Всё началось с недавней битвы бэггеров, где мы сравнивали Harley Davidson Road Glide Special и Indian Challenger Limited. Тема зашла, и мы хотели было продолжить, но зимой дорожные тесты делать несколько сложнее. Так что было решено сравнить очередную пару на бумаге, и тут нам подумалось: а зачем именно пару?
Собравшись всей редакцией, мы вспомнили, на каких ещё бэггерах нам доводилось ездить последнее время, и составили список, где самые новые модели были 2018 года. Тут кому-то из нас пришёл в голову резонный вопрос: зачем нам в сравнении два неактуальных Harley, если мы недавно тестировали Road Glide Special? Тогда и Indian Chieftain Dark Horse мы заменим на Challenger Limited - второго участника "живого" сравнения. Остальные байки не сильно изменились за последние пару лет, так что мы просто поднимем свои путевые заметки, выпишем характеристики с официальных сайтов и из дневников, и сравним, насколько новые Harley и Indian ушли от конкурентов версии 2018.
Двигатели
Начнём прямо с главного. Двигатель - это самоё сердце мотоцикла, именно он определяет его характер, и особенно точно это для круизёров. А ещё наше сравнение делает интереснее тот факт, что мы сегодня обсуждаем самые различные конфигурации двигателя. Чего стоит Moto Guzzi с "крошечным" на фоне прочих V-образником, установленным "поперёк" - то есть, цилиндры расположены поперечно, а коленвал - вдоль оси мотоцикла. Но хотя Moto Guzzi здесь самый малокубатурный, он держится на уровне конкурентов благодаря восьми клапанам и четырём свечам на два цилиндра, а также немаленькому диаметру горшков - 104 мм, на втором месте после Indian с его 108 мм. В результате Moto Guzzi выдаёт 78,9 л.с. на 8000 оборотов - что больше, чем у Kawasaki (68,7) и Yamaha (75,2). Разумеется, ценой этому - более слабая тяга на низах - 98,5 Нм на 2400 оборотов. Здесь он на последнем месте с немалым разрывом.
Остальные V-твины в нашем сравнении имеют изрядно больше кубиков. Начиная с Kawasaki Vaquero с его 1700, дальше Indian - 1769, потом Yamaha с её 1854, и, наконец, Harley Davidson c 1868. Разрыв между ними уже не такой впечатляющий, как с Moto Guzzi - и тем интереснее на фоне прочих выглядит Indian - он выдаёт 95 л.с. на 5000 оборотов - несмотря на не самый большой объём. (Тут надо отметить, что в некоторых тестах Indian Challenger показал заметно меньше лошадей - но это потому, что компания зачем-то предоставила на испытания предсерийный образец с отсечкой на 5000, в то время как серийный движок PowerPlus на 5500 оборотов выдаёт аж 122 лошади с коленвала, а отсечка у него на 6500). Водяное охлаждение несомненно идёт ему на пользу, так же как верхний распредвал вместо архаики со штангами, 8 клапанов и упомянутые поршни диаметром 108 миллиметров. Также он выделяется почти спортбайковой степенью сжатия 11.0:1. Что касается тяги, то он выдаёт 151,7 Нм на 3300, в чём превосходит всех конкурентов, включая шестицилиндровые.
Да, у нас два шестицилиндровых конкурсанта: BMW и Honda участвуют с K1600B и Gold Wing с рядным шестёрками. BMW здесь младшенький с его 1649 кубиками, а Honda может похвастаться 1833 кубическими сантиметрами. Внимательные читатели заметили, что у Harley Road Glide, хоть на 4 цилиндра меньше, зато кубиков в оставшихся двух больше. Но это не так важно, так как BMW и Honda превосходят остальных по лошадям: 131,8 и 102,1 соответственно. При этом имеют почти идентичные цифры крутящего момента: 143,7 у BMW K1600B и 144,2 Нм у Honda. Разумеется, динамика езды у V-твина и у шестицилиндрового мотоцикла различаются: рычащие и вибрирующие низы V-образника против гладких, как по маслу, нижних оборотов BMW и Honda. Впрочем, крутнув газ, вы пойдёте на взлёт независимо от того, на чём из них сидите.
Учитывая, что мы совсем недавно ездили на Harley и на Indian, а остальные участники сравнения уже не новички на рынке, интересно, насколько Road Glide и Challenger превосходят "старую гвардию". Судя по цифрам, оба могут смело потягаться с любым из остальных, кроме, разве что, шестицилиндровых монстров. Особенно Indian. Стоит отметить, что он очень неплохо едет, несмотря на поллитровую разницу.
Подвески
По подвескам ни Harley, ни Indian ничем особенно не выделяются. Harley оснащён 49-миллиметровой вилкой и двумя задними амортизаторами, а у Indian спереди 43-й перевёртыш, а сзади моноамортизатор. Все остальные остаются приверженцами жанра: простая телескопическая вилка и два аморта сзади. Но - опять же - кроме BMW и Honda: у баварца спереди Duolever, а у Gold Wing - двухрычажная независимая передняя подвеска. С учётом их предназначения как бэггеров - комфорт на длинных перегонах - можно предположить, что любой из этих вариантов лучше, чем обычная вилка.
Однако, в реальной жизни обычные вилки оказываются ничем не хуже. Хотя по ощущениям всегда можно понять - стоит ли спереди обычная телескопическая вилка (как вариант - перевёртыш) или какая-нибудь экзотика, но старая добрая классика вполне справляется с теми задачами, которые перед ней стоят - хоть на шоссе, хоть на мелких асфальтовых дорожках.
А вот задние подвески действительно различаются. С одной стороны, бэггер - это такой американский круизёр, а круизёры вышли из хардтэйлов. С другой стороны, если ты туристический мотоцикл, то отчего б тебе не обеспечить хозяина некоторой толикой комфорта? Но увы: круизёры - это традиции. Так что Harley здесь на последнем месте с его 53 миллиметрами хода задней подвески. У остальных бэггеров подвески тоже сугубо асфальтовые, но там хотя бы около сотни миллиметров плюс-минус. И опять тут особняком стоят BMW и Honda - эти даже не пытались играть в американские игры и просто сделали нормальные туристические подвески на своих трансконтинентальных туристических мотоциклах.
Топливо
Бэггеры - это же про путешествия, да? И для этого неплохо бы иметь запас хода. Здесь на первом месте BMW с 26 с лишним литрами. Следом 25 литров у Yamaha, 22 литра у Road Glide и Challenger. С самого появления новой “Голды” её критиковали за всего лишь 20-литровый бак (Honda утверждает, что новая версия экономичнее, поэтому запас хода примерно тот же), но у Moto Guzzi бак ещё меньше (20,7 против 20,4 литров). Замыкает список Kawasaki с ровно 20 литрами. Потом мы подняли записи о реальном расходе (литров на сотню), и вот что получилось:
- BMW K1600B 6,2
- Harley-Davidson Road Glide Special 5,6
- Honda Gold Wing 5,7
- Indian Challenger 5,9
- Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero 6,2
- Moto Guzzi MGX-21 7,1
- Yamaha Star Eluder 5,9
Вот и получается, что несмотря на 20 литров бака, экономичность "Голды" - суровая правда, а не просто маркетинговая чушь. Этот мотоцикл второй по эффективности из всей группы, и экономичнее него только Road Glide, и то совсем немного. Аутсайдер здесь Moto Guzzi - вероятно, из-за крутильного движка, а высокие обороты - это всегда высокий расход.
Вес
Что касается веса, тут самую лёгкую модель от самой тяжёлой отделяют "лишь" 48 килограммов. И самым изящным, как ни странно, оказался шестицилиндровый BMW, обряженный в лёгкий пластик в отличие от Yamaha, очень желающей быть настоящим американским железным круизёром (помним, что Star - это именно американская линейка). Следом за BMW идёт Guzzi (360 кг), потом Honda. Road Glide (384 кг) и Challenger (378 кг) - среди наиболее тяжёлых байков, а между ними притаился Vaquero со своими 383 кг. Ладно, будем честны: обычно вес действительно играет роль, но в случае с круизёрами это далеко не главное. Важнее для них - круто выглядеть и захватывать дух.
Электроника
Забавно: мотоциклы вроде как должны быть способом убежать от тривиальности наших электронных будней. И вдруг оказывается, что мотоцикл - это ещё один здоровенный гаджет, который не просто воспроизводит музыку с твоего телефона, но и отображает SMSки на приборке. Хотим мы того или нет, но бортовая электроника продолжает развиваться, и ниже - перечень электронных фишек каждого из героев нашего сравнения.
Фишки
BMW K1600B
Аудиосистема со спутниковым радио, Bluetooth, помощь на склоне, квикшифтер, центральный замок/сигнализация, электронная динамическая настройка подвески, режимы езды, круиз-контроль, многофункциональный дисплей, бортовой компьютер, фара с автоподстройкой.
Harley-Davidson Road Glide Special
Электронный круиз-контроль, бортовая информационно-мультимедийная система Boom! Box GTS с GPS и 6,5-дюймовым цветным сенсорным дисплеем с Apple CarPlay, Bluetooth и распознаванием голоса, USB-розетки, служба HD Connect, комбибрейк с ABS, опционально - наклонная ABS, наклонный трекшн-контроль, управление торможением двигателя, помощь на склоне и система контроля давления в шинах
Honda Gold Wing
Homelink (автоматическое открывание гаража), Apple Carplay, система контроля давления в шинах, круиз-контроль, навигация
Indian Challenger
Наклонные трекшн-контроль и ABS, круиз-контроль, навигация (с модулями пробок и погоды), постройка маршрута через приложение на телефоне, 7-дюймовый сенсорный экран с поддержкой перчаток, Bluetooth
Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero
AM/FM/WB аудиосистема с совместимостью с iPod и SiriusXM, круиз-контроль
Moto Guzzi MGX-21
Режимы езды, ABS, трёхуровневый трекшн-контроль, круиз-контроль, AM/FM радио, Bluetooth, приложение на телефон Moto Guzzi Media Platform
Yamaha Star Eluder
7-дюймовый цветной сенсорный дисплей, Bluetooth, GPS-навигатор (опциональный), CB-радио (опция), спутниковые уведомления о погоде и пробках (опция)
Опции
Наверное, ни для кого не секрет, что с туринговым байком порой проводишь больше времени, чем с близким человеком. Поэтому возможность подстроить его под себя - одна из важнейших особенностей, и производители это прекрасно понимают. Так что за вычетом Moto Guzzi и Kawasaki любой из них прямо с завода (или от дилера) может стать килограммов на тридцать тяжелее, а кошелёк владельца - изрядно похудеть. И это ещё не говоря об афтермаркете.
В заключение
У каждого - свои причуды. Семь различных вариаций на тему бэггера - одни традиционные, другие нет - и все великолепны по своему.
Нашей задачей было сравнить новые - Harley Road Glide и Indian Challenger - с моделями прошлых лет. И для нас не стало сюрпризом, что во многом эта пара превосходит соперников. Сочетание стиля, мощности, изысканности и современных технологий, как нам кажется, делает их эталоном, к которому одни тянутся (как Yamaha и Kawasaki), а другие от него отталкиваются и идут своим путём (BMW, Honda и Moto Guzzi).
