Harley Davidson Road Glide Limited 2020
У крупных производителей есть проверенная годами практика - взять прошлогодний продукт, сдуть пыль, немножко полирнуть и выставить как новый, чтобы освежить линейку. Новая окраска, аксессуары, в конце концов новое имя - отличные способы продавать не самое актуальное железо.
Harley Davidson Road Glide Limited
Harley Davidson тоже практикует подобные забавы, и один из результатов этих практик - модель Road Glide Limited, позиционируемая как "премиальный люкс-турер" и впервые появившаяся в линейке Touring на 2020 модельный год.
Когда-то всё началось с Road Glide Ultra - ещё одного топового дальнобойного круизера, убранного из линейки Touring в пользу Limited - вероятнее всего, только потому, что обе модели чрезвычайно похожи по конфигурации, функционалу и цене. Основная разница, которую мы нашли, подробно сравнив спецификации, - это размер колёс, окраска и отделка, чуть более высокий руль с подогревом рукояток и новые значки на Limited’2020. Harley заявляет, что и бак у этой модели новый, но на первый взгляд отличий не наблюдается.
Road Glide Limited 2020
Harley Davidson Road Glide Limited 2020
В остальном, это всё тот же обтекатель в виде акульей морды с двумя спрятанными в нём диодными фарами Daymaker, всё тот же Boom! Box GTS изнутри обтекателя, движок Milwaukee-Eight 114 с двойным охлаждением, кофры Tour-Pak, 13,5-дюймовый ветровик, и так далее.
На расстоянии Limited - близнец Ultra, а при близком рассмотрении… тоже близнец.
Та же 49-я вилка Showa с раздельными клапанами внутри, ручная подстройка преднатяга заднего моноамортизатора (7,62 см хода в Premium-версии), и прочая, и прочая... в общем, хватит об этом. Обсудим разницу:
Во-первых, доступен более широкий спектр окрасок, отделок и других опций. А во-вторых, Road Glide Limited 2020 оснащён новыми колёсами на 18 дюймов, в то время как Ultra ездил на семнадцатом спереди и шестнадцатом сзади. Колёса Ultra были серии Impeller, а на Limited стоят Slicer II. Комбинированные тормоза Reflex с обычной ABS также достались стандартной Road Glide Limited по наследству от предка, но хорошие новости состоят в том, что есть возможность апгрейда - все модели Harley линейки Touring (кроме Electra Glide Standard) могут опционально оснащаться набором электронных ассистентов RDRS. Вот чего Ultra никогда не имела, и должен вам сказать, этот комплект бортовой электроники - это нечто!
Reflex Defensive Rider Systems
RDRS расшифровывается как Reflex Defensive Rider Systems (маркетологи Harley Davidson умело придумывают названия системам, используя неплохую игру слов. В данном случае название можно перевести как Интерактивная система защиты райдера, а можно - как Система, защищающая райдера от рефлексов - помните ПИСы по Кейту Коду?). В двух словах, это набор сложной электроники, созданный для того, чтобы приводить тягу двигателя в соответствие с доступным запасом держака во время ускорения, замедления и торможения - в том числе в поворотах. В комплект входят: Улучшенная наклонная ABS (C-ABS), балансирующая тормозное усилие в переднем и заднем контуре, в том числе в наклоне; Улучшенный наклонный трекшн-контроль (C-TCS), предотвращающий проскальзывание заднего колеса на ускорениях; Система контроля тормозящего момента двигателя (DSCS), предотвращающая проскальзывание и блокировку заднего колеса при торможении двигателем (на сбросе газа на скользкой дороге); а также Система удержания на склоне (VHC), которая используется для предотвращения скатывания мотоцикла со склона при остановке с помощью активации тормозных суппортов даже при отпущенной ручке и педали. Также частью комплекта является Система мониторинга давления в шинах, но она доступна и как самостоятельный аксессуар для большинства моделей линейки Touring 2020 года.
Для Road Glide Limited, как и для всей линейки Touring, система RDRS доступна как опция, а на все модели CVO предстоящего года она ставится в стоке, и я должен признать - система стоит каждого цента, особенно для тех, кто излишне бодр в поворотах (гм!), ездит по плохой погоде или плохим дорогам. Наши задницы этот набор спасал бесчисленное количество раз: трекшн-контроль особенно полезен в степи, где асфальт в поворотах часто присыпан пылью и песком, а поворотная ABS и комбибрейк… Просто скажу, что управлять полтонной по горкам с резкими поворотами может быть весьма пугающим опытом даже с электронными ассистентами… ABS на прямых - это одно, а вот наклонная ABS в мире круизёров на V-твинах - это из разряда колдовства. И это я не жалуюсь, скорее уж наоборот.
В общем, в один далеко не прекрасный момент я слишком бодро вошёл в запылённый левый поворот уменьшающегося радиуса, изрядно напугав этим товарищей. Наклоняться ниже я уже не мог, и всё, что оставалось мне - это тормозить так сильно, как только возможно. К счастью, на этом мотоцикле был установлен полный набор электронных ассистентов RDRS.
RDRS активировалась, настроилась, замерила углы и ускорения и вытащила меня из крайне дрянной ситуации. Песчаные участки с неровной поверхностью брали её на измор раз за разом, но даже несмотря на то, что я вцепился в передний тормоз (а он, надо сказать, хватает скорее цепко, чем вяло) - ABS и трекшн-контроль ни разу не позволили ни одному из колёс потерять сцепление с асфальтом. Всё благодаря невероятно умному 6-осевому устройству измерения инерции Bosch, посылавшему в RDRS нужные данные об скорости, ускорении и наклоне, позволив Limited сохранить мою шкуру целой.
Комплектация Road Glide Limited
Однако, в стоковой версии Limited RDRS нет. А что есть? Milwaukee-8 на 114 кубических дюймов - просто конфетка в этом шасси - его более чем достаточно, чтоб придать этой железной махине нужную бодрость. 165 ньютон-метров тяги доступны в любой момент, а нам она была нужна в каждом повороте. Подъехал - оттормозился - наклонил, в середине открыыыл газ - и 114й ни на какой скорости, ни на какой передаче не кашлял и не дёргал, с многозначительным рыком ускоряя и выпрямляя мотоцикл.
Рогатый руль обеспечивает расслабленную посадку и отличный рычаг для ворочания переднего колеса на неровных грунтовках. Мягкое широкое туристическое сиденье удобно поддерживает, а вот ветровик для мелких парней типа меня не лучший вариант - его край как раз на уровне моего взгляда, так что поворачивать порой приходится вслепую. Небольшой изгиб ветровика около верхнего края приводит ещё и к оптическим искажениям, но похоже, что это именно мне не повезло с ростом.
Нам рассказали, что ещё одна важная особенность нового Road Glide Limited - доступность огромного числа вариантов окраски, и это не прихоть производителя, а попадание в спрос в этом сегменте. Limited - это полновесный гран-турер, и в полностью снаряжённом состоянии он так близок к CVO, как это только возможно для представителя основной линейки. CVO, если кто не помнит, - это фактически заводские кастомы, а какие кастомы без кастомных расцветок?
Harley Davidson CVO
Кстати, об CVO. Мы менялись между CVO Limited 2020 на 117-м движке (в прошлом году стоявшем на основной линейке Touring) и простым Limited на 114-м движке. И честно говоря, оба мотоцикла настолько превосходны и могучи, что мы не особо ощутили разницу, кроме разве что несколько более сильного подрыва на выходе из медленных поворотов. Как и со всеми CVO 2020 года, CVO Limited оснащается RDRS в стоке, так же как сервисом HD Connect, связывающим мотоцикл со смартфоном.
Пара CVO-шных плюшек нам очень понравилась: чрезвычайно мягкое сиденье с поддержкой спины, на фоне которого сиденье Road Glide Limited начало казаться жёсткой скамейкой. CVO Limited также оснащён диодными фарами Daymaker Adaptive, наиболее продвинутыми во всех линейках Harley. Мы катались в светлое время суток и не смогли оценить дополнительный диодный свет по достоинству, но смысл в том, что эти фары отслеживают угол наклона и подсвечивают поворот под таким углом, под каким его с обычными фарами не видно.
CVO - это премиум-штрихи, новейшие технологии и максимально качественная отделка, и в CVO Limited всё это есть в изобилии. Это замечательный туристический мотоцикл, собравший в себе практически всё лучшее, что доступно в продукции компании на 2020 год.
