BMW K 1600 B 2022. Отзыв

Нуждаются ли мотоциклы за 30 тысяч долларов в обзорах? Ведь ребята из редакций мотожурналов всё равно себе такой не купят, а те парни, что готовы раскошелиться на лакшери, вряд ли сходу верят отчётам с пресс-райдов. Или можно считать это нативной рекламой?)))

Может, хитрость тут состоит вот в чём: обзорщик в 99% случаев будет хвалить такой мотоцикл, и вовсе не из чувства благодарности за тёплый приём, а потому, что мотоциклы премиального сегмента действительно заслуживают всяческих похвал. Ну а представители целевой аудитории премиальных моделей, прочитав обзор, захотят заказать тест-драйв, и уже не смогут удержаться от покупки. Так, что ли?

А как тогда быть самим обзорщикам? Стоит ли вообще утруждаться поиском достоинств и недостатков крутых новинок, или выдавать дежурные восторги и наслаждаться самой возможностью прикоснуться к прекрасному? Но лучше всего - это когда мотоцикл настолько хорош, что и кривить душой не приходится, и в случае с обновлённой линейкой BMW K 1600 это так и есть. Поэтому от возможности испытать модель B (это означает бэггер) удержаться было невозможно.

При этом остатки профессиональной совести требуют найти какие-нибудь недостатки, и первое, что приходит на ум - это что нормальный бэггер не должен быть таким. Ведь здравый, каноничный бэггер - это тяжёлый люкс-турер на V-твине, лишившийся центрального кофра и весом под 400 кило. Так что возмутительная рядная шестёрка BMW и "всего" 348 килограммов напрочь выпадают из концепции, и, наверное, в этом и есть основная прелесть этого мотоцикла. С одной стороны он выглядит как слоноподобный круизёр, на котором можно ездить весь день, ни разу не докрутив до 5000об/мин. А с другой обладает 135 злыми конями, только и ждущими, когда вы откроете газ и выпустите их порезвиться. И всё это дополнено новейшими электронными ассистентами и расположено в шасси, готовом к любой езде.

А главное, BMW, в сущности, пофиг, нравится вам это или нет. Они говорят, что все K 1600 предназначены для людей, которые завязали с компромиссами. Этим ребятам нужна максимальная производительность, полный набор технологий и предельная безопасность. Они не слишком-то любят торговаться, и им всё равно, нравится ли лично вам их мотоцикл. Удобная позиция для производителя, не правда ли? Опять же, отличный повод с завода напихать в мотоцикл побольше опций, раз уж "наши клиенты не торгуются". Типа, так проще и дилеру, и клиенту.

BMW K 1600 B

Представленный на тест экземпляр K 1600 B стоит 22545 долларов в базе плюс 3400 за набор опций Bagger Package: интернет-радио, акустическая система с радио, центральная подставка, бесключевой доступ, квикшифтер Gear Shift Assist Pro, центральный замок, сигнализация, дополнительный диодный свет, дуги и платформы. Плюс ещё специальная расцветка Option 719 Special Edition Midnight с аквапринтом и седлом Option 719 с чёрной прострочкой (2750 долларов), нижняя подсветка, освещающая асфальт под мотоциклом (100 долларов), плюс BMW берут денег за доставку заказанного мотоцикла… словом, вышло 29590 долларов. Фокус в том, что модель Grand America представляет собой тоже пакет опций именно для модели B, и входят в этот пакет центральный кофр, улучшенная акустика, платформы и более высокий ветровик, но встанет это в 27745. Короче, при желании сэкономить берите Grand America и снимайте центральный кофр.

А ещё в этом году отмечается десятилетие появления первых K 1600 GT и GTL. В 2017 году они получили подвески с электронной регулировкой, а на 2022 - достаточно большое обновление с переходом на Euro 5. В дополнение к более экологичному двигателю все модели серии K получат новое поколение динамической электронной регулировки подвесок с полностью автоматической компенсацией нагрузки, а также полностью диодную адаптивную фару, новый 10,25-дюймовый TFT-дисплей и новую аудиосистему 2.0. А ещё режимы подсветки "Добро пожаловать", "До свидания" и "Следуй за мной", что бы это ни означало.

С самого начала BMW K 1600 B радует удобством, ведь его седло (как и у GTL) имеет высоту 75см. Из мягкого и широкого стёганого седла Option 719 большая 10,25-дюймовая приборная панель выглядит почти как экран кинотеатра. Снаряжённые 355кг кажутся несколько чрезмерными, но это дело привычки - после 422-килограммовых Indian Pursuit и HD Road Glide бэггер от BMW кажется просто большим скутером, добрым и послушным, который даже не пытается прилечь на пешеходных скоростях. Может, это длинный поперечный коленвал его стабилизирует, как шест в руках канатоходца? Ну, он не такой большой (большая 1649-кубовая шестёрка весит 102кг, а в ширину она 55см), но зато вращается.

Лучший способ хорошо прокатиться, но не заблудиться - это загрузить подробные карты и ехать какой-нибудь незнакомой дорогой до знакомой конечной точки. Можно, конечно, использовать навигатор на телефоне, но зачем, если у BMW своя полноценная мультимедийная система?

Всё, что нужно для того, чтобы заставить её работать - это создать аккаунт на BMW Motorrad Connected и проявить немного терпения. Вместо того, чтобы загружать маршрут на мотоцикл, его нужно скачать на телефон - так его легче редактировать, обмениваться информацией с другими райдерами и так далее. С помощью приложения на смартфоне можно планировать совместные остановки, загружать созданные руководителем группы маршруты и путевые точки, или даже скачивать предложенные маршруты с интернет-портала. Кроме того, приложение умеет записывать пройденные маршруты, отображать статистику поездки и полезную информацию, и этими данными можно поделиться с другими райдерами через сообщество Rever Community.

А можно ничего не планировать и просто ехать по указателям. Тоже метод, если не особенно спешишь, в баке полно бензина, под тобой шикарный мотоцикл, а вокруг чудная погода. Наверное, так и только так можно ощутить, что B - это мотоцикл для путешествий и дорожных приключений, а не просто маленький двухколёсный автомобиль, везущий тебя по навигатору.

Из забавного: телефон можно положить в специальный отсек для зарядки (к нему даже прилагается короткий шнурок). Отсек не закрывается как таковой, но его запирает опущенный в нижнее положение ветровик, а это происходит каждый раз, когда выключаешь зажигание. Если планировал забрать телефон с собой, то каждый раз хлопаешь себя по лбу шлема, включаешь зажигание обратно, забираешь телефон… В отсеке, кстати, есть вентилятор, который включается при достижении там температуры 30 градусов, а отключается при 25.

Новая аудиосистема шикарна. Спереди стоит пара динамиков, которых не хватает для того, чтобы на всю округу включать что-нибудь про "не ломайся, как российский автопром", но это как раз и хорошо. Предыдущая версия аудиосистемы была подключена к мотоциклу практически как независимое устройство, а новая интегрирована в его интерфейс, то есть, управляется она с левого пульта на руле. Её особенности - студийный профиль, оптимизированный для прослушивания без гарнитуры, усиленный бас, усиленные высокие, голосовой профиль и сбалансированный профиль для прослушивания через гарнитуру в шлеме. Кроме того, система поддерживает спутниковое радио SiriusXM (подписка на 1 год прилагается).

Вместо внешней антенны мотоцикл получил две внутренние с улучшенным приёмом. А ещё по какой-то причине динамики JBL в гарнитуре Cardo Packtalk Bold, подключенной по Bluetooth к мотоциклу, звучат особенно громко и чётко. Может, это цена B так влияет?

BMW K 1600 B на ходу

В отличие от бэггеров на V-твинах, BMW K 1600 B нужно крутить, и чем сильнее крутишь его рядную шестёрку, тем больше хочется продолжать это делать. Большие выхлопные трубы издают едва слышный классический вой многоцилиндровых рядников, слегка меняющий тональность при переключении шестиступой коробки с квикшифтером. Даже с первой на вторую она переключается чётко и уверенно, независимо от того, держишь ли газ или открываешь. Регулируемый рычаг сцепления выжимается очень мягко.

Ветровое стекло с электронной регулировкой почему-то создаёт беспокойство: заставляет долго искать идеальное положение, в котором шум в шлеме исчезнет полностью. Но это легко решается. В целом эргономика создана для тех, у кого короткие ноги и длинные руки, но посадка довольно удобная для райдеров разного роста и пропорций. Опциональное седло серии 719 приятно проминается под тыльным торцом, а опциональные платформы позволяют принять классическую американскую позу "ноги по ветру". По бокам обтекателя расположены закрылки, регулирующие обдув райдера и снижающие турбулентность.

Занятно, что максимальная скорость серии K 1600 ограничена весьма скромными (по меркам крутильного шестицилиндрового рядника) цифрами. Общее ограничение в 200км/ч ещё ничего, но конкретно K 1600 B с платформами имеет отсечку на 180, а BMW K 1600 B Grand America - на 160км/ч. Похоже, BMW считают, что байкерские "казаки", торчащие вперёд с платформ, не слишком аэродинамичны? Впрочем, мотоциклу ведь можно и не говорить, что у него платформы, тогда он будет честно брать свои 200 по спидометру.

Двигатель B - скорее туринговый, чем спортивный, с отличными средними оборотами, которые, по утверждению BMW, стали ещё мощнее. Скорей всего, это правда. Помимо нового ЭБУ мотор получил два датчика детонации и два дополнительных лямбда-зонда, которые, по словам BMW, представляют собой центральную часть обновлений. Датчики детонации находятся на задней стороне ряда цилиндров, около второго и пятого, что позволяет оптимизировать фазировку зажигания и использовать топливо различного качества, что особенно важно при поездках в отдалённые уголки планеты.

Держите тахометр между 3 и 6 тысячами, и он поедет как классическое авто BMW или Jaguar, только на двух колёсах и с возможностью докрутить до 9 тысяч. Вообще и 8 уже много, потому что максимальная мощность достигается теперь на 6500об/мин, так что крутить его выше особо незачем. Интересно, на что этот двигатель способен в раздушенном состоянии?

Электроника BMW K 1600 B

BMW K 1600 B оборудован инерциальным модулем, который подаёт данные новой системе регулировки подвесок Dynamic ESA, автоматически настраивающей сглаживание под стиль и условия езды. Сигналы от нового 6-осевого модуля и двух дополнительных датчиков спереди и сзади мотоцикла обеспечивают всеобъемлющий набор данных о положении, скорости и ускорении его корпуса, и, таким образом, позволяют точно настроить подвески в соответствии с условиями движения. Кроме того, для регулировки заднего амортизатора и передней подвески Duolever используется информация о сжатии подвесок, ускорении и замедлении мотоцикла. Регулировки выполняются при помощи клапанов с электрическим приводом, откликающихся за миллисекунды.

BMW K 1600 B оборудован режимами езды Круиз и Дорожный, а два режима GT и GTL называются Дождевой и Дорожный. На всех моделях система регулировки подвесок по умолчанию выставлена в Дорожный режим. Нажатием кнопки на правом пульте можно перевести её в Динамичный, который затягивает все регулировки, когда начинается динамичная езда. Режим Круиз на B делает его мягким как старый Кадиллак, но и Дорожный режим вполне комфортен, а что чуть пожёстче, так это ему даже идёт на пользу.

BMW K 1600 B на серпантине

Вертикальная посадка с ногами ниже седла, удобная в городе, оказалась не менее удобной и в веренице крутых поворотов. Перемены высоты на серпантине не оказали никакого ощутимого эффекта на 1649-кубовый мотор, который плавно и уверенно тянет уже с 2000. Квикшифтер и система MSR (по сути, электронный аналог проскальзывающего сцепления) позволяют выполнять резкие переключения вниз как перед входом в поворот, так и прямо в середине, не теряя ни капли управляемости. Тормоза обладают отличным тормозным усилием, не требуют особого давления, но при этом дают отличную информативность. А резко открываясь на выходе из поворота, чувствуешь, что свою тридцатку эта шестигоршковая штука стоит совершенно точно. Была б ещё та тридцатка.

Несмотря на довольно бодрый темп езды по серпантину, никто толком даже не царапнул подножкой. Шасси мотоцикла BMW K 1600 B сохраняет строгий контроль независимо от того, чего от него требуешь: Dynamic ESA знает своё дело, обеспечивая стабильность. Можно ехать довольно бодро, но в первую очередь B ощущается не как спортивный мотоцикл, а как люксовый туристический автомобиль, мощный кабриолет, умеющий наклоняться в повороты. Причём он весьма легко держит тот же темп, что и Suzuki GSX-1000GT с фотографом на нём. Пару раз в самых крутых поворотах даже удалось достать асфальт кромкой подошвы, и есть в B что-то удивительное, что позволяет ему проходить крутые повороты намного легче, чем это делают другие мотоциклы его размера и веса.

Гигаскутер

В таких вещах обычно не признаются, но очень у многих владельцев больших V-твинов есть ещё маленький скутер для города. Ездить на нём банально проще, чем бороться с тяжеленным круизёром или бэггером в пробке или на парковке.

Ну так вот, с BMW R 1600 B такого эффекта нет. Как ни странно, его 355 кило кажутся намного легче, чем 380 какого-нибудь Road Glide или Indian Challenger. На нём даже выкатывать из гаража намного проще, отчасти благодаря эргономичному расположению подножек вместо платформ, а отчасти - благодаря плавному двигателю с поперечным расположением коленвала.

На нём удобно ездить за покупками - ну, не на неделю, конечно, но всё же. В левом кофре даже приехало домой растение помидора, очень грустно стоявшее на кассе супермаркета. А ещё в его кофры (оба) вполне влезает Arai размера L, ну а про открытый шлем и говорить нечего. Продуктов в них вмещается весьма приличное количество. Брелок довольно удобен, когда привыкнешь к нему, потому что с ним просто ничего не нужно делать: отошёл - мотоцикл сам всё закроет и заблокирует, подошёл - откроет.

Несовершенства делают совершенным

Apple Carplay нужен не всем, но кому-то ведь нужен. А тут его нет. BMW считают, что руки нужно держать на руле. Кстати, чёрный стальной руль BMW K 1600 B - далеко не образец изящества. Электроника довольно долго тупит при подключении смартфона, что-то там синхронизируя, а некоторые вещи в меню сделаны сложнее, чем хотелось бы. Но стоит только привыкнуть (говорят, что все рано или поздно привыкают), все эти BMW-шные особенности начинают казаться незначительными. Учитывая, как эта штука способна увлечь, увозя райдера, пассажирку и кучу вещей куда-нибудь в закат, или повеселить на серпантине… или где угодно ещё, даже те, кто никогда не любил бэггеры, увлекутся B совершенно искренне и взаимно.

Плюсы BMW K 1600 B 2022

• 135-сильный шестицилиндровый мотор
• Электронные подвески
• Удивительно лёгкий для такого веса

Минусы BMW K 1600 B 2022

• Не лучший навигационный софт
• В клуб харлееводов вас не примут
• А вот в клуб BMW-шников возьмут