Harley Davidson Nightster 2022. Отзыв

Sportster, вопреки своему названию, некоторое время был не таким уж спортивным, пока не появился в виде Sportster S 2021 года, с которым Nightster имеет много общего. С тех пор, как Harley Davidson представили первый Sportster в ответ на вторжение и рост популярности британских мотоциклов, прошло 65 лет. Тогда было время универсальных мотоциклов, и на них делали буквально всё - гонялись на скорость, занимались триалом, катались по бездорожью, участвовали во всевозможных гонках, а по выходным ещё и выезжали на природу или просто на покатушки. И именно таким были первые Спорти, о чём говорила даже их реклама из далёкого 1958 года. Тогда Sportster CH и C были способны на всё, а рынок не был столь сегментирован.

Потом Sportster как-то плавно и незаметно превратился из предельно универсального мотоцикла в основу для кастомайзинга или в первый шаг к "настоящим" Харлеям. Но даже и так у Sportster-ов остались верные поклонники, которые любят его за динамичный характер и как раз за лёгкость превращения его во что-то более специфическое. От эндуро и дрэгстеров в 50-60 годах, до сегодняшних дорожных гонок и разнообразнейших кастомов Спорти оставался для множества энтузиастов самым универсальным решением. По сути, это была не столько модель, сколько титул, передающийся от одного поколения Sportster к другому, и именно так появилась нынешняя итерация. На базе которой в свою очередь был создан Nightster - Sportster с ощутимо спортивным характером.

Harley Davidson Nightster 2022

Harley Davidson Nightster 2022 был задуман как доступный и простой в управлении, но с высокими характеристиками. Седло высотой 70см (без нагрузки), заявленная снаряжённая масса 218кг, расположенная в основном в нижней части мотоцикла, 90лс, 95Нм тяги - похоже, ребята из Милуоки подобрали удачные компоненты для достижения задуманного. И это было непросто, по словам вице-президента HD по дизайну Брэда Ричардса. Одной успешно преодолённых сложностей было сохранение классического духа Sportster с новым двигателем, особенно учитывая переход на использование корпуса двигателя как структурного компонента шасси, в отличие от традиционной дуплексной рамы, на которой были основаны прошлые Sportster-ы. Подобная конструкция была применена и в Sportster S, но Nightster был задуман максимально похожим по силуэту на Iron 883, так что тут было над чем задуматься.

Напрямую сравнить их не удалось, но HD утверждают, что и посадка, и осанка, и пропорции Nightster очень похожи на 883-й, не до степени смешения, но узнаваемо. Когда разрабатывался новый двигатель Revolution Max, во главу угла ставили снижение веса - здесь он в варианте 975T, но об этом позже - но конструкторы нашли и ещё несколько способов облегчить мотоцикл и сделать его манёвреннее.

Сзади Nightster оснащён двумя амортизаторами Showa с ходом всего 7,6см и регулировкой только преднатяга. Ключ для регулировки, кстати, под седлом, и там же топливный фильтр. Зад с двумя стойками - это не только классический внешний вид, но и свободное пространство под седлом, которое в другом случае занял бы моноамортизатор. В итоге HD разместили под райдером 12-литровый бензобак, а вместо традиционного бака между коленями райдера расположен аирбокс, воздухозаборник которой расположен на правой части двигателя, под классической круглой крышкой.

Представители Harley признают, что мотоциклы прошлых поколений, например, Iron 883, имели довольно высокий центр масс. Новая конфигурация уже не кажется цельной железной болванкой размером с мотоцикл - более того, представители отдельно намекнули, что при снятии Nightster с боковой подставки не стоит прилагать слишком больших усилий, чтобы не уронить его на другую сторону.

Двигатель Harley Davidson Nightster

Новый двигатель Revolution Max - просто прелесть, владельцы Pan America не дадут соврать. В своей 975-кубовой версии T он практически столь же хорош, но начать стоит с того, чем он отличается от версии 1250T на Sportster S.

Меньшая кубатура 60-градусного V-твина достигнута уменьшением диаметра и хода поршней на 8 и 6,3мм соответственно. Несмотря на это, снаружи мотор имеет ровно те же размеры, что и 1250T. Младшей версии, по словам HD, достаточно для надёжного поджига одной свечи на цилиндр (в большом стоят две свечи на каждый). Что Nightster, что Sportster S имеют степень сжатия 12:1 - этим вариант T двигателя отличается от того, что стоит на Pan America, у которого степень сжатия 13:1.

Как и в предыдущих версиях Revolution Max, на этом моторе используются датчики детонации, позволяющие ехать на бензине, залитом в бак из ржавого ведра где-нибудь на окраине мира… Ну, если вы отправились в ралли на Pan America, потому что Nightster вряд ли занесёт в такие края. Двигатель оснащён четырёхклапанными головками с двумя распредвалами верхнего расположения, только на впуске стоит система переменных фаз газораспределения. Отдельный респект Harley за гидрокомпенсаторы зазора клапанов, позволяющие отказаться от нудной операции по регулировке. Ещё одной особенностью системы переменных фаз ГРМ является автоматический возврат кулачков впускных клапанов на начальную позицию для облегчения запуска - правда, на Pan America это почему-то срабатывало не всегда, а на Nightster вроде бы с этим всё в порядке.

6,5-литровый аирбокс внутри фальшбака подаёт воздух ниспадающим потоком в два  50-миллиметровых корпуса дроссельных заслонок. Форма аирбокса была выбрана таким образом, чтобы подавить резонанс и приглушить шум впуска.

Не новая для Revolution Max, но впечатляюще эффективная особенность - два балансирных вала. Двигатель благодаря им работает на ходу невероятно плавно, а Harley описывают их особенности следующим образом: спиралевидный первичный балансир на цепном приводе, расположенный в картере, подавляет основную вибрацию, создаваемую шатунными шейками, поршнями и шатунами, а также перекладкой поршней, а маленький вторичный балансир, расположенный в головке переднего цилиндра между распредвалами, дополнительно снижает вибрацию.

Новый Nightster имеет шесть передач и тросиковый привод сцепления. Копирный вал опирается на роликовые подшипники, а вал переключения - на втулки с тефлоновым покрытием для минимизации потерь на трении и оптимизации чёткости переключения. Полусухая камера трансмиссии должна снижать потери мощности.

Звучит как хорошо продуманный и современный мотоцикл - сплошные плюсы. Но должны ведь быть и минусы, не так ли?

Тест Harley Davidson Nightster 2022

Первые несколько километров тест-райда прошли в городе - и это были очень информативные километры. Когда Nightster трогается в Спортивном режиме езды, реакция на ручку газа у него несколько резковата, и несмотря на то, что лёгкий двигатель бодро раскручивается до своих тяговитых средних оборотов, он лишён того паровозного ощущения, что было присуще прежним V-твинам HD. В общем, сразу чувствуешь, что с этим американским круизёром что-то не то.

В Дорожном режиме по городу ехать несколько проще, хотя рывки при открытии-закрытии газа всё равно присутствуют. Правда, с выездом на трассу эта проблема как-то забылась - интересная дорога с быстрыми поворотами, несколько красивых мотоциклов бок-о-бок, довольно высокий (для Sportster) темп раскрыл состоятельность Nightster в качестве мотоцикла для бодрой езды. Он так и подстрекает наклониться глубже заявленных 32 градусов, а его двигатель хрипло рычит со средних и до самых 9500 отсечки. Это, кстати, на 500 оборотов выше, чем у Sportster S. Во время фотосессии начали стачиваться подножки, а порой и ботинки. Подножки, кстати, ровно нужной ширины, нога стоит нормально, но в дорогу раньше времени не упираются.

Revolution Max 975T обладает шикарными средними оборотами, причём литера T в названии означает, что это версия Torque-tuned, то есть настроенная на тягу. Однако, по факту ей всё же далеко от архаичных, неэкономных и неэкологичных медленно пыхтящих V-твинов прошлого с их чудовищной, ломовой тягой на низах. Этим Rev Max 975T напоминает Pan America - в Спортивном режиме Nightster забывает о том, что он круизёр, и едет совершенно не по-круизёрски.

В наклоне, даже превысив доступные 32 градуса и уже начав спиливать подножку (или что-нибудь ещё, что не хотелось бы спиливать), Nightster идёт идеально ровно. Подвески Showa скорее жёсткие, сзади ход всего 7,6см, а спереди - 11,4, но сглаживание работает лучше, чем на большинстве HD. Резкие неровности, конечно, попытаются пересчитать вам позвонки, но среднее расположение подножек хотя бы в теории позволяет принять удар на ноги, а не на тылы.

Когда закончилась нудная фотосессия (со множеством проездов туда и обратно, пока у фотографа промахивается объектив и смазывается кадр) и группа тестеров поехала дальше, по мере роста скорости увеличивались и улыбки. Эти мотоциклы действительно любят активную езду, раскрученный почти до отсечки мотор поёт достаточно харизматично, напоминая, что он всё ещё Харлей, но всё равно это современная музыка с электронными ритмами.

Однодисковый передний тормоз вполне неплохо справляется с замедлением Nightster, обеспечивая отличную обратную связь, а педаль заднего легко модулирует тормозное усилие, когда нужно сузить траекторию в повороте. Прошли те времена, когда быстрая езда на Sportster заключалась в наборе скорости на прямике и удержании её как можно дольше, прежде чем как следует сбросить перед поворотом. Сейчас всё по-взрослому: открываешься в апексе, выстреливаешь к следующему повороту, осаживаешь тормозами, снова ныряешь к апексу и открываешься - мало какой круизёр может ехать так весело.

Дни, когда покупатели круизёров довольствовались низкими и медленными мотоциклами, прошли, - сказал Брэд Ричардс. -Люди в наши дни ожидают от своих мотоциклов более динамичных характеристик.

Учитывая характер Revolution Max, современное шасси и электронику, кажется, что Harley наконец-то решили задействовать своё конструкторское бюро в полную силу для создания действительно современных мотоциклов, в которые многие верили, но до поры до времени особо не видели.

На сайте Harley Davidson модели Sportster S и Nightster расположены под заголовком Sport, в то время как предыдущее поколение Sportster-ов, то есть Iron 883 и 1200-й Forty-Eight - находятся в круизёрах. Когда сотрудников Harley спросили, что с этими круизёрами будет дальше, то получили ожидаемое "Мы не можем обсуждать будущие продукты".

Кто знает, может быть, сейчас самое время приобрести один из них, если они вам нравятся - вдруг ребята из Милуоки захотят и их пересадить на Revolution Max.