкий отклик, поэтому на извилистых дорогах может создавать сложности, как минимум раскачивая шасси. Он больше подходит для того, чтоб объехать старую чесотку или посаженную жигу со светофора (просто чтоб не слышать рёв дырявого выхлопа) и спокойно ехать дальше. Дождевой режим ограничивает тягу, но погода во время теста была хорошей, так что он вообще не понадобился.

Ближе к вечеру, когда бортовая навигация Pursuit уже была настроена на гостиницу, какая-то тарантайка, выехав на встречку в слепом повороте, решила испытать Pursuit на прочность. Как же хорошо, что он оснащён Smart Lean - то есть, наклонной ABS, потому что когда на тебя по встречке едет дурак, и ты даже не знаешь, видит ли он тебя вообще, возможность тормозить в наклоне, не опасаясь ляпнуться, - великое дело. У Pursuit, как и у Challenger, информативность и чувствительность тормозов на высоте, и в обычной ситуации можно оттормозиться с ювелирной точностью, но ABS и нужна как раз для тех случаев, когда раздумывать некогда. Объятие коленями - мол, "видела, тоже испугалась, молодец, что не растерялся" - и дальше в путь.

Спутница ездила двойкой на новой Gold Wing с DCT, и очень интересно, как ей на фоне Голды показался Indian.

Он больше похож на мотоцикл, - поделилась она. -Как будто я часть этого - я слышу двигатель, чувствую переключения передач, и всё равно он идёт мягко.

Что касается комфорта и посадки, то Pursuit оказался на высоте. Некоторые пассажирские спинки расположены так неудачно, что натирают спину, но у Pursuit и спинка, и заднее седло шикарные - мягкие, поддерживающие. Собственно, и переднее сиденье тоже удобное и мягкое. Правда, функцию обогрева проверить не довелось.

Итоги

В общем, Pursuit расширил возможности платформы Challenger, доказав, что несмотря на всю маркетинговую суету вокруг него, в сердце своём он является настоящим американским турером. Пара небольших софтовых проблем будут легко решены, а в остальном это прекрасная итерация новой платформы, созданная для дальняков вдвоём. По характеру Pursuit ощутимо отличается от Indian Roadmaster, но остаётся настоящим люкс-турером, и кажется, что это отдельная, продуманная модель, а не просто Challenger с быстросъёмным кофром.