Кастом BMW K 1100 RS
Крупнейший город США, Большое Яблоко, Город, который никогда не спит, Бетонные Джунгли - всё это город Нью-Йорк. А вот в одноимённом штате, в котором находится мегаполис, есть не только антропогенные ландшафты, но и потрясающая природа.
Марек Крушински и его BMW K 1100 RS
Марек Крушински, житель города Нью-Йорк, что в штате Нью-Йорк, недавно захотел вновь ощутить лицом ветер здешних дорог, и вместо того, чтобы просто оплатить покупку в салоне, он решил создать мотоцикл, на котором захочется ездить. Марек, давний фанат баварского бренда, не ездил на мотоциклах более 20 лет, но потом взял BMW K 1100 RS и в небольшой домашней мастерской превратил в настоящее произведение искусства.
Я смотрел Racer TV на YouTube, и там был ролик про BMW K 100 с горизонтальной подвеской от Retro Rides. И я понял — это оно! Купил тем же вечером Библию кафе-рейсера от Lourenco Brothers и начал собирать информацию, - рассказывает Марек.
Проект планировался без особой спешки, с удовольствием и максимумом внимания к деталям. А поскольку в городе Нью-Йорк недвижимость влетит в копеечку, Марек занимался мотоциклом "в уютном гараже сельского дома на севере штата, в Кэтскиллс".
Кастом BMW K 1100 RS
Основа проекта, K 1100 RS 1993 года, была куплена в полной капотировке и неплохом внешнем состоянии, несмотря на почти полные 30 лет. Это довольно большая девочка - 270 килограммов, как-никак, и Марек начал с того, что снял с неё лишнее, затем изучил каждый винтик, сохранил то, что подойдёт для её новой жизни и задвинул подальше всё остальное.
Детали
Рама BMW K 1100 RS была сперва окрашена в чёрную обычную краску, но потом перфекционист Марек обратился к Дэмиану из thepowdertouch, и тот нанёс на раму вместе с колёсами высокопрочную порошковую окраску.
Затем на BMW K 1100 RS были установлены великолепные компоненты горизонтальной подвески от Retro Rides. Марек здесь руководствовался поговоркой "семь раз отмерь - один раз отрежь", и начал резать и варить только тогда, когда всё было выверено до микрона. С новым подрамником всё это выглядит совершенно уникально, сочетая в себе чуть ли не стимпанковый рычажный вид и современное качество исполнения, а дорогущий амортизатор от Nitron обеспечивает и превосходное качество езды на необычной подвеске. Для защиты новых алюминиевых узлов, включая собственно подвеску, они были покрыты Cerakote - типичное покрытие для современного огнестрела.
Многие самодельные части BMW K 1100 RS тоже были покрыты - в том числе подножки и траверсы. Верхнюю Марек разработал сам, установив в неё приборку Motogadget motoscope pro с индикатором поворотников. Он отправил чертежи в Dixer Parts, где Адам по ним с изумительной точностью вырезал готовый элемент. Переднюю подвеску перебрали с учётом нового зада, занизив её в траверсах и установив под верхней клипоны. На них Марек поставил машинки от Brembo - 19-миллиметровую радиальную RCS Corsa Corta для переднего тормоза и 19-миллиметровую же радиальную RCA на сцепление, в пару к которой установил рабочий цилиндр сцепления Frando 11NBL.
Кастом BMW K 1100 RS
Родстерный дизайн кастомизированного BMW K 1100 RS начинается с установленной на траверсы фары KOSO thunderbolt. Дальше - выглаженный большой бак в чёрной окраске. По словам Марека, он хотел добавить что-нибудь ещё, и "в один прекрасный день мне в голову пришла шальная идея - почему б не взять логотип волка из Ведьмака, ведь я как бы из Польши, и вырос на Сапковском". С красным лого на великолепно обшитом сиденье перекликается леттеринг на шинах Heidenau K73.
Двигатель BMW K 1100 RS тоже не остался без внимания - всё было аккуратно разобрано, осмотрено, и наружные элементы окрашены термостойкой краской. Большая 1100-кубовая четвёрка теперь получает больше топлива через многоточечные форсунки EV14. Аккуратный выхлоп 4-в-1 обёрнут стеклотканью и оканчивается небольшим автомобильным глушителем для отчётливого рыка баварского зверя. Затем была перепроложена электросеть и оснащена центральным контроллером Motogadget m.unit и литиевым аккумулятором Shorai в кастомном отсеке.
Дальше, как и многие кастомайзеры, Марек изучил каталог Motogadget и заказал по нему дополнительное оборудование - m.button, позволяющий сократить количество проводов, идущих на руль, коммутационный узел breakout box B, поворотники в торцы грипс m.blaze disc, металлические зеркала m.view flight, и установил всё это на клипоны от ABM вместе с пультами Rebelmoto и короткоходной ручкой газа Accossato. В итоге гараж покинула не девочка в красном, а серьёзная боевая машина с полным функционалом 1100-кубового баварца.
И пусть Марек 23 года не ездил на мотоциклах, но вирус мотоциклизма, крепко спавший в его крови, пробудился - и теперь его носитель ищет очередной мотоцикл для переделки!
