Harley Davidson Road Glide Special против Indian Challenger Limited

Говоря о бэггерах, мы подразумеваем американскую классику.

Да, исключения есть, например BMW K1600B с 6-цилиндровым рядником или Moto Guzzi MGX-21 с продольным V-твином, но большинство современных моделей бэггеров - это поперечный V-твин и всё, что с этим связано. В плане шасси вариантов побольше - например, есть выбор между подвижным и неподвижным обтекателем, первый из которых крепится к вилке, а второй к раме. Здесь, во второй категории, правит бал Harley Davidson Road Glide. В 2020 модельном году компанию ветерану составит молодой выскочка - Indian Challenger - который очевидно был создан играть на том же поле. В классической дуэли Дикого Запада соперники сходятся на пыльной центральной улице деревянного городка, а в наших реалиях им предстоял долгий путь бок-о-бок. Я затеял поездку на пару дней, позвал с собой друга, с которым однажды выполнил ЖЖ ("железная жопа" прим. редактора), а маршрут нам составил один парень, работающий в туристическом бизнесе и интересующийся мотоциклами и видеосъёмкой. Он составил для нас отличный план: автомагистраль, шоссе посреди сельской пасторали и немного горных серпантинов и присоединился к нам на Indian Chieftain, чтобы помочь со съёмкой и оценить результаты своего труда. Кстати, перспективная идея - разработка маршрутов для покатушек - не удивлюсь, если он займётся этим бизнесом.

Надо понимать, что бэггер - это вариант облегчённого туриста. Он создан не для серьёзного дальнобоя, а для поездок выходного дня налегке. И в этом качестве оба мотоцикла отработали идеально - обеспечили комфорт ездокам и достаточно места для багажа.

Итак, мы стартуем: Harley Davidson Road Glide Special с установленной опцией Reflex Defensive Rider System и Indian Challenger Limited в базовом варианте. Давайте сравним их характеристики.

Двигатель

В одном углу ринга олдскульно выглядящий 45-градусный V-твин воздушного охлаждения, предки которого уже более века бороздят просторы Америки, а в другом - новейший движок жидкостного охлаждения. Но несмотря на воздушное охлаждение Road Glide Special, это весьма современный агрегат рабочим объёмом в 114 кубических дюймов (1868 куб. см) - самый кубатурный крупносерийный (т.е. не CVO) движок от Harley Davidson, представитель весьма удачной серии Milwaukee Eight. В ней разработчики удачно совместили историческое наследие бренда с соответствием современным эконормам, а ежегодные увеличения объёма делают эти движки только популярнее.

Indian Challenger выступает с 108-дюймовым (1769 куб. см) двигателем с углом развала в 60 градусов, но решают здесь не кубики: хотя 108 мм диаметра и 96,5 мм хода поршней дают чуть меньше рабочего объёма, чем 102 мм диаметра на 114,3 мм хода у Harley Davidson Road Glide, у Indian Challenger есть пара тузов в рукаве. К примеру, Indian отказался от нижневальной конструкции со штангами в пользу двух верхних распредвалов с  четырьмя клапанами на каждом цилиндре, что как минимум повышает обороты отсечки. Так что когда Milwaukee-Eight выдыхается, Indian PowerPlus продолжает набирать - и графики с диностенда подтверждают это.

Здесь-то и кроются основные различия в характерах двигателей. Да, PowerPlus имеет водяное охлаждение, так ведь в седле этого не ощущаешь (за вычетом того, что в пробке жар заднего цилиндра стал меньше). Но Harley Davidson традиционно тащит на низах, а Indian - несмотря на меньшую кубатуру - не только неплохо начинает, но и очень хорошо прёт во всём диапазоне оборотов. И дело не только в цифрах, это именно разный характер двигателей и мотоциклов в целом.

Мой напарник по сравнению подытожил свои впечатления:

Открутив на шестой, я убедился, что Indian будет побыстрее, но лично я предпочитаю характер Harley. Road Glide просто создан для моего типа езды, и его Милуоки Эйт для меня идеален. 130 он идёт на трёх тысячах, а Indian более короткоходный и крутится чуть быстрее. К тому же, Indian независимо от скорости звучит исступлённо, а Harley вальяжен даже тогда, когда почти дошёл до отсечки

В этом мы с напарником нашли полный консенсус: мне наоборот нравится более строгая работа двигателя Indian, и ещё больше мне нравится тяга на верхах. Если бы он крутился так же и не тащил - я бы встал на сторону Harley, а так мой выбор - несомненно Indian.

В остальных моментах движки довольно похожи. Оба имеют отличные коробки, оба инжекторные и работают безукоризненно. Похоже, что здесь ничья.

Электроника

Впервые в своём классе оба конкурсанта оснащены электронными ассистентами по последнему слову техники - трекшн-контролем и ABS с отслеживанием угла наклона. И хотя производители называют эти системы по разному, суть от этого не меняется.

На Indian Challenger Limited установлена система Indian Smart Lean Technology, использующая данные с шестиосевого устройства измерения инерции Bosch и принимающая во внимание динамический статус мотоцикла при срабатывании трекшн-контроля и ABS для сохранения сцепления с дорогой при разгоне и торможении. Аналогичный функционал у Harley Davidson Road Glide Special обеспечивает модуль (в данной модели - опциональный) под названием Reflex Defensive Rider Systems.

В то время, как нам всё ещё кажется, что эти технологии нужны в основном для спортбайков, они становятся нашей действительностью и ставятся даже на самые вальяжные мотоциклы - круизёры, трайки, туреры и бэггеры, делая нашу езду безопаснее. В ситуации, когда вы входите в поворот и видите что-то неприятное на своём пути, наклонная ABS предотвратит потерю сцепления с асфальтом и при этом позволит взять максимум от тормозной системы. И то же самое касается ускорения на скользком от дождя или масла асфальте - с мощным движком заднее колесо, обгоняющее переднее - не удивительная, но очень неприятная ситуация, которую предотвратит трекшн-контроль, учитывающий угол наклона.

Помимо этих двух технологий, оба мотоцикла оснащены контролем тормозящего момента - системой, предотвращающей срыв заднего колеса на резком переключении вниз со сбросом газа. Кубатурные V-твины запросто блокируют колесо засчёт торможения двигателем, поэтому на Harley Davidson Road Glide Special установлена система Drag-Torque Slip Control, которая подгоняет обороты двигателя к безопасным, а на Indian Challenger Limited установлено проскальзывающее сцепление, которое также предотвращает излишний тормозящий момент на колесе. Так что оба мотоцикла одинаково безопасны для безответственных райдеров, скидывающих передачи и бросающих газ. Тут тоже ничья.

Шасси и подвеска

Покуда во время езды не забываешь о размерах и весе мотоцикла и не превышаешь его возможности, любой из них показывает себя на отлично на любом асфальте. Они на удивление охотно поворачивают: управлять некоторыми большими мотоциклами на извилистых дорогах - это тяжкая работа, но этими двумя - сплошное удовольствие. И то же самое можно сказать про скоростные зигзаги, где они надёжно держат траекторию и удивительно охотно перекладываются. Ну и чего уж говорить о том, что на длинных прямиках они плывут с харизмой линкора. Оба - и Indian Challenger, и Harley Davidson Road Glide - созданы для покорения километров.

Поднимая с боковой подставки Indian Challenger Limited, ощущаешь, что он потяжелее, но на ходу оба мотоцикла напрочь теряют свои 350+, и даже при манёврах на парковке оба они прекрасно сбалансированы и вальяжны.

А вот в том, как они справляются с неровностями дорог, они разительно отличаются. Подвески Road Glide традиционно предпочитают ровный асфальт. Выведите их из зоны комфорта - и:

Для мотоцикла ценой в хорошую ферму подвески Harley Davidson … неприемлемы. Harley передаёт каждую неровность на руки райдера через руль и свою обычную вилку, а затем второй раз - в тыл - через задние амортизаторы. И я не вижу причин для установки таких плохих амортизаторов, кроме желания Harley продавать нормальные компоненты подвесок через каталог аксессуаров - таков был вердикт моего друга - любителя Harley.

И я всей душой с ним согласен. Порой сидя на Harley Davidson Road Glide, я весь съёживался внутри при виде небольшой кочки. Кроме того, подвески Road Glide не сбалансированы относительно друг друга, поэтому отрабатывают одну и ту же кочку по-разному.

Indian Challenger Limited, как я говорил в начале статьи, был сделан для игры на поле Road Glide. Но такая компания, как Indian, не стала бы выпускать игрока, не способного на победу. Они определённо изучили все слабые места Harley, и подготовили своего Challenger (что по-русски означает "Бросающий вызов"), оснастив его перевёрнутой вилкой и моноамортизатором с гидравлической регулировкой преднатяга. Разница с подвесками Harley разительная. Вместо того, чтобы исполнять странные танцы на каждой кочке, как Road Glide, подвески Indian работают слаженно и глотают неровности, обеспечивая собранное и достойное поведение.

По словам напарника:

Challenger с завода идёт на достойных подвесках. Вилка и аморт работают в унисон, поглощая кочки и ямки и сохраняя нутро райдера в покое. Harley, обрати внимание: вот так должны работать подвески на мотоцикле, который называется Road Glide.

Не могу не согласиться, ведь Road Glide означает "Скольжение по дороге". Раунд "Шасси и подвеска" за Challenger

Комфорт

Что касается удобства райдера, оба мотоцикла примерно одинаковы - честные середнячки. Посадка на них весьма похожа, и вся разница заключается в рулях: ручки Indian Challenger-а находятся ниже и разведены шире, что создаёт сложности при медленном маневрировании в узких местах, потому что не всегда хватает длины руки для удержания газа. У Harley Davidson Road Glide грипсы чуть выше и ближе друг к другу, поэтому комфортнее на открытых дорогах и в шпильках. Кстати, о грипсах: подогрев рукояток руля доступен как опция на обоих мотоциклах.

Сиденья различаются в обратную сторону: чашевидное седло Harley Davidson Road Glide ограничивает варианты посадки до одного-единственного, и от этого возникают сбои в чувствительных и калиброванных средствах тестирования байков - то есть наших задницах.

По словам напарника:

Road Glide имеет более удобный руль, но удобное седло Indian намного полезнее. Прочая эргономика более-менее одинаковая, но на Challenger мой тыл никогда не просил пощады, в отличие от Harley.

Сиденье Indian Challenger просторнее и лучше поддерживает поясницу, что важно на длинных промежутках. На нашем финальном пятичасовом отрезке я чувствовал, что мог бы ехать без остановки, если бы не необходимость в заправке. А вот Harley я всякий раз готов был менять на Indian уже после часа езды. Правда, мой товарищ, хоть и энтузиаст Харлеев, не слишком охотно соглашался.

Предоставлю ему слово по поводу ещё одного аспекта комфорта:

Если вы сомневаетесь насчёт электронного ветровика Indian, то мы с вами одной породы. Но после пары дней и сотен километров я вынужден признать: именно ветровика Challenger недостаёт Road Glide. Холодным, стылым вечером я проклинал напарника, сидящего в комфортном седле и не страдающего от ветра, когда я открыт всем ветрам пустыни.

Плюсы электронно управляемого ветровика несомненны: в жару он позволяет увеличить обдув, по прохладе - снизить, а для тех, кого бесит тряска шлема от турбулентных завихрений, он позволяет точно подстроить высоту, чтобы её избежать. За комфорт плюс в копилку Indian Challenger Limited.

Туринговые возможности

Оба мотоцикла оснащены круиз-контролем, и на обоих он работает хорошо. Бортовая мультмедийная система на туристических мотоциклах жизненно необходима, во всём - от навигации и до коммуникации - заменяя телефон. Оба мотоцикла оснащены стереосистемами, которые неплохо работают на низких скоростях, но на шоссе они явно проигрывают по чистоте звука гарнитуре в шлеме. Но это вопрос вкуса, и если вам нравится ездить с адски громким звуком, то тут вам лучше подойдёт Indian Challenger.

Оба мотоцикла оснащены ЖК-экранами, но у Indian Challenger кроме сенсорного экрана есть ещё джойстик на левом пульте. Нам обоим это понравилось. Множественные вкладки на экране Indian отображают намного больше информации, хоть часть из неё и довольно бесполезна. С другой стороны, райдеру доступна возможность настроить вкладки. Программа Harley-евской системы не настолько гибкая, но зато экран лучше видно под прямыми лучами солнца.

По словам напарника:

Оба мотоцикла оснащены неплохими компьютерами с полноцветными экранами, но Indian отображает информацию удобнее, и её легче считывать быстрым взглядом при езде. Интерфейс Challenger-а между байком и райдером более интуитивный и удобный в работе, но это мало о чём говорит тем, кто предпочитает два выключателя поворотников.

Что ж, уметь посмеяться над собой - неплохая черта для любителей Harley Davidson.

Ещё из приятных деталей отмечу электронные замки кофров на Challenger, делающие его чуть более современным, чем Road Glide. Сразу ощущаешь, что байк был продуман целиком, а не состоит из мало связанных между собой частей. Ещё один плюс в пользу Indian.

Дизайн и отделка

Harley Davidson Road Glide постарше, чем Indian  Challenger, так что Harley имели достаточно времени, чтобы его выгладить и вылизать. И во всех аспектах дизайна Harley превосходит Indian. Обтекатель Challenger выглядит громоздким, а линии Road Glide гармоничны от и до. Или, например, панели между сиденьем и кофрами - они выглядят откровенно хлипко. Зато нельзя не отметить, что Indian решили не играть на ностальгических нотах, обвешивая двигатель ненужными рёбрами охлаждения, и позволили конструкции с водяным охлаждением самой всё сказать за себя. С другой стороны, открытость Harley-евской рамы вокруг двигателя нам обоим кажется весьма симпатичной.

Второе мнение:

Визуально я предпочитаю профиль Road Glide. Все его элементы подходящего размера, и в результате он выглядит сбалансированным и радующим глаз от кофров до обтекателя. Рядом с ним Challenger выглядит громоздко из-за большого обтекателя и плотной компоновки.

Окрашены оба мотоцикла качественно, но полуматовая поверхность Harley тут выигрывает, притягивая свет, подчёркивающий изгибы обвеса. Да, раунд "Дизайн и отделка" целиком за Road Glide.

В заключение

В нашем сравнении оба мотоцикла показали себя отлично. Вам может показаться, что по очкам выиграл Indian   Challenger, но по факту они были очень близки по всем позициям. Преимущество Challenger обусловлено более смелыми ходами Indian в плане мотора, но для поклонников Harley плюсом станет консерватизм в конструкции и характере движка. Ветровик с электронным управлением и не слишком хорошая подвеска - это решаемые вопросы в случае с Harley и даже в некотором смысле фишка: сторонники бренда всерьёз рассматривают покупки из каталога аксессуаров как дополнительный плюс мотоцикла. И то же касается возможности заменит сиденье: уж в этом Harley преуспел.

Мы разделились во мнении о том, какой мотоцикл выбрали бы для себя. Для меня функциональность Challenger, его двигатель, баланс подвесок стали решающими факторами, а единственное нарекание вызвал руль - но это мелочь. Вопросы к дизайну для меня имеют меньшее значение.

Так что поздравляем Indian Challenger. Он действительно вызвал Harley Davidson Road Glide на бой - и бой оказался нелёгок, но он победил по очкам, что весьма неплохо для первого поколения мотоцикла.