Honda Gold Wing 2020. Длительный тест Голды на автомате


26.09.2020 [09:13],

Honda Gold Wing 2020 Honda Gold Wing 2020

Двигатель

О Honda Gold Wing Tour DCT можно рассказать многое, и многие её аспекты уникальны, но, пожалуй, главное в ней — это двигатель, выдающий 140 Нм тяги. И он выдаёт их не абы, где, а на 1400 оборотов в минуту! Более того, в диапазоне оборотов от 1000 до 3500 крутящий момент этого двигателя превышает 130 Нм, и плавно снижается к отсечке на 6400.

**Подумайте только: на холостых Honda Gold Wing выдаёт больше тяги, чем большинство серийных мотоциклов в пике. **Прибавьте сюда практически ровную кривую мощности - и поймёте, насколько внушительно Голда ощущает себя на дороге. Эта внушительность достигается благодаря плавному и мощному шестицилиндровому оппозитному двигателю, которого более чем хватает, чтобы разгонять этот крейсер весом за 380 кило (с полным 21-литровым баком) с лёгкостью пёрышка на ветру! А вес, к слову, не будет особой проблемой благодаря "режиму пешехода" - даже полностью нагруженный Gold Wing с двумя седоками легко перемещается на пешеходных скоростях нажатиями кнопок + и -, на ходу управляющих мануальным переключением передач.

Но шествие по парковке - далеко не главная способность Honda Gold Wing-а. Предложите мне перегнать Голду на 5000 км за три дня - я только спрошу, куда. И когда?

Надеюсь, вы скажете "прямо сейчас" - я переведу семиступенчатую автоматическую трансмиссию с двумя сцеплениями в режим Drive - и отправлюсь в путь сразу. Всё необходимое в Голде уже есть, а остальное купим по дороге.

Honda Gold Wing 2020 Honda Gold Wing 2020

И не надо мне говорить, что это уже не мотоцикл, что без подёргивания левой ногой настоящий мотоциклист не может, и всякую такую ересь. Да, мне и самому нравится возможность плавно управлять тягой двигателя при помощи рычага сцепления, нравится чётко переключаться с рывком газа, я обожаю ездить вдвоём и ещё больше обожаю, когда моя пассажирка хвалит, как плавно я езжу без рывков и рёва, что мы никогда не бодаемся шлемами и она не сползает на торможениях.

Коробка автомат DCT

Но мне сложно передать словами, насколько приятно поручить всю эту без сомнения важную работу электронике DCT, которая будет переключать передачи и выжимать сцепления в идеально выверенный момент. Более того, в зависимости от выбранной карты (режима езды) это будут разные моменты - так, в Спортивном режиме Honda Gold Wing 2020 показывает завидный норов, а в Экономичном - переключается на седьмую передачу чуть после 60. Дождевой - само собой притупляет остроту реакции на ручку газа и делает езду безопасной по скользкому, а Туринговый идеально подходит для 95 процентов ситуаций, переключая передачи ровно тогда, когда это нужно и давая идеальный отклик на электронный газ.

Короче, что бы кто ни говорил, DCT - это просто отличная мотоциклетная трансмиссия. Её алгоритмы учитывают массу различных факторов, определяя момент переключения и степень "выжима" двух её сцеплений (одно для чётных, второе для нечётных передач). Например, от небольшого случайного рывка газа остановленный мотоцикл не рыскнет вперёд: система определяет скорость открытия и закрытия газа, немного сводит диски сцепления и ждёт, что дальше. А вот если хорошенько открыть газ - Голда выстреливает вперёд как из пушки!

Honda Gold Wing 2020 Honda Gold Wing 2020

Все известные мне статьи о мотоциклах с DCT содержат грустную историю о том, что бедолага-автор пытался выжать воздух. В смысле, нащупать рычаг сцепления, а его там нет. Однажды это и со мной случилось, но не будем повторяться - лучше я расскажу, что в середине моего длительного тест-драйва Голды я вынужденно пересел на другой мотоцикл, с обычной трансмиссией, и на зелёный сигнал светофора открыл газ в полной уверенности, что сейчас поеду. При этом я стоял на нейтрали. Я на своём опыте убедился, что к хорошему быстро привыкаешь, а дурные повадки вышибаются не разумом, а удобством. Если, конечно, считать дурной повадкой необходимость управлять тягой не одной правой рукой, а сразу тремя конечностями. Порой и четырьмя, если твой мотоцикл даже на первой едет слишком быстро для тебя, и его приходится придерживать задним тормозом.

Из любопытства я решил попереключать передачи вручную, кнопками, при выходе из поворотов, например. Нажатие кнопки перекрывает работу алгоритма так же, как выбор мануального режима, но оказалось, что в режиме Tour трансмиссия Honda Gold Wing работает лучше, чем моя голова. Возможно, если я пообвыкнусь (то есть например проеду ещё 2000 к тем, что уже накатал) - я научусь переключаться эффективнее, но пока при плавной езде без резких торможений Голда скидывает передачу вниз перед поворотом примерно на 3000, а если я начинаю наваливать и тормозить мощнее, то момент переключения происходит примерно на 4500, и в повороте двигатель держит более высокие обороты, да и на прямике после него тоже. Немного осадив, скоро опять еду в диапазоне 1500-2000.

Единственная слабость DCT в том, что она не знает моих планов. И хотя на низких скоростях она отлично управляет тягой, но ей недостаёт уверенности на медленных разворотах с вывернутым до упора рулём, которые легко делаются на ручном управлении. Правда, сделав несколько таких разворотов для фотосессии, я вроде бы освоился с её реакцией на газ на особо малых скоростях, да и большинству обычных райдеров, не мотожурналистов, они особо не нужны. Кстати, там же я выяснил, что у неё есть помощь на склоне.

А зачем семь скоростей? Первые четыре примерно соответствуют первым трём на мануальной коробке и сделаны для более плавного переключения. Седьмая - такая же, как шестая мануальная, и редукторы кардана на Honda Gold Wing с DCT и без него идентичны.

Итак, я много говорю о работе DCT, но на практике она работает практически прозрачно - приходится вслушиваться в свои ощущения, чтобы понять, что что-то в ней происходит. Большинству покупателей Gold Wing такая трансмиссия явно по вкусу, поскольку две трети проданных экземпляров оснащены DCT. Если бы я покупал Голду себе - тоже взял бы именно с автоматом.

Тормоза и шасси Honda Gold Wing

Тормоза Honda Gold Wing Тормоза Honda Gold Wing

Тормоза и шасси Honda Gold Wing отлично отрабатывают на загородных дорогах, а клиренса в повороте вполне хватает для большого капотированного турера. Я ухитрился шоркнуть глушитель и слайдер двигателя в особо бодром повороте, но это скорее исключение при нормальной езде. Рулится Honda Gold Wing легко и нейтрально на любых скоростях, а торможение в наклоне, как и на большинстве мотоциклов Honda, не влияет на руление. В смысле, можно регулировать тормозное усилие при входе в поворот, и мотоцикл не начнёт рыскать — это благодаря продуманной рулевой геометрии и хитрой двухрычажной подвеске (с новыми настройками в Honda Gold Wing 2020 года). Эта конструкция позволяет значительно снизить клевок на торможении (многие райдеры используют клевок как индикатор силы торможения, поэтому полностью от него избавляться не стали) и лучше поглощает неровности, чем привычная телескопическая вилка, в наклоне или при жёстком торможении имеет склонность к подкусыванию.

Мы спросили, какие именно изменения настроек подвесок были проделаны в Honda Gold Wing 2020 года, но нам сказали только, что изменили их для "удобства" - отличное, очаровательное слово, использованное японским инженером, отвечавшим на наше письмо. В свою очередь скажу, что подвески одновременно мягкие и управляемые, а четыре ступени преднатяга отлично подходят для разных ситуаций.

38 метров тормозного пути с сотни - один из лучших результатов среди вообще всех дорожных мотоциклов, и уверенному торможению способствует комбинированная тормозная система с ABS. Передний и задний тормоз всегда участвуют в любом торможении, независимо от использования рычага "переднего" или педали "заднего" тормоза. Но соотношение их участия зависит от стиля езды и скорости мотоцикла - причём, такая особенность работы тормозов совершенно ничем себя не выдаёт: Honda Gold Wing тормозит уверенно и мощно в любой момент и в любом режиме.

Еще об испытаниях Gold Wing

А двигатель! Плавный, спокойно едущий на 1500 оборотах, становится диким зверем при открытии газа. Расход во время испытаний составил около 6 литров на сотню, и при 21-литровом баке запас хода составляет 350 километров плюс-минус. Прибавьте сюда превосходный круиз-контроль, бесключевое зажигание и открытие кофров, ветровик с электрической регулировкой, автовыключение поворотников (его можно отключить в меню) - и получите крайне комфортный мотоцикл, на котором действительно можно взять и сорваться в дальнюю дорогу, прихватив с собой только карточку на текущие расходы. И для повседневных поездок, конечно, он тоже хорош.

Honda Gold Wing 2020. Длительный тест Голды на автомате

Теперь давайте о минусах Honda Gold Wing 2020. Первый: приборка не сенсорная. Навигация по меню не слишком интуитивна, а управление CarPlay реализовано несколько запутанно. Я не буду вдаваться в подробности, пользоваться ей можно, но было бы неплохо доработать именно интерфейс. Апдейт прошивки приборки версии 2020 года (для мотоциклов с 2018 и новее) добавил также совместимость с Android Auto.

Второй минус — это уменьшенная багажная ёмкость новой Голды после редизайна 2018 года. Правда, это вопрос спорный, потому что многим более человеческий размер Gold Wing кажется, наоборот, плюсом, и в плане эргономики у неё всё в порядке. Сиденье имеет высоту 764 мм при преднатяге задней подвески, выставленном на «Водитель, Пустые кофры», оба сиденья чрезвычайно удобные, а ветрозащиту обтекатель и ветровик обеспечивают просто превосходную.

Окраска новой версии (Pearl Glare White с симпатичными полосками) мне нравится чуть меньше, чем Pearl Stallion Brown 2018 года, но выполнена она отлично, а чёрный двигатель, выхлоп и колёса создают приятный контраст.

Дизайн простой и консервативный, мотоцикл абсолютно узнаваем, он не такой дерзкий, как у дорожных мотоциклов Husqvarna. Впрочем, если б Голду делала Хаска, название её было бы Vitkylskåp - Белый Холодильник 😎.

Honda Gold Wing в современном понимании появилась в 1980 году, и тридцатилетие люкс-турера с развитой капотировкой и багажной системой японцы отметили прекрасной моделью, вполне достойной своих знатных предков. Honda продолжает приближать свой флагман к идеалу - такому, какого требуют времена и представления о нём. Конкретно эта модель продиктована желанием сделать мотоцикл предельно универсальным и удобным, а езду на нём - как можно более простым и приятным занятием - и это прекрасно!

Технические характеристики

Двигатель
Трансмиссия
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Тормоза передние
Тормоза задние
Колесная база
Шины
Вес
Емкость бензобака

Цена

Honda gold wing 2020

1833куб.см инжектор 4т
6ст (7ст автомат)
ход 109мм
ход 104мм
2 диска Ø320мм ABS
диск Ø316мм ABS
1694мм
пер. 18 зад 16
357кг 362,9кг 377,8кг 382кг
21л
от 2`300`000руб.

Фотогалерея "Honda Gold Wing 2020. Длительный тест Голды на автомате"

(смотреть все 9 фото)
Материалы по теме
25.01.2020

Сравнение бэггеров 2020

Сочетание стиля, мощности, изысканности и современных технологий, как нам кажется, делает их эталоном, к которому одни тянутся, а другие от него отталкиваются и идут своим путём.

09.08.2019

Honda Gold Wing Tour 2019 против BMW R 1250 GS Adventure 2019

Даже человек, не имеющий отношения к мотоциклам, способен оценить эти мотоциклы и понять, что Honda Gold Wing - это люксовый турист для двоих, а внушительный BMW R1250GS Adventure - покоритель сложных маршрутов. Сравнивая их, нужно понимать, что каждый из них в своей среде будет во многом лучше.

5.0/4
Поделиться
Комментарии "Honda Gold Wing 2020. Длительный тест Голды на автомате"