Трёхколёсный Harley Davidson CVO Tri Glide 2020
Классические трайки типа Harley Davidson Tri Glide кажутся странными настоящим матёрым мотоциклистам, особенно молодым и бодрым парням. А знаете, кому нравятся трайки? Девчонкам всех возрастов. Разве не стоит нам радоваться, что мотоциклисток становится больше, и неважно, сколько колёс на их мотоциклах?
Трёхколёсный Harley Davidson
Устойчивость трёхколёсной компоновки делает трайки отличным выбором для тех, кому не хватает уверенности для езды на большом мотоцикле, особенно если поездка предстоит вдвоём.
Для примера возьмём лично вас в старости: планируете ли вы завязывать с мотоциклами, когда поймёте, что не можете удержать байк на светофоре?
Среди владельцев Харлеев самая возрастная категория - владельцы трайков. Также эти мотоциклы отлично подходят людям с протезами ноги.
Но не нужно считать трайки разновидностью инвалидной коляски с рулём мотоциклетного типа. Harley Davidson сообщает, что именно трайки имеют самые большие пробеги из всей их продукции, и выходит, что часть владельцев таких аппаратов - простые дальнобойные мотопутешественники, любители брать с собой много багажа, не переживающие о скользкой дороге и дурацких высказываниях в духе "два колеса возят душу, а ты лучше б купил машину".
Harley Davidson CVO Tri Glide 2020
История трайков Harley Davidson
История трайков Harley Davidson начинается в 1932 году с модели Servi-Car, которая производилась аж до 1973 года. А новейшая история их трайков началась с появления Tri Glide Ultra Classic в 2009 году. Частично они были основаны на Lehman Trikes, но зато шасси Tri Glide было изначально разработано для езды на трёх колёсах.
Нашей целью было создать заводской трёхколёсный мотоцикл, со всеми плюсами фабричного производства - проработанной конструкцией, качеством отделки и доступностью обслуживания и запасных частей, - рассказал представитель Harley.
Линейка трайков Harley Davidson была расширена в 2015 году, когда появился более минималистичный Freewheeler. Но наш сегодняшний рассказ о другом, наиболее навороченном трайке из линейки Harley Davidson, в премиальной отделке и окраске, присущей серии Custom Vehicle Operations (дочерний бренд Harley Davidson для ограниченных выпусков супер-премиальных мотоциклов)
Harley Davidson CVO Tri Glide 2020
Harley Davidson CVO Tri Glide - это одна из самых дорогих моделей в серии, и при этом он стал самым востребованным мотоциклом за всю историю CVO. Так что если вам кажется, что ваш двухколёсный мотоцикл намного лучше и вдесятеро дешевле - вам не кажется. Для вас это так и есть, потому что вы не входите в целевую аудиторию Tri Glide.
Собственно, я тоже не вхожу в целевую аудиторию, и это была моя первая поездка на трайке этого типа - с одним передним колесом. Я катался на реверс-трайках вроде Spyder, T-Rex, Piaggio MP3 и на целой куче разных байков, а вот "настоящий" трайк был у меня впервые.
Несмотря на удобную высоту сиденья - около 66 см - поначалу трайк несколько пугает. Контрруления здесь нет от слова "совсем", поэтому он реагирует на руль совершенно иначе. А начиная движение, стоит помнить, что задние колёса на полметра отстоят в стороны от переднего, так что надо ухитриться не задеть соседние машины и бордюры.
Двигатель
Harley Davidson Tri Glide располагает к себе движком Milwaukee-Eight с двойным охлаждением в CVO-версии на 117 кубических дюймов. Сцепление выжимается чертовски легко для 1923 кубиков, а его чёткая работа позволяет точно дозировать могучую тягу 117-го движка. Пиковая тяга достигается на 3500 оборотов в минуту и составляет 169,5 Нм с коленвала. Этой мощи хватает, чтобы с лёгкостью подрывать с места массивный трайк, при желании - с подъёмом переднего колеса, после манипуляций по отключению трекшн-контроля. Концы глушителей при этом служат слайдерами, предупреждая скрежетом об асфальт о том, что дальше задирать нос не стоит.
Масса Harley Davidson CVO Tri Glide
К счастью, перевернуться на низкой скорости на Harley Davidson CVO Tri Glide невозможно, благодаря 575 килограммам снаряжённой массы . Электрический задний ход облегчает вопросы парковки, а кроме того этот Glide оснащается новым комплексом RDRS - набором электронных ассистентов, включающим специальную трайковую версию трекшн-контроля и ABS.
Руление трёхколёсным мотоциклом
Езда по городу совершенно интуитивна для любого, кто ездил хоть на мотоцикле, хоть на автомобиле. На городских скоростях руль вполне лёгок, несмотря на стоковый рулевой демпфер. Однако, руль становится более тугим с ростом скорости, причём по экспоненте. Лишённый возможности наклоняться, Tri Glide для вхождения в поворот на высокой скорости требует ощутимого усилия на руле.
Необходимость силовых упражнений при рулении - главный негативный момент трайков. Войти в поворот на шоссейной скорости требует примерно в 10 раз больше усилий, чем заложить в него же обычный Harley. Некоторые клиенты обращались к производителю с просьбой реализовать что-то вроде электроусилителя руля, но для мотоциклетных рулей и вилок это крайне непростая доработка.
С другой стороны, езда по относительно прямым участкам на Harley Davidson CVO Tri Glide - это настоящее удовольствие. Вилка Shova с двумя раздельными клапанами и газомасляные амортизаторы с настройкой преднатяга весьма хороши. Tri Glide имеет единую заднюю ось с дифференциалом для исключения срыва колеса в поворотах. Минус любого трайка в том, что неровности на дороге гораздо сложнее объехать из-за трёх колей - на одну больше, чем у автомобиля.
В качестве туристического мотоцикла
В качестве туристического мотоцикла Harley Davidson CVO Tri Glide великолепен. Пятая точка райдера покоится на мягком сиденье, в котором при желании можно включить подогрев, как и на пассажирском. Также подогрев есть у рукояток руля. Пульты с подсветкой позволяют легко ориентироваться как в стандартных функциях, так и в дополнительных типа круиз-контроля, а яркий сенсорный экран информационно-мультимедийной системы Boom! Box GTS, расположенный под невысоким ветровиком, позволяет работать с ним в перчатках. Высококачественная аудиосистема оснащена четырёхканальным 300-ваттным усилителем и четырьмя двухполосными динамиками, расположенными в переднем обтекателе и заднем кофре Tour-Pak.
Ещё больше багажа
Кстати, о багажных ёмкостях Harley Davidson CVO Tri Glide 2020. Между задними колёсами находится багажник, которому позавидует даже владелец дома на колёсах, особенно когда он наполнен холодными напитками. Он имеет объём 124 литра и грузоподъёмность до 23 кг. В центральном кофре позади заднего сиденья можно разместить ещё 60 литров. Оба кофра оснащены встроенным освещением и замками с внешним управлением. А если вам нужно везти ещё больше багажа, его можно прикрепить к багажной решётке.
Электроника CVO Tri Glide
Harley Davidson обычно не сторонник передовой электроники, но в этот раз они изменили себе. Помимо великолепной Boom! Box GTS, Tri Glide укомплектован набором электронных ассистентов RDRS, а CVO-версия обладает ещё и диодной фарой Daymaker Adaptive с подсветкой поворотов. Ещё одна современная фишка - это Harley Davidson Connect - подписка на облачный сервис, предоставляющий доступ к данным о мотоцикле, вроде статистики поездки, запаса хода, заряда аккумулятора, давления в шинах и даже сообщающий о попытке угона и позволяющий отследить украденный мотоцикл при помощи телефона.
Что мы узнали о трёх колёсах?
Езда на традиционном трайке - весьма свежее впечатление для тех, кто привык к двум колёсам. Три пятна контакта могут существенно облегчить жизнь тем, кому обычные мотоциклы не подходят по состоянию здоровья, а Tri Glide позволяет пожилым мотоциклистам оставаться в своей среде, благодаря классическому дизайну и великолепному V-twin’у из Милуоки. Несомненно, реверс-трайки типа Can-Am Spyder намного динамичнее и лучше управляются на высокой скорости, и тоже могут быть оснащены неплохой багажной ёмкостью, но их ультрасовременный дизайн и чрезмерная необычность скорее всего оттолкнут приверженцев традиционной мотокультуры.
Harley Davidson утверждает, что CVO Tri Glide - лучший туристический трайк. И если мы говорим о трайках с одним передним колесом, с этим заявлением не поспоришь.
