Indian Challenger 2020. Большая поездка и много подробностей


02.11.2019 [12:09],

Indian Challenger 2020

В этом году Indian Motorcycles обновила линейку тяжеловесов на Thunder Stroke, добавив новых фишек в сегменты круизёров, бэггеров и туреров и объявив о выпуске нового Roadmaster Dark Horse. Увеличенный 116-дюймовый двигатель стал элементом стоковой комплектации некоторых моделей, и мы уже было решили, что на этом новости на 2020 модельный год кончились…

Как бы не так. Главная новость ждала нас дальше: двигатель с жидкостным охлаждением PowerPlus, установленный в бэггер с неподвижным обтекателем Challenger! Но главное, мы поучаствовали в пресс-райде, и теперь можем поделиться с вами первыми впечатлениями!

Indian Challenger 2020 Что нового?

108-дюймовый (1769,8 куб. см) двигатель жидкостного охлаждения с четырьмя клапанами и одним распредвалом на цилиндр, выдающий 122 л.с. Этот проект изначально носил кодовое имя Raptor, и компания Indian привлекла целую плеяду мотожурналистов и знаменитостей мотомира для испытаний новой модели. Представитель Indian рассказал нам о позиционировании модели Indian Challenger на рынке: мотоцикл пойдёт по стопам чрезвычайно успешного Scout благодаря многим параллелям в дизайне, однако, это будет новая платформа среди аппаратов с жидкостным охлаждением. Более современный и мощный, и пусть на алюминиевой раме и водянке, но всё же со здравой дозой классического американского духа.

Indian Challenger 2020

По сути, Indian Challenger - не первый в своём роде круизер. Indian создали его в качестве конкурента Harley Davidson Road Glide, и его характеристики могут стать ключевым аргументом в его пользу. Руководитель отдела дизайна Ола Стенгард подчеркнул чёткие линии нового Challenger-а, особенно массивный фиксированный обтекатель. Он рассказал, что Challenger станет старшим братом Scout и FTR1200 в современной линейке, разделив их характерные агрессивные черты, как например слегка изогнутый бак, и отличную комплектацию: крайне мощные двигатели, лёгкие алюминиевые шасси, перевёрнутые вилки, тщательно продуманные подвески, радиальные моноблоки тормозов и "угрожающий" вид спереди.

Заявленная мощность Indian Challenger 2020

60-градусный V-твин PowerPlus показывает, что Indian играет по-серьёзному. Вместо того, чтобы влоб увеличивать кубатуру, разработчики продумали конструкцию для улучшения мощностных характеристик. Первый для компании большекубатурный движок с водянкой выдаёт лучшие в своём классе 122 л.с. и монструозные 173,5 Нм крутящего момента - больше, чем их же воздушник Thunder Stroke на 116 кубических дюймов. Кроме того, новый агрегат оснащается шестиступенчатой коробкой с настоящей повышенной передачей, сцеплением лёгкого выжима, гидрокомпенсаторами в ГРМ и гидравлическими натяжителями цепи для менее трудозатратного обслуживания.

Новая подвеска Indian Challenger 2020

На новинке установлен задний моноамортизатор Fox. Газонаполненный 46-миллиметровый амортизатор с внутренним плавающим поршнем, отделяющим газ от масла, по заявлению Indian, обеспечивает более последовательно управляемое сглаживание в сравнении с "традиционными газомасляными амортизаторами" на других туристических мотоциклах. Амортизатор оснащён выносным гидравлическим регулятором преднатяга позади боковой панели, для управления которым нужен ключ на 10. Спереди под массивным обтекателем находится перевёрнутая 43-я вилка с достойными 13 сантиметрами хода.

Новая электроника Indian Challenger 2020

электроника Indian Challenger

В Indian считают, что современный мотоцикл должен быть оснащён современной электроникой, и новые модели оснащены обновлённой системой Ride Command. Новый Challenger не стал исключением, получив новый четырёхядерный процессор для быстрого старта и бодрого отклика системы, а в прошивке появились модули реального времени для отображения погоды и пробок. Экраны приборки настраиваются, а сенсор откликается на руку в перчатке без каких-либо доработок. Три режима езды - Дождь, Стандартный и Спортивный - обеспечивают индивидуальный отклик на ручку газа и разные уровни вмешательства трекшн-контроля.

Три модели Indian Challenger 2020

Задумываясь о Challenger-е, вы имеете на выбор три варианта: базовый Challenger, тёмную лошадку Challenger Dark Horse и ограниченную версию Challenger Limited. Все три варианта Indian предоставили на пресс-райд. Но самое смешное, что они настолько уверены в своём детище, что притащили для сравнения ещё и главного конкурента - HD Road Glide Special - специально для тех, кому любопытно действительно сравнить, а не просто попробовать.

Сравнение

Но это мы забегаем вперёд. Сначала мы познакомились с Challenger-ами, затем пару часов прокатились по шоссе, чтоб пообвыкнуться с управлением. Характерные обводы их массивных обтекателей явно несут в себе параллели с масл-карами, в частности - участки около диодной фары и боковые части, но с обратной стороны обтекателя видны довольно экономные решения: весьма средненькая отделка и аналоговые приборы над экраном Ride Command. И мотоцикл довольно тяжёлый - я был неприятно удивлён тем, насколько непросто его поднять с боковой подставки.

Indian Challenger 2020

Но на ходу об этом забываешь: байк ощущается крайне сбалансированным на любых скоростях, даже на самых маленьких. На движение ручки газа двигатель мгновенно откликается плавным и мощным ростом тяги. Шасси с 43-ей перевёрнутой вилкой отлично держит траекторию, а жёстко закреплённый двигатель делает мотоцикл ещё более устойчивым. Руль установлен через резиновые демпфирующие прокладки для сглаживания вибраций, и как бы быстро мы ни шли по шоссе, всегда оставалось ощущение мгновенно доступного запаса тяги.

С ростом темпа двигатель сохраняет невозмутимость, не только выдавая низовую круизёрную тягу, но и выказывая брутальную мощь на средних с немалым запасом в резерве для быстрого обхода четырёхколёсных попутчиков. Двигатель ни разу не создал ощущение работы внатяг, тем самым подстрекая нас задать ему жару, что лучше всего получалось в Спортивном режиме. ЭБУ мотоцикла имеет три режима с предустановленными картами отклика на ручку газа и уровнями трекш-контроля, и у вас есть выбор между Дождевым, Стандартным и Спортивным режимами в зависимости от ситуации. Мы были на модели Limited, которая, наряду с Dark Horse оснащается шестиосевым устройством измерения инерции от Bosch, добавляющим функционал отслеживания наклона динамическому трекшн-контролю, ABS и системе контроля тормозящего момента.

Indian Challenger на шоссе

После обеда мы оказались на восхитительном участке шоссе с чередующимися поворотами и частыми изменениями высоты - словом, идеальном месте для проверки большого бэггера в деле. Challenger имеет расслабленную посадку, удобную для долгих поездок, с отличной эргономикой для райдеров любого размера (возможно, руль чуть низковат, но это мелочь). Туристическое сиденье идеально - ни слишком мягкое, ни чересчур жёсткое, и два дня плотной езды на сотни километров не принесли никаких неприятных ощущений, что весьма неплохо для стоковой модели сиденья. Большой обтекатель работает великолепно, отсекая ветер с груди, а регулируемый ветровик так и провоцирует его постоянно подстраивать под разную силу ветра. Ход его регулировки составляет 7 с половиной сантиметров, и при помощи кнопки на правом пульте легко найти подходящее положение для создания силового щита, напрочь отсекающего ветер.

Indian Challenger 2020

Разобравшись с вопросами комфорта, мы перешли в Спортивный режим, чтобы познакомиться с другой стороной Challenger-а. На нескольких прямых участках мы выгуляли весь табун из 122 лошадей.

Второй день

Второй день был более насыщенным. На нашем пути оказался 15-километровый участок, сплошь состоящий из двойных шпилек с плохим асфальтом, чуть ниже которого - вид на океан (не смотри, не смотри вниз…). Уже на первых поворотах мы подпилили чикенстрипсы на резине Cruisetec, Brembo-вские тормоза с ABS хорошенько прогрелись, а трекшн-контроль испытан на полную. Благодаря цепкой резине, лёгкому управлению и вменяемым углам наклона, Challenger-ы способны ехать в поворотах по неровному покрытию так, как от круизёра не особо-то ждёшь. Brembo чётко осаживают его перед крутым изгибом, а пологая кривая тяги позволяет буквально вылетать из поворота в поисках следующего изгиба. Широкий руль обеспечивает отличный рычаг для контрруления, а жар выхлопа вполне терпим (на малых скоростях вентилятор направляет горячий воздух скорее вниз, чем назад). Ещё один плюс аппаратов - отличная шестиступка (с настоящей повышенной передачей, со слов производителя).

Indian Challenger 2020

Не так часто нам доводится проезжать более 600 км на пресс-райде, и мы чертовски рады такой возможности. Благодаря этому мы смогли по-настоящему оценить новую модель и с уверенностью сказать, что Challenger обладает поразительным балансом между мощным двигателем и чётким шасси, а также безукоризненной электроникой, классными подвесками, и всё это увенчано приятнейшей эргономикой. Если придираться, можно найти пару мелочей, которые имело бы смысл продумать более тщательно - задняя часть, к примеру, выглядит довольно тривиально, но в целом Challenger - это достижение даже для Indian.

Заводские аксессуары Indian Challenger 2020

Для любителей сходу обвешать ещё не купленный байк Indian предоставляет каталог аутентичных аксессуаров Indian Motorcycle, совместимых с новыми мотоциклами. Rogue Collection представляет собой чёрный глушитель Stage 1 с сочным звуком и чёрный воздухозаборник PowerPlus Stage 1, к которым прилагаются глянцево-чёрный среднеразмерный руль, затемнённый изогнутый ветровик и глянцево-чёрные дуги.

Для увеличения комфорта можно выбрать набор Indian Challenger Tour Collection, включающий 16-дюймовый ветровик, быстросъёмный сисси-бар, спинку сиденья, пассажирские платформы и ряд других аксессуаров. Обновить акустику Challenger-а можно с помощью системы PowerBand Audio Plus, повышающей громкость и чёткость звука благодаря мощным динамикам в обтекателе и кофрах.

Цвета Indian Challenger 2020

Indian Challenger 2020

Базовая модель доступна в Titanium Metallic, Challenger Dark Horse выпускается в  Thunder Black Smoke, Sandstone Smoke и White Smoke, а Challenger Limited доступен в Thunder Black Pearl, Deepwater Metallic и Ruby Metallic. Мотоциклы собираются исключительно в США, о чём компания тоже не преминула упомянуть в пресс-релизе.

Технические характеристики

Емкость бензобака
Трансмиссия
Двигатель
Вес
Дорожный просвет
Сцепление
Шины
Подвеска передняя
Колесная база
Тормоза передние
Тормоза задние
Подвеска задняя

Indian challenger 2020

22,7л
6ст
1769,8куб.см инжектор 4т
361кг
137,3мм
механический привод
пер. 19 зад 16
перевернутая вилка Ø43мм ход 130мм
1667,8мм
2 диска Ø320мм ABS
диск Ø298мм ABS
моноамортизатор ход 114мм

Фотогалерея "Indian Challenger 2020. Большая поездка и много подробностей"

(смотреть все 7 фото)
Материалы по теме
04.03.2019

Круизер Indian Roadmaster Elite 2019. Официальная информация

Indian Motorcycle, первая мотоциклетная компания в США, основанная в 1901 году, анонсировала новейший ультра-премиум версию своего туристического круизера, Roadmaster Elite 2019. Модель, выпускаемая ограниченной серией в 200 экземпляров, сочетает в себе современные возможности и эталонный стиль.

mototeamrussia
27.11.2018

Harley Davidson, Indian или Triumph: какой боббер лучше?

Выясним какой заводской боббер окажется лучшим. Каждый из трёх брендов по-своему относится к вопросам эстетики, и у каждого из них имеется своё наследие длиной более чем в век: Indian начинается в 1901, Triumph в 1902, а Harley Davidson в 1903 году.

mototeamrussia
5.0/2
Поделиться
Комментарии "Indian Challenger 2020. Большая поездка и много подробностей"
Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи
или войти: