Honda Talon 1000 r 2019
Honda наконец-то вывела на рынок спортивные багги - Talon 1000R и 1000X 2019.
Есть много вещей из мира вездеходной техники, о которых хочется написать статью. Но мало какой другой повод для текста сравнится с возможностью прокатиться на новых спортивных вездеходах от Honda незадолго до их появления в продаже. Даже несмотря на то, что поездка была недолгой, представление о долгожданных новинках нам составить удалось.
Honda Talon 1000r и 1000x
Первое, что следует отметить - это то, что под именем Talon выпущены две разные модели багги. Первая, Honda Talon 1000X - багги с колёсной базой в 222 см и шириной в 64 дюйма. Ходы подвески этого аппарата составляют 38 см сзади и 37 - спереди. Неровности сглаживают амортизаторы FOX Podium 2.0 с популярным тройным комплектом органов подстройки QS3. Самая большое отличие между моделями багги, помимо ширины, размеров амортизаторов и ходов подвесок состоит в самом типе задней подвески. Honda Talon 1000X обладает традиционными подвесками: сзади - на основе трёхтяговых продольных рычагов, а передняя - на двойных А-образных рычагах. Talon 1000R - более большой аппарат шириной 68.4 дюйма, обладает задней подвеской, которую Honda называет 4-plus.
Подвеска 4-plus
Эта уникальная подвеска обеспечивает спортивным багги Honda 50 сантиметров хода задней подвески и крайне незначительное изменение угла схождения колёс на максимальной амплитуде хода - всего 0,3 градуса. Также эта подвеска уникальна тем, что её верхний рычаг крепится к основному шасси (кабине). Ход передней подвески Honda Talon 1000R составляет 45 см, а конструктивно она аналогична подвеске Talon 1000X - двойные А-образные рычаги, плюс большие FOX Podium 2.5 с системой настройки QS3. Согласно официальной информации от Honda, 44% веса на обеих моделях расположено спереди, благодаря чему достигается прекрасный баланс как при езде на высокой скорости, так и при преодолении неровностей.
Двигатель
Силовой агрегат обеих моделей багги - 104-лошадный 999-кубовый инжекторный двигатель Uni-Cam, подобный тому, что установлен в Honda Pioneer 1000. Однако, движки Talon’ов были подвергнуты ряду доработок, сделавших их более отзывчивыми на ручку газа и добавивших мощности. Начав с головки цилиндра, Honda изменила конструкцию впускного коллектора для улучшения сжигания топлива и изменила профиль распредвала на более агрессивный. Роликовые коромысла позволили снизить трение, что, как мы знаем, также означает увеличение мощности и более плавную работу двигателя. Добавьте к этому перенастройку ЭБУ и доработки впускного тракта, включая увеличение дросселя до 46 мм, и вы получите весьма мощное сердце для новых аппаратов. Трансмиссия Когтей (а Talon на русский переводится как птичий коготь) является доработанной версией трансмиссии Pioneer, предназначенной для более агрессивной езды. Также Honda добавила в Talon’ы переключение передач с рычага на рулевой колонке и реализовала автоматические режимы переключения Auto и Sport специально для тех, кто предпочитает иметь выбор. Трансмиссия DCT с двойным сцеплением позволила реализовать уже знакомую по Pioneer схему привода I-4WD, управляемого с центральной консоли.
Комфорт багги Honda Talon
Сидя в кабине Honda Talon, понимаешь, что производитель хорошо поработал и над комфортом. Широкие сиденья с высокими спинками имеют отличную набивку и обеспечивают комфорт посадки для рослых людей. Во время езды обнаруживаешь, что сиденья не только удобный для спины, но и прекрасно смягчают боковые нагрузки при резких поворотах. Honda разработала сиденья с учётом возможности установки четырёхточечных ремней безопасности. К средствам безопасности также относится поперечная балка, проходящая по всей ширине аппаратов, к которой и крепятся эти ремни. Водительское сиденье настраивается под разные ростовки, а рулевая колонка имеет регулировку угла наклона.
Спортивный багги Honda talon 1000R
Как мы уже отмечали, нам удалось протестировать обе новые модели, и начали мы с Talon 1000R. Эта модель шире и имеет более длинноходные подвески, что означает лучшую управляемость при езде на высокой скорости по очень сложным ландшафтам. Наш тестовый маршрут пролегал по каменистой песчаной местности с большими холмами и крутыми склонами, на которых мы смогли полностью прочувствовать характер новых багги. Стартовав на сложном участке, мы отметили комфорт, с которым мы разместились в кабине и как мягко Talon прошёл по каменистой местности. Подрулевые переключатели передач делают выбор скорости простым и удобным действием в тех случаях, когда не справляется автомат. После первого круга на Honda Talon 1000R мы решили остановиться на автоматическом режиме Sport, который переключается несколько реже, давая двигателю раскрутиться до полки момента. Быстрые движения подрулевыми рычагами позволяли нам слегка корректировать работу автомата, делая езду на Talon ещё более захватывающей.
Щёлкая передачами в длинной неровной колее, я решил узнать, сможет ли Коготь буквально запустить когти в Матушку Землю.
Мы как раз проезжали участок, состоящий из ям, наполненных песком, и было интересно, закопается ли багги или проскочит. Ограничив газ примерно до 65%, я получил возможность разгружать переднюю часть подгазовкой, когда мы проезжали особо зыбучие участки. Talon проходил рытвины достаточно легко, но не слишком мягко, вероятно, из-за настроек подвески (нам не хватило времени проверить каждую комбинацию настроек). В целом, езда по такому сложному ландшафту оставалась полностью управляемой, а электроусилитель руля помогал мне не терять почву под колёсами, пока я снимал стресс, гоняя по ухабам.
Я бы сказал, что Talon 1000R прекрасно себя ведёт на стоковых настройках подвески. Второй круг по тем же колдобинам мы прошли несколько быстрее. Двигатель достаточно мощный и всегда имеет запас тяги вплоть до полного открытия газа.
Спортивный багги Honda Talon 1000X
Спортивный багги Honda Talon 1000X
Ощущения от поездки на спортивном багги Honda Talon 1000X во многом повторили впечатления от 1000R, но X рулится лучше. Мы прошли тем же курсом по каменистым холмам, остановившись лишь раз для проверки системы предотвращения скатывания (которая работает отлично), и затем ещё раз вернулись на самый сложный участок маршрута. Определённо, "узкий" Talon 1000X отличается чуть меньшей проходимостью, но это значит лишь то, что на нём веселее проезжать самые сложные участки. Более короткое и узкое шасси потенциально могло легко застрять в рытвинах, но мы проходили их на скорости, хоть и с опаской. На полном газу мы форсировали ямы, а в конце прямика одним прикосновением к педали тормоза я осадил Talon и заложил его в крутой вираж. На скорости этот спортивный баги оказался несколько комфортнее при езде по глубоким ямам. Он как будто проплывал над ними, не пытаясь задом обогнуть все кочки. Амортизаторы FOX Podium 2.0 прекрасно глотали удары.
Команда Honda сделала гигантский шаг в мир спортивных вездеходов. Зная, насколько это последовательная компания, я считаю, что это не просто большой шаг, но и отличная заявка на успех в выводе новых продуктов на рынок.
