Alpinestars Supertech R7. Отзыв

Долгое время в линейке Alpinestars имелись защитные элементы буквально для всего, кроме головы. Для тех ребят, кто ездит по грунту, ситуация изменилась в 2018 году с выходом Supertech M10. Асфальтовым же райдерам, особенно трековым, пришлось ждать ещё пять лет до появления флагманского Supertech R10. Сразу было понятно: SR10 - в первую очередь гоночный шлем, разработанный при участии пилотов MotoGP и прошедший годы испытаний в аэродинамической трубе и на треке.

Alpinestars Supertech R7

Supertech R10 - это отличный шлем, но с явным гоночным уклоном. И стоит он больше 1000 долларов. Тем не менее, первый серьёзный выход Alpinestars на рынок асфальтовых шлемов (несколько лет назад выпускался скутерный шлем, но его всерьёз не рассматриваем) логично начинать с громкого заявления. И в этом смысле SR10 свою задачу выполняет.

Но не всем нужны - и не все хотят - тратиться на топовую гоночную модель. Именно здесь в игру вступает Supertech R7. Позиционируемый как более доступный родственник 1150-долларового R10, Alpinestars Supertech R7 заимствует ту же философию разработки, но цена опускается ниже четырёхзначной отметки - до 679,95 долларов за однотонные расцветки. В итоге получается шлем, гораздо лучше приспособленный для улицы, но с большим количеством черт SR10. И, кстати, для трек-дня он тоже вполне подходит. Откуда известно? Так буквально напрямую с гоночного трека Streets of Willow, где Alpinestars собрали небольшую команду тестеров, чтобы опробовать шлем в деле.

Конструкция Alpinestars Supertech R7

Чтобы понять шлем, лучше начинать изнутри и двигаться наружу. Под яркой внешней отделкой скорлупа Supertech R7 выполнена из многослойного композита, сочетающего стекловолокно, карбоновый композит и переплетённые карбоново-арамидные (кевларовые) волокна. Эта внешняя скорлупа работает в паре с многослойным наполнителем из пенополистирола, состоящим из семи частей шести разных плотностей, которые распределяют энергию удара. В отличие от более дешёвых шлемов, где используются один-два размера скорлупы, а нужный размер достигается разной толщиной наполнителя и подкладки, SR7 выпускается в шести размерах, которые составляются из трёх размеров внешней скорлупы и четырёх размеров наполнителя.

Как у SR10 и кроссового SM10, у Alpinestars Supertech R7 нижняя часть выполнена так, чтобы снизить риск травмы ключиц. Вставки Nucleon Plasma поглощают энергию удара, уменьшая нагрузку на кости в случае контакта шлема с препятствием. Шлем сертифицирован по стандартам ECE 22.06 и DOT - но не Snell. Это стоит учитывать, если наличие сертификата Snell для вас принципиально. Кстати, в собственных испытаниях Alpinestars на ударопрочность SR7 показал результаты на 50% ниже порога ECE для линейных ударов и на 80% ниже - для косых.

Вес в размере M составил около 1500 граммов - типичный показатель для качественного композитного шлема. Более того, если вы живёте не в стране с требованиями DOT, как США, то ECE-версия SR7 размера M будет легче на 100 граммов. И чем больше размер, тем больше разница.

Посадка и система регулировки A-Head

Посадка - вещь субъективная, но Alpinestars Supertech R7 отлично подошёл на голову среднеовальной формы - самая, наверно обычная колодка для европеоидов. Шлем сидел плотно, но не чрезмерно - именно так, как нравится. Впрочем, тем, кто не привык к посадке спортивных шлемов, такая плотность могла показаться излишней. Так что перед покупкой стоит примерить. К тому же доступен широкий выбор щёчных подушек самой разной толщины (кстати, они одинаковы на шлемы разного размера), что позволяет настроить посадку под себя.

Впервые применённая на шлеме SM10, система регулировки A-Head позволяет тонко настраивать высоту и угол посадки шлема на голове. Небольшая регулируемая вставка внутри наполнителя даёт возможность сделать посадку чуть выше или ниже, сместить шлем чуть вперёд или назад. Те, кто ездит и на треке, и на дороге, знают, что посадка на треке максимально низкая, а значит, прорезь шлема должна быть чуть выше, чтоб не перекрывать обзор. И для плотно сидящего шлема дополнительная регулировка не повредит, осуществляется она четырьмя защёлками. Но даже если эта система вам никогда не пригодится, она и ничем не помешает.

Аэродинамика Alpinestars Supertech R7

Для многих вибрации шлема от завихрений - это норма. Особенно для тех, кто ездит на турерах с высоким ветровым стеклом, тряска с ударами ветра в затылок становится привычным делом. Тем забавнее становится новый опыт с по-настоящему продуманной аэродинамикой шлема. В этом ракурсе SR7 во многом опирается на своего флагманского собрата, SR10.

Alpinestars использовали вычислительную гидродинамику и испытания в аэродинамической трубе, чтобы довести форму и элементы SR7 до совершенства. Крылышки по бокам обеспечивают боковую стабильность и снижают лобовое сопротивление, а затем воздушный поток переходит к заднему спойлеру, который ещё больше уменьшает лобовое сопротивление и стабилизирует шлем на скорости. По сравнению с SR10 и его огромным вытянутым спойлером, спойлер SR7 выглядит гораздо скромнее. Согласно собственным испытаниям Alpinestars в аэродинамической трубе, SR7 с его коротким спойлером всего на 5% менее эффективен с точки зрения аэродинамики, чем SR10 с установленным дорожным (укороченным) спойлером.

Ещё один интересный факт: Alpinestars испытывали SR7 в трубе как с крылышками, так и без них. Оказалось, что шлем без крылышек менее эффективен - на него действует почти на 71% больше боковых сил, а значит, и на голову райдера.

Все эти цифры звучат внушительно, но по-настоящему всё это ощущается, когда шлем на голове. Несколько кругов на Streets of Willow, специально на обычных скоростях (не превышая 130 км/ч), с прямой посадкой на нейкеде, а следом - в трековом темпе с соответствующей посадкой. Шлем чисто рассекал воздух, минимально нагружая шею. А поскольку воздушный поток не был турбулентным (то есть, был лишён завихрений), не дрожала и картинка перед глазами. Повороты головы влево-вправо не сопровождались рывками. Даже на прямой SR7 демонстрировал гораздо меньше тряски, и шея была за это благодарна. Такое ощущение, что ветра просто не существует.

Вентиляция Alpinestars Supertech R7

Здесь Alpinestars Supertech R7 снова впечатлил. В шлеме шесть впускных и четыре выпускных отверстия, включая три на подбородке и большое регулируемое верхнее, за которым скрываются три внутренних воздуховода. Тёплый воздух выходит через отверстия по бокам и сзади. Визор совместим с пинлоком, но даже если забыть его установить, вентиляция подбородка направляет поток воздуха на визор, помогая бороться с запотеванием.

Конечно, почти каждый производитель заявляет, что у его шлема отличная вентиляция. И справедливости ради, у многих она действительно отличная. Теперь в этот список можно смело добавить SR7. С открытыми вентиляционными отверстиями поток свежего воздуха ощущался уже на скорости около 50 км/ч. Чем выше скорость, тем больше воздуха - но при этом не создаётся ощущения, что воздух задувает снизу, из-под подбородника. Работают именно вентиляционные отверстия. Учитывая, что это прежде всего дорожный шлем, ощутимый обдув на обычных дорожных скоростях - это замечательно.

220 градусов бокового обзора и 57 градусов вертикального

Первое, что замечаешь, надевая SR7, - это весьма достойный обзор. Alpinestars заявляют 220 градусов бокового обзора и 57 градусов вертикального. На практике это означает, что можно двигать глазами шире, прежде чем верхний край прорези начнёт перекрывать обзор. На улице, где не приходится наклоняться до касания асфальта локтем, это не так критично. А вот на треке, например, сгруппировавшись с вытянутой шеей или в глубоком наклоне в поисках апекса, это определённо помогает. Большая прорезь - это начало пути к хорошему обзору, но правильная настройка посадки с помощью системы A-Head уже сама по себе решает большую часть проблемы.

Сам визор - 1,6-мм оптического класса 1 с креплениями для отрывных лепестков и совместимостью со вставкой Pinlock 120XLT. Всё это прекрасно, за исключением механизма смены визора. Он… несколько корявый.

Технически, крепление быстросъёмное и не требует инструментов, и когда всё установлено правильно, работает отлично. Как и у SR10, есть металлическая защёлка, удерживающая визор закрытым и снижающая вероятность его открытия при падении. Но при установке визора нужно совместить маленький направляющий штифт с механизмом внутри бокового блока.

Если не совместить - а механизм чуть сдвинется, - визор становится на место с большим трудом. Приходится снимать и начинать заново. Если отверстие сместилось, нужно ручкой или другим тонким предметом вернуть его в правильное положение - процесс утомительный. В SR7, как утверждается, используется пружина, удерживающая механизм в правильном вертикальном положении, но он почему-то всё равно съезжает вопреки всем уверениям. Это не фатальный недостаток, но раздражает. Впрочем, на шлемах Arai всё гораздо хуже, но это не мешает некоторым любить их всем сердцем.

Интеграция с A-Connect

Alpinestars Supertech R7 поддерживает лёгкую установку фирменного Bluetooth-интеркома A-Connect с динамиками Harman Kardon. Система поддерживает как mesh-, так и сотовую связь через коммуникатор Sena 60S, который можно установить одновременно с A-Connect. Установка упрощена благодаря встроенным каналам и углублениям для проводки и динамиков. Что важнее, углубления для динамиков достаточно глубоки и расположены правильно.

Во многих шлемах динамики расположены слишком близко к ушам, что со временем создаёт точки давления и дискомфорт. В SR7 углубления достаточно глубоки, чтобы динамики сидели точно на своих местах, не давя на уши. Интерком A-Connect подключается моментально и даёт отличную слышимость, позволяя переговариваться даже на трековых скоростях.

Заключение

Конечно, для некоторых цена SR7 в 700 долларов высоковата. Но если Supertech R10 - чистое гоночный шлем, то R7 - практичная и универсальная модель для реальной жизни. Здесь те же гоночные аэродинамика, отличная стабильность на скорости, широкий обзор, эффективная вентиляция, возможность подстроить посадку (в определённых пределах) и простота установки коммуникатора. Помимо немного раздражающего механизма визора, жаловаться здесь особо не на что.

Для райдеров, которым нужен шлем, способный справляться и с агрессивной ездой по шоссе, и с трек-днями - но без прыжка на уровень MotoGP по цене, - Alpinestars Supertech R7 попадает в самое яблочко. Он даёт бОльшую часть возможностей R10 по цене, которую легче оправдать для повседневного использования.

Раньше считалось, что Alpinestars защищает райдера от шеи до пят. С выходом SR7 компания предлагает действительно полную защиту - с головы до ног. Особенно для тех, кто не собирается пересекать финишную черту под клетчатым флагом.