Harley Davidson Forty-Eight 2020.Тест версий Special и Standard


20.10.2020 [12:51],

Harley Davidson Forty-Eight 2020 Harley Davidson Forty-Eight 2020

Harley Davidson Forty-Eight выпускается в двух версиях: Special с более вертикальной посадкой, и типичная Standard. По характеристиками они идентичны, за вычетом высоты сиденья, веса и высоты руля. Но на ходу ощущения отличаются - и я рад рассказать, чем же именно.

Harley Davidson Forty-Eight

Первое знакомство с версией Special у меня состоялось ещё летом, когда я ездил на ней пару недель в рамках долговременного теста. А сейчас мне дали стандартную версию, и я был удивлён тем, насколько разительны между ними отличия. На контрасте с мини-эйпхэнгером, которым оснащён Special, обращает на себя внимание низкий руль с далеко расположенными грипсами, под которыми находятся зеркала. Сиденье его выше на 5 мм, а бак окрашен в ярко-оранжевый цвет.

Двигатель Harley Davidson Forty-Eight

Двигатель Standard - точно такой же V-твин Evolution на 1202 кубика, выдающий 96 Нм на 3600 об/мин, а на остальных оборотах имеющий широкую ровную полку крутящего момента, доступного на любой скорости и любой передаче. Двигатель имеет воздушное охлаждение, инжекторную систему питания, относительно длинноходный характер (88,9x96,8 мм) и степень сжатия 10,0:1. Пятиступенчатая коробка с длинными передачами и передаточное число 30/68 конечной передачи позволяют Forty-Eight крайне комфортно чувствовать себя между 70 и 120 км/ч.

Шасси

Шасси, как и двигатель, практически идентичны на обеих моделях Harley Davidson Forty-Eight, без учёта отличающихся рулей и небольшой разницы в высоте сидений. Ходы подвесок, геометрия, колёса, шины, тормоза - идентичны, однако, Special на пару кило тяжелее по не вполне очевидным причинам. За счёт широкого руля Special чуть выше и шире, но вряд ли этот руль настолько тяжелее. А вот цена у них одинакова, и примерно одинаково на них количество хрома, хотя расположен он в разных местах. Одинаково ярко сияют вилки и выпускные патрубки, а также кожухи толкателей вдоль цилиндров. А вот глушители, клапанные крышки и боковые крышки двигателей сочетают чёрный и серебряный.

Внешний вид

Чёрные глушители Special симпатично выделяются на фоне серебра двигателя, придавая более винтажный вид. Пухлые шины на Special выглядят почему-то толще при одинаковом размере - вероятно, на контрасте с более высоким и изящным рулём. Лично мне Special определённо симпатичнее, но это дело вкуса.

Harley Davidson Forty-Eight Special Harley Davidson Forty-Eight Special

Эргономика

Органы управления на обоих мотоциклах самые обыкновенные Харлеевские. На левом пульте - кнопка прокрутки показаний ЖК-панели спидометра, стандартный бесключевой доступ с брелоком, поворотники - как обычно, левый на левом, правый на правом пульте, самовыключающиеся, сигнал, дальний/ближний, аварийка, киллсвитч, стартер.

Приборная панель - даже не панель, а один круглый спидометр на верхней траверсе с ЖК-панелькой. На ней отображаются одометр, часы и два трип-метра, а вокруг - индикатор резерва, индикатор низкого давления масла, Джеки и сигнал включения указателя поворота.

Мотор Evolution 1200 весьма задушен для соответствия эконормам, так что выхлоп звучит не особо впечатляюще. Зато механические шумы из двигателя более очевидны, чем обычно, и несколько смущают, так что я бы первым делом заменил выхлоп или хотя бы поставил другие банки. Холостой ход ровный, типично инжекторный.

Посадка на Forty-Eight Special расслабленная и удобная: низкое сиденье высотой 705 мм, естественное расположение ног, руль на идеальной высоте, колени разведены оптимально. При этом с моими 185 см я сижу вполне комфортно, мне не тесно на нём.

Стандартная версия - другое дело. Из-за низко и далеко расположенных грипс руки находятся близко к коленям и я ощущаю себя более скрюченным, чем на Special. Пять миллиметров разницы в высоте сиденья я совершенно не замечаю - в любом случае обе ноги спокойно ставятся на землю.

Тест Harley Davidson Forty-Eight 2020

На дороге оба мотоцикла становятся лёгкими и довольно юркими, вес на ходу совершенно не ощущается благодаря низкому центру масс. Однако, клиренс обоих Harley Davidson Forty-Eight весьма ограничивает их способность к прохождению поворотов. Причём особенно это касается Special: высокий и широкий руль и живая для круизёра геометрия обуславливают отличную управляемость, и даже широкие шины этому не мешают. Но освоившись с клиренсом, быстро привыкаешь ехать сообразно с возможностями мотоцикла.

Harley Davidson Forty-Eight Special Harley Davidson Forty-Eight Special

Стоковая версия Forty-Eight Standard практически идентична в скорости и манёвренности, но требует чуть больших усилий на руле для закладывания в поворот, и широкая передняя шина из-за этого более ощутима. В колеях и на срезанном асфальте Standard неприятно рыскает, особенно по мокрому, но я подозреваю, что дело тут в модели резины. Это, кстати, второе, что я бы сделал, обзаведясь одним из этих мотоциклов - поставил более цепкие на мокром асфальте шины.

Тормоза, сами по себе достаточно мощные и отзывчивые, на обеих моделях оснащены довольно неприятными ручками, что влияет на точность модуляции.

Подвеска сзади - чисто номинальная: задница чувствует все большие кочки и половину не очень больших, в основном из-за минимального хода подвески. На стандартной версии это выражено даже сильнее из-за посадки с ногами сильно вперёд, не позволяющей отрабатывать неровности. Зато мощный тяговитый мотор, длинные передачи и умение управлять именно круизёрами позволяют получать настоящее удовольствие от езды. На нём можно запросто ехать целый день ... при условии, что вдоль дороги плотно расставлены заправки.

Да, с баком объёмом 7,9 литров ты просто не успеваешь как следует затечь. На обоих мотоциклах с полного бака до огонька резерва удаётся проехать примерно 80 км. Теоретически запас хода составляет 130 км, но теория плохо согласуется с практикой, когда едешь на тяговитом двигателе и даже условно не знаешь, на каких оборотах он наиболее экономичен. Один раз я высушил бак за 65 км жёсткой езды, и уже на парах подкатил к заправке.

Неприятно, что огонёк резерва загорается не на 40 или 30 км запаса хода, как бывает обычно, а за 15 км до полного опустошения бака. Как ни крути, даже самый стильный бак не работает, если даже по городу приходится возить с собой канистру!

Harley Davidson Forty-Eight Standard Harley Davidson Forty-Eight Standard

При этом двигатель Forty-Eight весьма харизматичен и имеет традиционный Харлеевский характер (на контрасте с довольно безликими Street 500 или Street Rod 750), с мощной моментальной тягой и быстрым набором с самых низов. Коробка работает чётко и понятно, без ложных нейтралей или перескоков, сцепление плавное, правда, чуть жестковато, а ходы лапки коробки и рычага сцепления традиционно большие, так что быстро прощёлкивать передачи не получится. Это традиционно вальяжный Harley, не располагающий к суете и техничной езде.

Разумеется, такой двигатель обеспечивает и мощное торможение на сбросе газа, с которым приходится осваиваться и считаться. Однако, это очень удобно, особенно в поворотах, где прикрытие газа позволяет ощутимо скинуть скорость, опять же не делая лишних движений и не слишком напрягая шасси.

Разумеется, для Harley Davidson Forty-Eight, как и для всех Sporty, есть куча заводского кастомайзинга. Это отличные городские мотоциклы, но всё же мотор 1200 Evo способен на многое и за городом, поэтому третье и главное, что я бы сделал, приобретя себе один из них - это заменил бак на что-то посерьёзнее для возможности беззаботно выезжать на выходные, не ёрзая взглядом по обочине в поисках заправок. Ещё - пожалуй, выхлоп погромче, а главное - афтермаркетный вариант задних амортизаторов для большего клиренса и более мягкого хода.

Лично мой выбор - Harley Davidson Forty-Eight Special, на нём мне намного удобнее и приятнее, а его дизайн мне ближе. Но любой из Forty-Eight станет отличным вариантом для тех, кому нужен небольшой мотоцикл для города с возможностью как следует проветрить голову в свободное время. Советую обязательно прокатиться на обоих вариантах, чтобы решить, какой больше по душе.

Технические характеристики

Двигатель
Сцепление
Трансмиссия
Подвеска задняя
Тормоза передние
Тормоза задние
Колесная база
Дорожный просвет
Шины
Вес
Емкость бензобака

Цена

Harley Davidson forty eight 2020

1202куб.см инжектор 4т
механический привод
5ст
два амортизатор
диска ABS
диск ABS
1495мм
110мм
16
247кг
7,9л
от 950`000руб.

Фотогалерея "Harley Davidson Forty-Eight 2020.Тест версий Special и Standard"

(смотреть все 15 фото)
Материалы по теме
24.10.2020

Harley Davidson Road Glide 2018. Самый быстрый бэггер в мире

Когда Вули перевёз оставшиеся инструменты и запчасти из старой мастерской Deus Ex Machina в Венис, Калифорния, он ухмыльнулся - и попрощался с прошлым. Его больше заботило будущее, и, в частности, следующий заказ - подготовка Harley Davidson Road Glide 2018 года к гонке Laguna Seca.

08.10.2020

Новичковый круизёр Harley Davidson Street 500 2020. Тест и обзор

Harley Davidson Street 500 — это круизёр, более чем способный привести в семью новых почитателей. Я провёл с этим мотоциклом несколько недель, и это был мой первый Харлей, но далеко не первый круизёр. Тест и обзор новичкового круизёра Harley Davidson Street 500 2020.

5.0/3
Поделиться
Комментарии "Harley Davidson Forty-Eight 2020.Тест версий Special и Standard"