Triumph Rocket 3 против Ducati Diavel V4

Да сразу было ясно, что это дурацкая затея: ну как можно сравнивать Ducati Diavel V4 с Triumph Rocket 3? Что вообще между ними общего?

И тем не менее, идея манила. Идея сравнить два возмутительно избыточных мотоцикла - Rocket 3 с его огромной тройкой и Diavel V4, плод нездоровой любви Panigale и круизёра… Но результат был в общем-то предсказуем.

Видите ли, Triumph Rocket 3 - это эталон и квинтэссенция пауэр-круизёра. Его 2,5-литровая тройка имеет объём лёгких больше, чем многие автомобили, и у него столько лошадей и ньютон-метров, что его 318 снаряжённых килограммов легко срываются с места и едут так, что не всякий угонится. 150лс и 200Нм - это в самом деле люто. Особенно если ты сидишь на таком чудовище впервые.

Но с чем его тогда сравнивать? Ну вот есть у вас, допустим, договорённость с Triumph, что вам подгонят новенький Rocket 3 2024 года на тестирование, и что? Окружить его впятером и смотреть хищным взглядом? Нет. Не тот случай. Надо выставить против него достойного соперника, пусть это и будет типичнейший открытый класс. И тут нарисовался такой вариант, как Ducati Diavel V4. На сегодняшний день это самый близкий к круизёрам Дукас, и он, пожалуй, не менее странный и необычный, чем Triumph. Тоже условно круизёрный силуэт, 240-я задняя шина и большой двигатель. Конечно, не такой большой, как у Rocket 3, всего лишь 1158-кубовая V-образная четвёрка, но тоже весьма неслабая - 140лс и 107Нм с колеса. В общем, не прямой конкурент, но уж во всяком случае есть что-то общее.

О странном и избыточном

И всё же, эти мотоциклы оказались радикально разные. Это ощутилось буквально сразу, стоило прокатиться на них бок-о-бок. Triumph значительно тяжелее, длиннее и вальяжнее, а Diavel как будто забыли сказать, что он уже не супербайк. Он хочет крутиться и обожает, когда его заталкивают в повороты - типичный Ducati. При этом с круиз-контролем, который оценишь на трассе.

Отличия разительные. Но оба вызывают самую искреннюю улыбку и предвкушение. Так что сравнение вышло тоже странное и необычное - двух непохожих мотоциклов, но в равной степени нарушающих сложившиеся устои. Ну в самом деле, кто ставит большой автомобильный мотор или крутильный V4 в круизёры?

Triumph Rocket 3

Обычно в обзорах мотоциклов говорят, что цифры, типа, не показатель. Но тут цифры говорят очень о многом. И начать, конечно, стоит с двигателя. При объёме 2 с половиной литра (для дотошных - 2458 кубиков) каждый из трёх цилиндров имеет объём 820 кубов. Представьте себе, один цилиндр Rocket 3 в объёме больше, чем полная кубатура большинства современных мотоциклов. С коленвала Triumph заявляют 180 лошадей и 225Нм, так что с учётом потерь в трансмиссии и жаркого дня 148,7 лошадок с колеса на диностенде - вполне нормальная цифра.

Но этот двигатель - не про лошадки. Это настоящий паровоз, и его 194Нм наступают уже на 3900об/мин. Это двигатель для ленивых и вальяжных райдеров, потому что на самом деле вообще неважно, какая там у тебя воткнута передача. Если ты решил тронуться, то открываешь газ - и трогаешься. В этом интересный момент Rocket 3 - он превосходно воплощает в себе суть круизёра как класса мотоциклов. Он длинный - 2,3 метра примерно, тяжёлый (318 кг на весах), и вся эта громоздкость вполне чувствуется, особенно когда снимаешь его с боковой подставки. Сзади у него 240-я шина, а спереди 150-я. Рулить на нём приходится как на лодке - сильно заранее планировать свои действия и не мельтешить, потому что всё равно не поможет. Нет нужды объяснять, что Rocket не создан для покорения поворотов. Однако, если уж вам хватит ума (или наглости) как следует открыться в повороте, то Triumph подстрахует вас наклонным трекшн-контролем.

Triumph Rocket 3 Storm R даёт настолько другие ощущения от езды, что одно это выводит его из любых классов и жанров. Он один такой. И хотя каждый его аспект уникален, но главная жемчужина - это, конечно же, громадная рядная тройка. Управлять тремя поршнями размером со сковородку, аккуратно дозируя тягу чёткой рукояткой газа и посылая её через карданный вал на заднее колесо - это затягивает. Скользить по волнам тяги лучше плавно, а не агрессивно, хотя R порой явно подстрекает похулиганить. То, как он приподнимается на открытии газа благодаря рычажной подвеске и кардану, добавляет совершенно уникальные ощущения.

И при этом он тщательно продуман именно для спокойных покатушек. Да, он способен рвануть как мало какой другой, но предпочитает вальяжное скольжение на 2000об/мин и ниже. Его просто не хочется крутить, и если уж начал, то упираешься в отсечку на 7000об/мин довольно рано. Приходится перестраиваться, чтобы переключаться пораньше, благо, сцепление не слишком тугое. С ростом 170см на 130км/ч чувствуешь себя парусом - но в этом тоже есть своя круизёрная прелесть. Толстый руль довольно широк, так что руки растопырены и ими особо не удержишься против ветра. Спинка сиденья поддерживает поясницу, назад не съезжаешь, но это всё равно лишний раз напоминает, что Rocket 3 - это внезапно далеко не гиперзвуковая ракета. Он реально создан для спокойной езды.

Когда-то конструкторы Triumph Rocket 3, вероятно, спросили руководство, надо ли сделать этот мотоцикл полегче, а те им со смехом ответили, мол, зачем? И когда нет нужды экономить каждый грамм, можно прибегать к необычным решениям.

Возьмём, к примеру, пассажирские подножки. Они складные, и складываются они дважды: сначала откидываются от подрамника, а затем ещё раз, открывая собственно подножку. Зато когда они сложены, то так аккуратно упрятаны в облицовку, что их легко не заметить. И так во всём, вплоть до рычажной системы амортизатора Rocket 3 скрывает в своём массивном шасси уникальные инженерные сюрпризы. Отделка и подгонка всех элементов просто выше всяких похвал и на голову выше более дорогого Diavel.

Компоненты подвесок на Triumph Rocket 3 - от Showa, с регулировками. И спереди, и сзади регулируется сжатие и отбой, плюс сзади ещё и преднатяг. На тест мотоцикл приехал с предподжатием, затянутым почти на максимум, так что для баланса пришлось чуть распустить пружину. Если придираться, то в начале хода подвески отрабатывают грубовато, но когда клапаны открываются, то пружины и схемы сглаживания дают достаточно неплохой компромисс между комфортом и поддержкой, с лёгким уклоном в сторону комфорта.

С таким весом и мощностью "всего лишь" 320-е диски спереди выглядят странно, но зато на них стоят суппорта Brembo Stylema. Тормозит всё это вполне прилично, но, как и с поворотами, на ум приходит манера небольшого судна - остановить его срочно и резко не так-то просто. Чтобы замедлиться побыстрее, поможет задний 300-й диск с моноблочным Brembo M4.32, точно таким же, какой на многих хороших мотоциклах ставится спереди. Если вы ухитритесь пережать тормоза, то вас подстрахует наклонная ABS Rocket.

Удивительно, но при всей вальяжности и массивности, и несмотря на широкую резину Triumph Rocket 3 достаточно эффективно рулится, только небыстро. Есть в нём что-то от бегемота - это большой, массивный зверь, способный быть очень быстрым, даже угрожающе быстрым, но предпочитает он спокойную жизнь и любит покушать. По данным Triumph, Rocket 3 жрёт всего лишь 5,5 литров на сотню, но в реальной жизни это скорее 7,5 или даже больше.

Ducati Diavel V4

Это даже забавно. Ducati Diavel V4 настолько другой, что в любых аспектах он полная противоположность Rocket 3. Да, его тоже определяет мотор, только это оборотистый 1158-кубовый V4. Впервые этот двигатель был представлен на Panigale и Streetfighter, потом на Multistrada. Для этих моделей такой двигатель вполне оправдан, но на Diavel? С момента создания Diavel были масл-круизёрами, и в этом ракурсе V4 кажется подходящим, но! Но по мере знакомства становилось понятно, что вопреки всему - низкой посадке, длинной базе, пологой вилке и даже маркетологическим басням Ducati, Diavel - это дорожник. Не стритфайтер, но мотоцикл со спортивным двигателем, и этого никак не скрыть и не отменить.

На диностенде Ducati Diavel V4 накрутил 138,5лс - всего на 10 лошадок меньше, чем Triumph, только они появляются на 10300об/мин против 6800 у Rocket 3. Кроме того, Ducati на 80кг легче, так что Diavel летает (хаха, каламбур) быстрее, чем Rocket. Штатный двунаправленный квикшифтер на V4 ещё больше помогает ему вырываться вперёд на дрэг-стрипе, потому что каждый раз, когда райдеру на Triumph приходилось на мгновение прикрывать газ, чтобы переключиться, Ducati увеличивал отрыв.

В общем, мотор на Ducati Diavel V4 откровенно спортивный и откровенно Дукативский. Формально он настроен на более тяговитые низы в версии Granturismo, но рядом с Rocket он ощущается как чуть более расслабленный Streetfighter, каковым он, по сути, и является. Быстрые переключения шифтером только подкрепляют ощущение спортивного мотоцикла, так что по всем параметрам он ближе к хорошему злому нейкеду, чем к круизёру, пусть даже масл или пауэр. Но можно сказать, что от круизёров он получил одну крайне приятную фишку - отключение задних цилиндров на малых оборотах, что помогает снизить остроту проблемы с перегревом в пробках.

В общем, Ducati Diavel V4 - это будто спортбайк, запертый в теле… да нет, не круизёра. Тут так сразу и не поймёшь, что он такое.

В любом случае, Ducati Diavel V4 любит быструю езду на высоких оборотах - полная противоположность Triumph. Посадка да, низкая - 79см, руль довольно высокий и широкий. Необычно для Ducati, но вполне комфортно. Задняя шина на обоих мотоциклах имеет ширину 240мм, но спереди на Дукасе стоит 120/70, подчёркивая, что этот мотоцикл намного манёвреннее и легче. Безусловно, так и есть, и более того, он рулится намного лучше, чем должен, если судить по внешнему виду. Да, это не Panigale, во всяком случае, искрить об асфальт он начинает намного раньше, но опытный райдер на Diavel запросто накажет обычных городских спортоводов где-нибудь в горах на серпантине. И в отличие от этих спортух, на Diavel есть круиз-контроль, так что до серпантина на нём ехать одно удовольствие.

Размер колёс Ducati Diavel V4 приводит к довольно своеобразным приколам. В быстрых плавных поворотах и вообще при езде мотоцикл ведёт себя отлично, но при езде по узким поворотам серпантина (а он это любит) сочетание стандартного спортивного переднего колеса с широченным 240-м задним даёт ощущение некоторой неуместности. Впрочем, он всё равно с лёгкостью оставляет Rocket далеко позади, особенно на более извилистых участках.

Diavel V4 - это настоящий Ducati в смысле электронного фарша. Как и в других топовых Дукасах, тут есть наклонная ABS, наклонный трекшн-контроль, вилли-контроль, и это лишь некоторые из них. Есть и настраиваемые режимы езды. Что интересно, этому мотоциклу больше подходит мягкий вариант отклика на газ в режиме Touring, чем динамичный в режиме Sport. Спортивный отклик кажется слишком уж резким, даже на хорошем асфальте. На контрасте, Triumph всю дорогу стоял на самом резком варианте отклика, но от резкости там одно название.

Ducati Diavel V4 оснащён подвесками с полным набором регулировок, но этот приятный факт несколько омрачён тем, что регулятор сжатия на амортизаторе спрятан настолько далеко и глубоко, что его хочется оставить в покое. В конечном итоге, тестовый Ducati Diavel V4 шёл жестковато, несмотря на некоторые регулировки. Тормоза тут - Brembo Stylema, как и на Triumph, только на итальянце спереди стоят 330-е диски. Само собой, больший диаметр дисков и меньший вес помогают Diavel быстрее сбрасывать скорость. Но информативность рычага переднего тормоза хороша у обоих мотоциклов. Что забавно (но неудивительно с учётом крутильного мотора), Diavel жрёт даже больше Triumph - по подсчётам получилось 7,8 литров на сотню. Но оно того стоит.

Ещё одно радикальное отличие Ducati Diavel V4 от Rocket 3 - это качество сборки и отделки. Хвостовой обтекатель шатается, из пластиковой боковой крышки куда-то делся болтик, а фальшивые крышки двигателя выглядят как пластиковый корсаж на костюме Бэтмена - довольно кринжово, если вы не фанат.

Всяк хохочет так, как хочет

Что касается ценника, то разница есть, но она не играет особой роли: 27000 стоит Ducati Diavel V4 и 25000 - британская Triumph Rocket 3. Вообще чисто умозрительно Ducati казался фаворитом этого сравнения, потому что по сути своей это комфортный спортбайк с некоторым недостатком углов наклона. По факту же невозможно отделаться от мысли, что Streetfighter V4 - это всё то же самое, только лучше. Он лишён ограничений Diavel, и похоже, что в Ducati что-то такое заподозрили, если судить по новому XDiavel. Это уже куда более похоже на традиционный дорожник-нейкед, этакий мега-Monster, по меткому определению самих Ducati. На Diavel X4 действительно прикольно ездить, но его явно не обошёл кризис идентичности. Он далеко не круизёр ни в каком смысле, но быть хорошим дорожником ему мешает излишняя токсичная маскулинность, прямо как плохому танцору.

В итоге, Ducati Diavel V4 - это мотоцикл, который "не". Он НЕ пауэр-круизёр, НЕ дорожник и НЕ Triumph Rocket 3. Выразить себя через отрицание - это так по-зумерски, но это ещё не значит, что ты знаешь, кто ты есть. В то же время Rocket 3 совершенно не имеет себе равных, в самом хорошем смысле. Этот мотоцикл вообще не смотрит на другие, он ничего и никого не отрицает, он лишь презентует себя в самом лучшем виде. Харизма, которая просто подстраивает райдера под себя, заставляя забыть о том, что ты куда-то спешишь.

И наверное, в этом и есть суть круизёра как класса. Он "низкий и неспешный" в самом лучшем смысле, но если уж надо пульнуть - он всегда готов, только держись. Тяга покоряет сердца, но дело не только в этом. Он ещё и смотрится как надо, и спешившись, обязательно обернёшься. И пускай он тяжёлый, и управляемость не сравнить с Diavel, но кого это волнует? Rocket 3 крут, и у него есть индивидуальность. Это один из тех мотоциклов, которые очень не хочется отдавать обратно после теста, и теперь понятно, почему эта модель существует так давно.

В общем, сравнить и сопоставить два масл-круизёра толком не удалось. Они оказались совершенно разными, и это при том, что оба не вписываются ни в одну существующую категорию. Именно поэтому они оказались в одном сравнении, и именно поэтому же их невозможно сравнить друг с другом.

Ducati Diavel V4

Плюсы

• Шикарный V4
• Спортбайк с кризисом идентичности (всё как любят в Европе)
• Хорош и в поворотах, и по прямой

Минусы

• Хуже управляемость с 240-й задней шиной
• Подножки как-то слишком близко к земле в поворотах
• Streetfighter или Multistrada скорей всего будет интереснее

Triumph Rocket 3 Storm R

Плюсы

• Изумительная рядная тройка
• Излучает крутизну
• Не поймёшь, пока не катнёшь

Минусы

• Тяжёлый
• Рулится как лодка
• Невысоким совсем не подойдёт