Indian Scout Rogue 2022. Отзыв

Вы когда-нибудь задумывались о том, что парни с квадратной челюстью, гламурной щетиной и татуировками из рекламы мотоциклов - это просто яркий образ? Реальная целевая аудитория тех же Indian Scout Rogue и Rogue Sixty выглядит как угодно, но не так. Многие из них старше, далеко не всегда имеют забитые рукава, а зарабатывают они на жизнь в офисах, а не в мотогаражах. И далеко не каждый владелец Indian способен провести в седле больше пары часов в день.

Всё это при том, что современные круизёры - не только комфортные, но и весьма увлекательные мотоциклы. За это благодарите в том числе Indian: они задают весьма высокую планку, причём не только по дизайну, но и по технологиям. А их закадычным конкурентам HD приходится соответствовать в меру сил, отсюда и новые Sportster-ы, и Pan America, и новый мотор, и все прочие интересные вещи. По сути, Indian вытаскивают Харлея из болота, причём тащат его за усы. Больно, обидно, но в перспективе весьма полезно.

Indian Scout Rogue 2022

Впрочем, речь не о Harley. Indian тоже не прочь побултыхаться в стоячей воде, и вместо выпуска действительно новых моделей попереставлять слагаемые в уже известных. А чего, метод действенный - отсюда Scout Sixty, Scout Bobber, да и Scout Rogue. Rogue (чужак, инородец, плут) он потому, что на нём много чернёных компонентов, но в основном потому, что у него 19-е переднее колесо, обутое в 130/60 вместо 16-го в 130/90, как на других Scout. А сзади всё то же 150/80-16, что и на других.

Ещё - мини-эйпхэнгер - высокий сам по себе, но не до дискомфорта руль. Небольшой обтекатель-гульфик, новое одиночное сиденье, вроде как комфортное в дальних поездках, с более выраженным взъёмом задней части, предотвращающим скатывание назад. Мотор остался прежним, и вот как раз это неплохо, потому что 60-градусный 8-клапанный V-твин Indian шикарен. Rogue бывают на 60 и на 69 кубических дюймов (999 и 1133куб.см), первый - с пятиступкой, а второй с шестиступенчатой коробкой. 69-й выдаёт 100 сил с коленвала и 97,6Нм, а 60-й - 78 сил и 88Нм.

Теперь опять немного про Харлеи. Самый дешёвый новый Harley Davidson Sportster стоит 11299 долларов, а Indian Scout Bobber Sixty (с 60-дюймовым мотором) обойдётся в 9499 долларов. В версии Rogue - на 500 долларов дороже. Большой Rogue встанет в 11499 долларов.

Indian решили провести тест-райд Scout Rogue на шикарном шоссе, в том числе по живописному побережью. Асфальт был недавно отремонтирован, так что подвеску тут особо испытывать негде, зато удовольствие - по всему маршруту. Утверждается, что новая тонкая передняя шина даёт более резкую и манёвренную рулёжку, но без сравнения бок о бок не совсем понятно. Внешний диаметр новой 19-й шины и старой 16-й одинаков, а отличие в том, что новое колесо более чем на полкило легче. Соответственно, меньше неподрессоренная масса, но если вдруг кому-то и зачем-то надо, можно поставить старое 16-е, они полностью взаимозаменяемы.

Indian Scout Rogue 2022 На ходу

Как на любом круизёре, скрипуны подножек довольно быстро намекают, что дальше наклоняться не стоит. Впрочем, последнее время производители немного расщедрились на углы наклона, и, как и на новом Sportster S, на Rogue можно наклоняться довольно низко. Подножки, конечно, складываются, а более важные части истирать как-то не было охоты - можно сказать, что запас наклона достаточный.

Самые быстрые участники теста (один из которых утверждает, что катается 33 раза в неделю) быстро укатили вперёд и исчезли из поля зрения. Потом этот персонаж похвалил Indian Scout Rogue за то, как хорошо он идёт. А потом выяснилось, что на его мотоцикле слайдеры подножек были спилены до основания (с частью резинок), и немного подточена накладка на выхлопной трубе снизу.

Остальная (более адекватная) часть команды тестеров решила, что и так взяли хороший темп, и в конце концов круизёры - это не про скорость, а про виды и ощущения, тише едешь - целее кости, и всё такое. Поэтому незачем доискиваться до того, как глубоко можно заложить Indian Scout Rogue, пока не начнут стачиваться ценные запчасти. В крутых поворотах надо рассчитывать скорость входа, чтобы не вылететь, ну а в более быстрых можно идти на ровном газу и в достаточно бодром темпе. В любом темпе на хорошем асфальте шасси идёт как влитое - обычная 41-я вилка и два задних амортизатора справляются со своей задачей на отлично, сохраняя равновесие и устойчивость. Как бы оно было на плохом асфальте - выяснить не удалось.

Мини-эйпхэнгер всем на удивление понравился. Вообще эйпхэнгеры, если кто не знает - это высоченные рули на кастомных чопперах, которые ставятся из китча. Когда-то они несли и полезную нагрузку - в местах обитания реднеков и хилбилли мотоциклистов недолюбливают настолько, что порой натягивали поперёк дороги стальные тросы, на скорости способные натворить немало бед. От таких тросов и защищал высокий руль, ну а проветривание подмышек и нонконформистская поза к ним прилагались бонусом. Именно из-за позы такой руль и получил своё название: ape hanger - это "вешалка для обезьяны".

Сейчас мини-эйпом называют просто высокий руль, который на Rogue выглядит довольно стильно, но без упомянутых бонусов. Руки выше сантиметров на 15, чем на обычном Scout, и чуть ближе к корпусу, плюс ширина руля придаёт ему некоторое сходство с эндурным рулём - возникает похожее чувство полного контроля над передним колесом. Такая эргономика, помноженная на более лёгкую 19-ю шину, помогает легче закладывать мотоцикл в повороты, руление чёткое и острое, а лёгкое притормаживание в наклоне передним (или задним, или обоими) тормозом аккуратно осаживает мотоцикл, не портя траекторию. По сравнению с обычным Scout на пухлой 16-й шине, Rogue точнее и как-то бодрее, что ли.

Что касается мощного торможения на прямой, то одинокий 298-миллиметровый диск спереди (и ещё один такой же сзади) и примитивный двухпоршневой суппорт с современными Brembo никак не спутать. Однако, наличие ABS позволяет просто выжать оба тормоза, и они очень неплохо справляются, в том числе благодаря тому, что мотоцикл очень длинный и низкий. Приятно, что в базовую комплектацию входят армированные магистрали, а рычаг переднего тормоза чёткий и линейный.

Режимы езды? Да кому они нужны? Отклик на газ чёткий, мощности в самый раз хватает, чтобы бодро ехать, не срывая заднее колесо. По крайней мере, на сухом асфальте. Никаких трекшн-контролей, тем более наклонных, тоже нет. Из-за длинной базы и большого веса ощущение как на большом пароходе: что-то там пыхтит под тобой, ты себе спокойно наслаждаешься жизнью, а мимо тебя проносится мир.

Забавно, но ещё совсем недавно круизёры оснащались настолько длинными передачами, что их было всего четыре - речь, например о Scout Sixty 2016 года. Когда едешь на таком, кажется, что четыре - очень хорошее число, да и кубиков ему вполне хватает. Но сейчас, на фоне современного Rogue с шестью передачами и 69-м мотором, Rogue Sixty с пятиступкой ощутимо отстаёт, особенно вверх по склону. К тому же более кубатурный мотор работает несколько мягче - они оба на низах плавные и мягкие в городском режиме, но после 6000 и 130 на подножках и грипсах появляется вибрация. Не слишком сильная, но появляется.

В общем, это настолько приятный мотоцикл, что становится досадно за отсутствие штатного круиз-контроля (который есть на FTR, например). С мини-эйпхэнгером, опциональным обтекателем и ветровым стеклом (и багажной системой, конечно) на нём просто шикарно будет путешествовать. Седло удобное, посадка отличная, эргономика очень неплохая для круизёра.

Для коротких поездок он годится и в своём заводском виде, особенно для невысоких людей благодаря высоте седла всего 65см. А также потому, что тяговитые V-твины невероятно круты в городе. А для тех, кто и правда похож на моделей из рекламы Indian, важно ещё и то, что Rogue выглядит очень круто в своей чёрной отделке и с шикарным дизайном. Ну и обдув благодаря мини-эйпу хорош.

В желании победить Harley на его же поле легко перестараться, и это отлично иллюстрирует то, что у нового Indian Scout Rogue короткоходная задняя подвеска - всего 5 сантиметров, а не хотя бы 7,5, как у обычного Scout (у Scout Bobber-ов тоже всего 5). Они заявляют высоту по седлу 65см для всех этих моделей (правда, это высота под нагрузкой), но ведь более длинноходный амортизатор и просядет глубже, так в чём проблема? 7,5см - это не круто, но это на 33% лучше, чем 5см. На хорошем асфальте проблем нет, но кто его знает, что будет на плохом? Уж точно спине не поздоровится - готовьтесь действительно повисать на эйпхэнгере при виде кочек. В каталоге, правда, есть опциональные задние стойки с выносным резервуаром и регулировками и ходом в 7,5см - но стоят они 830 долларов. С ними всё становится сильно лучше - проверено.

В общем, если говорить об (относительно) маленьких американских круизёрах, то существует всего два варианта - Scout и Sportster. И Scout существует в нескольких вариантах, причём и базовый, и Bobber - отличные мотоциклы по части дизайна, но если вам нравится мрачный чёрный стиль и одновременно более острое управление, то Rogue - ваш вариант. Даже если вы не похожи на парней из рекламы Indian.