Новичковый круизёр Harley Davidson Street 500 2020. Тест и обзор

Harley Davidson Street 500 - довольно давняя модель, и единственная из оставшихся новичковых в международной линейке американского производителя. В некоторых странах с несколькими категориями мотоциклетных прав есть некоторые ограничения в отношении "первого" мотоцикла, а например в Австралии существует список рекомендованных для новичков моделей, в который входит Street 500 - и надо сказать, тех, кто хочет первым мотоциклом иметь Harley, весьма много.

Harley Davidson Street 500

Я провёл с этим мотоциклом несколько недель, и это был мой первый Харлей, но далеко не первый круизёр. Я предпочитаю стриты, но знаю, и круизёры могут быть весьма весёлыми, и мне было очень любопытно узнать, как самый маленький Harley ведёт себя на дороге. А главное - есть ли в нём что-то такое, что отличает его от других круизёров подобной кубатуры?

По дороге домой мне пришла в голову мысль, что покупка Harley в чём-то похожа на покупку футболки дизайнерского бренда: от неё в общем-то требуется ровно то же самое, что и от футболки за 300 рублей, но почему-то совершенно другая цена.

Первые впечатления от Harley Davidson Street 500 были далеки от идеала, но я решил сначала вкататься, а потом уже судить. И вкатался.

Первое время мотоцикл казался странным, с непривычными пультами, посадкой, даже рычаги поначалу ощущались какими-то чужеродными по сравнению с японскими и европейскими мотоциклами. Но через какое-то время я привык, освоился - и эргономика мне начала даже нравиться.

Дизайн у Street 500 специфичный. Лично мне он очень нравится - длинный низкий профиль, классическая фара и обтекатель, чёрный выхлоп 2-в-1. Я получил мотоцикл в схеме Vivid Black, т.е. Яркий Чёрный, и при всей простоте такой окраски выглядит он великолепно, а качество отделки и подгонки впечатляющее.

494-кубовый V-твин весьма спокоен и дружелюбен, он выдаёт 40 Нм тяги на 3750 оборотов, и при снаряжённой массе в 233 кг это не самый резкий мотоцикл. Но ему и не надо быть резким, он и не создан для этого. А для чего он создан? Для больших просторных дорог, для спокойного поглощения километров шоссе, для проветривания мыслей в спокойном темпе на верхней передаче.

Двигатель работает плавно, тяга нарастает линейно и отлично управляется, а сцепление выжимается легко. Street 500 - совершенно точно не резкий мотоцикл, но опять же, ему и не нужно. Ускоряется он достаточно быстро, чтобы оторваться от потока, но не настолько быстро, чтоб напугать райдера.

Как я уже говорил, для тех, кто учился на японцах или европейцах, органы управления поначалу непривычны. Переключатель дальнего света расположен странно - он включается указательным пальцем, а не большим. Но невелика беда, привыкаешь. Переключатель поворотников большой и тоже поначалу кажется странным, но он хотя бы только на одном пульте, так что я быстро освоился. В остальном к рулю никаких вопросов - всё очень удобно.

А вот что неудобно, так это иммобилайзер. Чип встроен не в ключ, как это обычно бывает, а реализован в виде брелока, который не всегда считывается. Ребята из Harley подсказали, что перед запуском мотоцикла надо поводить брелоком в районе сиденья - но иногда запуск мотоцикла занимает некоторое время и изрядно напоминает шаманские пляски. Я даже подумывал украсить брелок пучком перьев, отцепить от ключа и помахивать им с какими-нибудь смешными заклинаниями, но побоялся вообще потерять его. В общем, это явная недоработка, особенно неуместная, когда ехать надо срочно.

В первую поездку Harley Davidson Street 500 показался мне своевольным - управлялся он очень странно. Передок тяжёлый, мотоцикл так и норовит прилечь в повороте на небольших скоростях, но со временем я опять же освоился и понял, что просто не нужно бояться его раскрутить чуть сильнее. На полном ходу и хорошей дороге мотоцикл ведёт себя отлично - идёт как по рельсам, не обращая внимания на большинство неровностей. С моими 183 сантиметрами мне бы только хотелось бы сместить подножки ещё вперёд, чтобы слегка распрямить ноги.

Извилистые дороги — это явно не его стихия из-за небольшого клиренса, и он начинает шоркать подножками почти в любом, даже самом медленном и плавном повороте. Тормоза в первый момент хватают не очень цепко, но работают прогрессивно и неплохо останавливают мотоцикл, а ABS очень оценят новички. Торможение двигателем не слишком агрессивное, и я ни разу не заблокировал заднее, что тоже хорошо. Штатные шины неплохи и посуху, и на мокром асфальте, и судя по всему, у них не ровный радиальный профиль, потому что по мере наклона они становятся всё более резкими.

Спустя некоторое время я окончательно привык к Street 500, и осознал то, что говорят все харлеисты - Harley надо понять. Новичкам часто кажется, что можно прыгнуть на любой мотоцикл и ехать, а по факту надо дать себе и мотоциклу время, проявить немного терпения, не спешить с выводами и насладиться новой для себя техникой и своей адаптацией к ней.

Этот Harley весит 233 кило, имеет не самый большой клиренс и не самые большие колёса, но он стильный и удобный. Более того, качество изготовления явно отличное, и как для любого нормального Харлея, для него доступна масса опций и вариантов кастомизации.

Harley Davidson Street 500 оснащён 60-градусным V-твином Revolution X рабочим объёмом 494 куб. см, с четырьмя клапанами на цилиндр, жидкостным охлаждением, шестиступенчатой коробкой и ремённой финальной передачей, не нуждающейся в особом внимании. Двигатель окрашен фактурной чёрной краской Wrinkle Black. Производитель заявляет минимальное октановое число равным 91, но в случае с нашим бензином это эквивалентно как минимум 95-му. 13-литрового бака со значками достаточно для запаса хода в 350-370 км (можно смело заправляться каждые 300), но шкалы уровня топлива на нём нет, есть только огонёк резерва. Высота сиденья составляет 710 мм — это вполне удобно и коротышкам, и достаточно высоким людям.

Приборная панель Harley Davidson Street 500 состоит из одного круглого прибора со шкалой спидометра и многофукциональным ЖК-дисплейчиком, рядом с которым находятся лампочки ABS, индикатор работы поворотников и всякое такое. Минимальный обтекатель слегка отводит набегающий поток, но это, как я говорил, не самый быстрый мотоцикл. Рычаги нерегулируемые ни на руле, ни ножные.

Подвески e Street 500 достаточно серьёзные - 49-я вилка и два задних амортизатора с регулировкой преднатяга и неплохими ходами. Тормоза дисковые двухпоршневые, оба с ABS, переднее колесо размером 17, а заднее - 15 дюймов. Колёсная база составляет 1520 мм, а угол выноса руля - 32 градуса. Цельное сиденье имеет пассажирскую часть, а складные пассажирские подножки обрезинены. На вилке установлены гармошки.

В заключение

Harley Davidson Street 500 — это модель начального уровня, более чем способная привести в семью новых почитателей. Спокойный тяговитый двигатель не даёт излишнего жара благодаря водяному охлаждению, лаконичная и стильная отделка показывает уровень качества, а сбалансированные подвески и тормоза не дают повода для критики. Плавная тяга с ремённой передачей с хорошими низами и средними обеспечивает лёгкость обучения езде на реальном, а не школьном, мотоцикле, но при этом мотоцикла вполне хватит многим спокойным райдерам на несколько лет. Следом за которыми наверняка последует ещё один Harley Davidson - ведь к хорошему привыкаешь быстро.