Ducati XDiavel V4 2025. Отзыв

Если поискать Ducati XDiavel V4 в рунете, то легко прийти к мысли, что это такой круизёр. Ну, подумаешь, несколько спортивный дизайн, а чего ждать от Ducati? Зато длинная база, удобная посадка, ноги впереди, руль далеко, сам сидишь почти над задним колесом… В общем, круизёр.

Но это если вы совсем ничего не понимаете в круизёрах. Во всяком случае, Ducati и сами в них мало что смыслят.

Ducati XDiavel V4 2025

Отличный мот. Никогда бы не купил себе такой.

Мы создали уникальный класс, - рассказал руководитель отдела коммуникаций Ducati Джулио Фаббри на презентации мотоцикла. -Он отличается от всего остального. У него нет конкурентов.

Однако, маркетологи Ducati считают иначе. Они называют XDiavel круизёром, и даже вице-президент Ducati по мировым продажам Франческо Миличья говорил о нём в том же ключе - мол, XDiavel - это конкурент Harley Davidson, таких-то и таких-то моделей. Не так важно, каких, важен контекст. И на сайте Ducati XDiavel V4 позиционируется как "созданный для любителей круизёров".

Ну, допустим. Даже вдвойне повезло: наличествует и любовь к круизёрам, и любовь к Ducati - прямое попадание, буквально. Даже жаль, что не довелось поездить на прошлом поколении XDiavel, который был на V-твине.

Оказалось, что всё решительно иначе. XDiavel V4 настолько сильно не вяжется с привычными ощущениями от круизёров, что невозможно отстроиться от этого и воспринимать его как цельный и отдельный мотоцикл. Он будто бы состоит из острых углов, на которые постоянно натыкаешься. Да, у него посадка с вытянутыми вперёд руками и ногами, но на этом его круизёрность и заканчивается. Он не похож на круизёр внешне, он не звучит и не едет, как круизёр, и рулится не так.

Так что же он такое?

Вообще, мотоцикл привлекательный. Такой, слезши с которого, будешь ходить вокруг, любоваться. И Ducati вложили в его эстетику много любви: всё продумано, никакой лени или недоделок. Не все конструкторские решения имеют функциональный смысл, но выглядит всё это здорово.

Основное пространство в конструкции мотоцикла занимает мотор, а всё остальное будто бы обёрнуто вокруг него, как блестящий пластилин. Особенно знатно смотрится блок глушителей. Современные эконормы требуют всё более массивных выхлопов, и Ducati хорошо усвоили правила игры.

Прошлый XDiavel на V-твине критиковали за почти полный игнор пассажирских удобств. Ducati попытались с этим справиться, увеличив пассажирское сиденье примерно на 50% - теперь оно гораздо более просторно. Но вопрос, насколько удобное, потому что оно сужается к хвосту, а поручни в штатной базовой комплектации и вовсе отсутствуют.
Разумеется, с этим поможет справиться заводской каталог, где есть и другие сёдла, и поручни, и спинки сидений, и ветровики, багажные системы и что угодно ещё. Но это приведёт к увеличению и без того солидного ценника (28995 долларов в базе).

Водительское сиденье тоже увеличили, и поначалу оно кажется весьма комфортным: достаточно большое и мягкое. Пульты, как и положено на современном мотоцикле, большие и обильно покрыты кнопками, но довольно интуитивные. Когда садишься в седло, руки естественным движением ложатся на руль. Ноги (при росте 183см) удобно встают на вынесенные вперёд подножки. Тем, кто покороче, возможно, будет не так удобно. Высота по седлу составляет 76,5см - сравните, например, с Harley Low Rider ST с его 71,5см.

Спереди обзор ничто не перекрывает. 6,9-дюймовая TFT-панель находится ниже линии взгляда. Она хорошо читается, но приходится переводить взгляд с дороги на неё.

Двигатель Ducati XDiavel V4 2025

Главная новинка XDiavel V4 - его 1158-кубовый V4 Granturismo с жидкостным охлаждением. Довольно громкий мотор, но его звук ассоциируется скорее с тонким механическим гулом, чем с рокотом типичного твина. На круизёр непохоже, но зато вполне в духе Ducati, злобно и вызывающе. Пиковая мощность по данным Ducati составляет 168лс на 10750об/мин, а максимум крутящего момента, равный 126Нм, приходится на 7500об/мин.

Как частенько бывает с четырёхцилиндровыми V-шками, все цилиндры работают далеко не всегда. Два задних цилиндра при определённых условиях отключаются, якобы из соображений снижения нагрева и экономии топлива. Только в случае XDiavel V4 эти условия несколько обескураживают.

Отключение задних цилиндров происходит со второй по шестую передачи по хитроумному алгоритму, зависящему от скорости, оборотов, включенной передачи, температуры двигателя и действий райдера (то есть, насколько активно он работает газом). И последний пункт тут ключевой, потому что магическое число здесь - 4000об/мин. С учётом всех перечисленных факторов, особенно - положения ручки газа, примерно на 4000об/мин ЭБУ либо отключает, либо не отключает задние цилиндры.

Трансмиссия работает чётко и надёжно, сцепление достаточно мягкое, а штатный квикшифтер… ну, о нём отдельно и чуть позже.

Ducati XDiavel V4 2025 на ходу

А на ходу двигатель радикально отличается от всего, к чему вы привыкли на круизёрах. Он одновременно злой, неуверенный и нервный - примерно как герой Майкла Дугласа в "С меня хватит". Пока обороты ниже 4000об/мин, мотоцикл нервничает, заикается и дёргается, и это обескураживает. С точки зрения характера вряд ли найдётся более далёкий от круизёров мотоцикл. Он абсолютно не годится для размеренной, вальяжной езды. И это забавно, если учитывать, что прошлый XDiavel был на V-твине, потому что новый V4 хвалят за его манеры по сравнению с этим V-твином. У того всё было ещё хуже на малых оборотах и относительно невысоких скоростях, так что это вряд ли связано непосредственно с отключением задних цилиндров на 4000об/мин. Но это не точно. Точно другое: когда мотор раскручен выше 4000, он преображается. Вот и приходится его держать на 4200 и выше, но это сложно в городских условиях, тем более, что чем быстрее крутится двигатель, тем он громче.

На невысоких оборотах и малых скоростях порой происходит один странный глюк - рывок тяги на ровном газу. Проблема проявляется редко, её сложно зафиксировать и ещё сложнее понять причину. Но к счастью, это скорее раздражает, чем создаёт реальные сложности. Ещё один глюк - это скорее фирменная черта мотоциклов Ducati: они терпеть не могут езду с непрогретым мотором. У нескольких тестеров из группы они периодически глохли в первые 15 минут, пока моторы не прогрелись, тогда и проблема исчезла.

Зато Ducati XDiavel V4 очень хорош, когда обороты двигателя выше 4000. Двигатель (почти всегда) работает мягко, тяговит, охотно ускоряется до совсем уж неприличных скоростей. Идеальный мотор для быстрых затяжных поворотов, да и для прострелов по прямой тоже.

Квикшифтер… Штатный. Не лучший. Иногда работает как надо, а иногда - нет. Примерно то же самое и на Streetfighter V4, если кто знаком. К счастью, трансмиссия достаточно адекватная, чтобы это не напрягало: не сработал квикшифтер - выжал сцепление и переключился обычным способом.

Передачи нужно выбирать грамотно. В том смысле, что почему-то на XDiavel приходится переключаться заметно чаще, чем обычно на кубатурных моторах. Обычно если под тобой хотя бы 800 кубов, то переключать передачи можно с ленцой. Например, из поворота, который по уму стоило проехать на второй, можно выехать, пыхтя, на четвёртой. Но Ducati настаивает, чтобы вы всё делали вовремя и правильно.

Шасси и эргономика Ducati XDiavel V4 2025

А вот к шасси Ducati XDiavel V4 2025 нет никаких вопросов. При массе 229кг с полным баком мотоцикл шустрый и манёвренный, но уверенный. Подвески сочетают комфорт на неровностях и уверенность в поворотах.

Манёвренность мотоцикла даже позволяет забыть, что углы наклона у него ограничены 39 градусами в обе стороны. Вероятно, стандартный Diavel V4 с его более высокой дорожной посадкой лучше подойдёт для динамичной езды.

Аэродинамика Ducati заслуживает всяческих похвал: несмотря на отсутствие видимых элементов ветрозащиты, каким-то образом вы не ощущаете сильного давления встречного потока. Он есть, но с ним не приходится бороться, даже на скоростях за 150 и выше. Вероятно, тут замешана какая-то итальянская чёрная магия.

В общем, звучит как хороший мотоцикл для загородных прохватов или даже путешествий на несколько дней, да? Возможно. Вот только сиденье только поначалу кажется комфортным. Меньше чем через час начинает болеть копчик, а следом напрягается поясница и даже спина. Скажете, дело тут в классической круизёрной посадке? Логично. Но почему-то на двух десятках других круизёров такой ерунды не было, даже на чудовище под названием Street Bob с его немыслимо ужасной посадкой. Вероятно, с XDiavel дело в том, что там сиденье слишком уж "эргономичное" - на нём постоянно сидишь в одной позе, не ёрзая, отсюда и давление на определённые части тела.

Ещё одна странность седла в том, что в нём есть выемка глубиной около 3см. В ней находится клёвый шильдик Ducati, но стоит вам попасть на мотоцикле под дождь - и в выемке будет копиться вода.

Технологии Ducati XDiavel V4 2025

Разумеется, XDiavel V4 под завязку наполнен всевозможными техническими фишками. Только почему-то тёплые ручки в комплект не входят, их надо искать в заводском каталоге. А сидений с подогревом там и вовсе нет.

Зато штатно есть круиз-контроль и комплект электронных ассистентов, включая наклонные трекшн-контроль и ABS и нечто под названием Ducati Wheelie Control. Страшно подумать, каково это - поднять на заднее такой длинный мотоцикл. И ещё страшнее - случайно уронить переднее колесо обратно на асфальт с высоты. Но Франческо Миличья утверждает, что вилли можно сделать на чём угодно.

Ducati XDiavel V4 2025 оснащён четырьмя режимами езды: Спортивный, Туристический, Городской и Дождевой. Полные 168лс доступны в первых двух, а в остальных мощность ограничена 115 силами. Для переключения между режимами нужно закрыть газ и нажать две разные кнопки, одну из которых непросто найти. Изо всех режимов больше других зашёл Туристический, потому что он сочетает в себе плюсы всех остальных.

Спортивный - определённо дёрганый. Туристический и Городской совпадают по настройкам ABS и трекшн-контроля, и в целом характером похожи (за вычетом пиковой мощности). Так зачем себя ограничивать по мощности, если до неё ещё нужно докрутить? А что касается Дождевого режима, то он странненький… отклик на газ как будто с лагом в полторы секунды. Такое себе.

Ducati XDiavel V4 2025 не круизёр

В общем, вы уже наверное поняли, что длинная база и посадка - это ещё не всё. Ducati либо не понимает ничего в хороших круизёрах, либо не считает их плюсы плюсами. Конечно, можно сказать, что границы жанра иногда следует сознательно шатать… но шатать их стоит изнутри. А XDiavel далёк от них.

Ducati XDiavel не круизёр в том же смысле, в каком саксофон - не барабан. Оба - музыкальные инструменты, у обоих есть свои достоинства. Но если вы придёте, чтобы послушать один, а услышите второй, то вы можете уйти расстроенным.
И это грустно, потому что Ducati XDiavel V4 - это отличный … эм… XDiavel V4, чем бы там он ни был. Супернейкед с подножками впереди, что ли? Но такое сравнение создаёт свои сложности.

Хорошо, что эта штука существует. Она отлично выглядит, она забавно урчит и ревёт. Она очень быстрая и на удивление хорошо управляется. На ней вполне комфортно… первые 45 минут. И она определённо уникальна. И это одно из главных её преимуществ: вас уж точно не упрекнут, что вы следуете за стадом, если вы ездите на таком мотоцикле.

Такие уникальные вещи оценит по достоинству не каждый. Это мотоцикл, который требует долгого, вдумчивого тест-драйва. И если есть возможность, попробуйте: прокатитесь на нём сами и сделайте свои собственные выводы. Потому что человек, который купит себе XDiavel, не станет слушать умозаключения каких-то там сетевых писак.