Harley Davidson Road Glide Limited 2020. Тесты и подробности


08.10.2019 [09:15],

Harley Davidson Road Glide Limited 2020

У крупных производителей есть проверенная годами практика - взять прошлогодний продукт, сдуть пыль, немножко полирнуть и выставить как новый, чтобы освежить линейку. Новая окраска, аксессуары, в конце концов новое имя - отличные способы продавать не самое актуальное железо.

Harley Davidson Road Glide Limited

Harley Davidson тоже практикует подобные забавы, и один из результатов этих практик - модель Road Glide Limited, позиционируемая как "премиальный люкс-турер" и впервые появившаяся в линейке Touring на 2020 модельный год.

Когда-то всё началось с Road Glide Ultra - ещё одного топового дальнобойного круизера, убранного из линейки Touring в пользу Limited - вероятнее всего, только потому, что обе модели чрезвычайно похожи по конфигурации, функционалу и цене. Основная разница, которую мы нашли, подробно сравнив спецификации, - это размер колёс, окраска и отделка, чуть более высокий руль с подогревом рукояток и новые значки на Limited’2020. Harley заявляет, что и бак у этой модели новый, но на первый взгляд отличий не наблюдается.

Road Glide Limited 2020

Harley Davidson Road Glide Limited 2020

В остальном, это всё тот же обтекатель в виде акульей морды с двумя спрятанными в нём диодными фарами Daymaker, всё тот же Boom! Box GTS изнутри обтекателя, движок Milwaukee-Eight 114 с двойным охлаждением, кофры Tour-Pak, 13,5-дюймовый ветровик, и так далее.

На расстоянии Limited - близнец Ultra, а при близком рассмотрении… тоже близнец.

Та же 49-я вилка Showa с раздельными клапанами внутри, ручная подстройка преднатяга заднего моноамортизатора (7,62 см хода в Premium-версии), и прочая, и прочая... в общем, хватит об этом. Обсудим разницу:

Во-первых, доступен более широкий спектр окрасок, отделок и других опций. А во-вторых, Road Glide Limited 2020 оснащён новыми колёсами на 18 дюймов, в то время как Ultra ездил на семнадцатом спереди и шестнадцатом сзади. Колёса Ultra были серии Impeller, а на Limited стоят Slicer II. Комбинированные тормоза Reflex с обычной ABS также достались стандартной Road Glide Limited по наследству от предка, но хорошие новости состоят в том, что есть возможность апгрейда - все модели Harley линейки Touring (кроме Electra Glide Standard) могут опционально оснащаться набором электронных ассистентов RDRS. Вот чего Ultra никогда не имела, и должен вам сказать, этот комплект бортовой электроники - это нечто!

Reflex Defensive Rider Systems

RDRS расшифровывается как Reflex Defensive Rider Systems (маркетологи Harley Davidson умело придумывают названия системам, используя неплохую игру слов. В данном случае название можно перевести как Интерактивная система защиты райдера, а можно - как Система, защищающая райдера от рефлексов - помните ПИСы по Кейту Коду?). В двух словах, это набор сложной электроники, созданный для того, чтобы приводить тягу двигателя в соответствие с доступным запасом держака во время ускорения, замедления и торможения - в том числе в поворотах. В комплект входят: Улучшенная наклонная ABS (C-ABS), балансирующая тормозное усилие в переднем и заднем контуре, в том числе в наклоне; Улучшенный наклонный трекшн-контроль (C-TCS), предотвращающий проскальзывание заднего колеса на ускорениях; Система контроля тормозящего момента двигателя (DSCS), предотвращающая проскальзывание и блокировку заднего колеса при торможении двигателем (на сбросе газа на скользкой дороге); а также Система удержания на склоне (VHC), которая используется для предотвращения скатывания мотоцикла со склона при остановке с помощью активации тормозных суппортов даже при отпущенной ручке и педали. Также частью комплекта является Система мониторинга давления в шинах, но она доступна и как самостоятельный аксессуар для большинства моделей линейки Touring 2020 года.

Для Road Glide Limited, как и для всей линейки Touring, система RDRS доступна как опция, а на все модели CVO предстоящего года она ставится в стоке, и я должен признать - система стоит каждого цента, особенно для тех, кто излишне бодр в поворотах (гм!), ездит по плохой погоде или плохим дорогам. Наши задницы этот набор спасал бесчисленное количество раз: трекшн-контроль особенно полезен в степи, где асфальт в поворотах часто присыпан пылью и песком, а поворотная ABS и комбибрейк… Просто скажу, что управлять полтонной по горкам с резкими поворотами может быть весьма пугающим опытом даже с электронными ассистентами… ABS на прямых - это одно, а вот наклонная ABS в мире круизёров на V-твинах - это из разряда колдовства. И это я не жалуюсь, скорее уж наоборот.

В общем, в один далеко не прекрасный момент я слишком бодро вошёл в запылённый левый поворот уменьшающегося радиуса, изрядно напугав этим товарищей. Наклоняться ниже я уже не мог, и всё, что оставалось мне - это тормозить так сильно, как только возможно. К счастью, на этом мотоцикле был установлен полный набор электронных ассистентов RDRS.

RDRS активировалась, настроилась, замерила углы и ускорения и вытащила меня из крайне дрянной ситуации. Песчаные участки с неровной поверхностью брали её на измор раз за разом, но даже несмотря на то, что я вцепился в передний тормоз (а он, надо сказать, хватает скорее цепко, чем вяло) - ABS и трекшн-контроль ни разу не позволили ни одному из колёс потерять сцепление с асфальтом. Всё благодаря невероятно умному 6-осевому устройству измерения инерции Bosch, посылавшему в RDRS нужные данные об скорости, ускорении и наклоне, позволив Limited сохранить мою шкуру целой.

Комплектация Road Glide Limited

Однако, в стоковой версии Limited RDRS нет. А что есть? Milwaukee-8 на 114 кубических дюймов - просто конфетка в этом шасси - его более чем достаточно, чтоб придать этой железной махине нужную бодрость. 165 ньютон-метров тяги доступны в любой момент, а нам она была нужна в каждом повороте. Подъехал - оттормозился - наклонил, в середине открыыыл газ - и 114й ни на какой скорости, ни на какой передаче не кашлял и не дёргал, с многозначительным рыком ускоряя и выпрямляя мотоцикл.

Рогатый руль обеспечивает расслабленную посадку и отличный рычаг для ворочания переднего колеса на неровных грунтовках. Мягкое широкое туристическое сиденье удобно поддерживает, а вот ветровик для мелких парней типа меня не лучший вариант - его край как раз на уровне моего взгляда, так что поворачивать порой приходится вслепую. Небольшой изгиб ветровика около верхнего края приводит ещё и к оптическим искажениям, но похоже, что это именно мне не повезло с ростом.

Нам рассказали, что ещё одна важная особенность нового Road Glide Limited - доступность огромного числа вариантов окраски, и это не прихоть производителя, а  попадание в спрос в этом сегменте. Limited - это полновесный гран-турер, и в полностью снаряжённом состоянии он так близок к CVO, как это только возможно для представителя основной линейки. CVO, если кто не помнит, - это фактически заводские кастомы, а какие кастомы без кастомных расцветок?

Harley Davidson CVO

Кстати, об CVO. Мы менялись между CVO Limited 2020 на 117-м движке (в прошлом году стоявшем на основной линейке Touring) и простым Limited на 114-м движке. И честно говоря, оба мотоцикла настолько превосходны и могучи, что мы не особо ощутили разницу, кроме разве что несколько более сильного подрыва на выходе из медленных поворотов. Как и со всеми CVO 2020 года, CVO Limited оснащается RDRS в стоке, так же как сервисом HD Connect, связывающим мотоцикл со смартфоном.

Пара CVO-шных плюшек нам очень понравилась: чрезвычайно мягкое сиденье с поддержкой спины, на фоне которого сиденье Road Glide Limited начало казаться жёсткой скамейкой. CVO Limited также оснащён диодными фарами Daymaker Adaptive, наиболее продвинутыми во всех линейках Harley. Мы катались в светлое время суток и не смогли оценить дополнительный диодный свет по достоинству, но смысл в том, что эти фары отслеживают угол наклона и подсвечивают поворот под таким углом, под каким его с обычными фарами не видно.

CVO - это премиум-штрихи, новейшие технологии и максимально качественная отделка, и в CVO Limited всё это есть в изобилии. Это замечательный туристический мотоцикл, собравший в себе практически всё лучшее, что доступно в продукции компании на 2020 год.

Технические характеристики

Емкость бензобака
Трансмиссия
Двигатель
Вес
Дорожный просвет
Шины
Колесная база
Тормоза передние
Тормоза задние

Harley Davidson road glide limited 2020

22,7л
6ст
1868куб.см инжектор 4т
406,9кг
129,5мм
18
1626мм
дисковые ABS
дисковые ABS

Фотогалерея "Harley Davidson Road Glide Limited 2020. Тесты и подробности"

(смотреть все 13 фото)
Материалы по теме
02.10.2019

Трёхколёсный Harley Davidson CVO Tri Glide 2020. Тест и подробности

Harley Davidson утверждает, что CVO Tri Glide - лучший туристический трайк. И если мы говорим о трайках с одним передним колесом, с этим заявлением сложно поспорить. Трёхколёсный Harley Davidson CVO Tri Glide 2020. Тест и подробности

mototeamrussia
30.09.2019

Harley Davidson 2020

Компания продолжает идти своим собственным курсом. В некоторых случаях этот курс нам не очень нравится, но мотоциклы Harley Davidson серии FL - это нечто уникальное в своём роде, и не существует других моделей, столь же сбалансированных и одновременно харАктерных и харизматичных, как они.

mototeamrussia
23.09.2019

Harley Davidson Softail Low Rider S 2020. Подробности и первый тест

В линейке 2020 года мы увидим новый Harley Davidson Softail Low Rider S, который станет более могучей версией Softail-ового Low Rider-а с мотором повышенной кубатуры, более спортивной передней частью и более хулиганским характером.

mototeamrussia
5.0/1
Поделиться
предыдущая следующая
Комментарии "Harley Davidson Road Glide Limited 2020. Тесты и подробности"
Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи
или войти: