Indian Super Chief Limited 2024. Отзыв

У каждого из нас свои причины на то, чтобы ездить на мотоцикле. И у каждого мотоциклиста есть пара знакомых, которые хотят узнать их все. Увлечённые парни и девчонки меняют мотоциклы как перчатки, а отдельные счастливчики собирают полный гараж самой разной техники.

Но таких немного. Большинство райдеров прикипают к одному-двум классам техники, и спортовода чаще всего не заманишь на бездорожье, а любители круизёров вообще обычно не интересуются другими классами. Но и среди круизёроводов есть ещё более тесный кружок. В него входят те, кто предпочитает американские круизёры. И нет, речь не идёт об американской Honda или Star, подразделении Yamaha. Выбор тут простой: HD или Indian.

Чем американские V-твины так западают в душу? Стиль жизни, культ свободы? Имидж? А может, дело всё в том, что они - это основоположники и законодатели жанра, и все попытки других брендов сделать круизёр упираются в выбор: делать как у американцев, или делать радикально НЕ ТАК, как у них.

Indian Super Chief Limited

В Indian Super Chief Limited хватает всего перечисленного: стиля, харизмы, приверженности корням и культа свободы. И высокотехнологичных материалов, и новых технологий, и некоторого вызова традициям. Начнём с того, что Super Chief Limited - это пересечение классических круизёров и немного облегчённых туреров, в нём лаконичность старых бэггеров сочетается со множеством современных удобств, необходимых по меркам 2024 года.

Если бэггеры новой эпохи, такие, как Chieftain и Challenger, избыточны и по функционалу, и по ценнику, а голые круизёры типа Scout и классических Chief слишком уж аскетичны, то Super Chief Limited в этом смысле является золотой серединой.

Стиль и эргономика Indian Super Chief Limited

На первый взгляд Indian Super Chief Limited представляет собой архетип круизёра: большая круглая фара, большой блестящий хромированный V-твин, бак-капля и мощный силуэт, подчёркнутый внушительной передней шиной 130/90.

Сиденье невысокое, всего 66,5см, но объёмистый мотор и платформы делают мотоцикл довольно широким между ногами. Впрочем, с ним управится даже девчонка, если, конечно, поднимет с центральной подставки. У него не слишком высокий центр тяжести, но всё-таки весит он 335кг, так что старайтесь его не ронять, а то придётся поднимать втроём.

Посадка довольно удобная, платформы длинные и расположены не слишком далеко вперёд. Руль изогнут назад и даёт комфортный изгиб в локтях. Невысоким придётся сесть поближе к рулю, потому что иначе не дотянуться до ножных рычагов. Рычаги на руле нерегулируемые, и, кстати, сцепление довольно тугое.

Двигатель Indian Super Chief Limited

Super Chief Limited даже более "супер", чем базовый вариант Super Chief, благодаря 1890-кубовому V-твину воздушного охлаждения Thunderstroke 116 вместо 111-й модели. И мало что звучит настолько по-американски, как запуск большого воздушного V-твина. Даже со штатным выхлопом Super Chief Limited звучит весьма достойно, а его пульс отдаётся в руки через грипсы. Thunderstroke 116 тяговит на низах и охотно едет на 3000об/мин со вполне терпимыми вибрациями на руле и сиденье.

Сочетание воздушного охлаждения, большой кубатуры и современной электроники - ещё один вызов традициям. У SCL имеется три режима езды, Дождевой, Дорожный и (не смейтесь) Спортивный. Главное отличие между ними - это начальный отклик на открытие газа, нарастающий от мягкого и сглаженного до резкого. В Спортивном режиме отклик по-настоящему злой, и заднюю шину запросто срывает на старте со светофора. Каждое переключение передачи бросает SCL вперёд со всё большей стремительностью - ощущение не для слабонервных. В итоге, удобнее всего - Дорожный режим, в котором двигатель не такой норовистый, но работает в полную силу.

Шасси Indian Super Chief Limited

Традиционные круизёры предпочитают ездить по прямой или на крайний случай - с вальяжным наклоном проходить затяжные повороты. SCL - не исключение. Стальная трубчатая рама, 46-миллиметровая телескопическая вилка с ходом 13,2см и два задних амортизатора с регулировкой преднатяга и ходом 7,62 (да, именно столько) сантиметра - вполне типичны для американских круизёров. Тормозная система тоже несколько аскетична - это четырёхпоршневой суппорт на одном 300-миллиметровом полуплавающем диске спереди и двухпоршневой на плавающем диске сзади. Оба тормоза оборудованы ABS.

В целом Indian Super Chief Limited производит впечатление собранного и крепко сбитого, и это ощущается не только глазами и руками. Каждая кочка на асфальте ощутимо отдаётся в тыльный торец, а платформы не позволяют привстать на неровностях, чтобы частично скомпенсировать короткоходную заднюю подвеску. Вилка практически неподвижна на ходу - сложно представить, какие нагрузки потребовались бы, чтобы заставить её сложиться. Вероятно, подвески с завода настроены на нужды стереотипного владельца американского круизёра - рослого пивного пузана, всегда готового прокатить весёлую цыпочку из ближайшего бара, так что под 55-килограммовой девушкой они, считай, вообще не работают.

Что касается тормозов, то они работают, но ими нужно уметь пользоваться. Полагаться только на передний тормоз на 335-килограммовом мотоцикле не стоит, задний тут не менее эффективен. Поэтому нужно с умом активировать передний, не жалея давить задний и желательно ещё и своевременно скидывать передачи - большой V-твин отлично осаживает мотоцикл. ABS сзади вмешивается гораздо раньше, чем спереди, и вообще тормозов как-то маловато. Возможно, выжим крепкой мужской рукой был бы более эффективен. А может, дело тут в том, что слово "Limited" означает "ограниченный", хотя это далеко не синоним "бюджетного".

Вот и на извилистых дорогах чувствуются ограничения SCL. В первые моменты широкопрофильная 130-миллиметровая передняя шина крайне неохотно меняет направление. Когда она, наконец, уступает усилию на руле, SCL имеет склонность входить очень широко. При этом ты инстинктивно увеличиваешь усилие контрруления, но уже совсем скоро начинают царапать платформы. Которые, к тому же, не особо удобны для свешивания, в отличие от подножек.
В общем, Super Chief Limited предпочитает вальяжную манеру езды. Узкие извилистые дороги с плохим асфальтом или езда в междурядье - это не про него. Его стезя - это пустые трассы и пригородные покатушки.

Что ещё?

Зато Indian Super Chief Limited получает высший балл за то изящество, с которым технологии интегрированы в классический дизайн. В частности, круглый прибор, представляющий собой 4-дюймовый сенсорный экран с Indian Ride Command, не выбивается из общего стиля, и при этом обладает богатым функционалом. Дисплей имеет несколько раскладок в режиме приборной панели, поддерживает GPS-навигацию и связь со смартфоном, а также позволяет управлять музыкой. Есть у него и другие функции, например, наложение погоды в реальном времени, уведомления о пробках, поиск мотоцикла и интуитивный поиск путевых точек. Функционал для такого небольшого и малозаметного прибора весьма впечатляющий.

SCL штатно оборудован жёсткими кофрами, имитирующими кожаные, с удобными застёжками и выборкой под выхлоп. Ещё на нём имеется бесключевой замок зажигания - приятная, хоть и не радикально новая технология. Но опять же заметьте - бесключевой доступ на воздушнике!

Indian Super Chief Limited относится к классу, который постоянно сокращается. Рынок вынуждает производителей создавать всё более большие и сложные модели, а потом устанавливать на них экстремальные цены, чтобы получить прибыль. Для райдера, которому нужен простой бэггер с лёгкой дозой ностальгии, но с парой приятных функций типа цифровой приборки и круиз-контроля, SCL - отличный вариант, который может всё, что нужно, и даже немного больше. Но при этом не чрезмерен ни в чём.

Проще говоря, Super Chief Limited - это один из тех честных железных мотоциклов, какими и считают американские круизёры. Он не пытается создать новый класс или победить всех конкурентов феерическими характеристиками. Ты просто загружаешь кофры, включаешь музыку и едешь навстречу закату. Это и есть дух свободы.