Royal Enfield Guerilla мотард
Момент, когда гонщик на Royal Enfield скинул передачу и исполнил превосходно управляемый одноручный вилли на финишной черте гонки по подъёму на холм Wheels & Waves’ Punks Peak, надолго запомнился основателю Sticky’s Speed Shop Мэтту Коултеру. Это было непросто: на носу дедлайн, бюджет исчерпан, а дружеское терпение на пределе. Но он всё же сумел.
Мэтт Коултер из Sticky’s Speed Shop
В кастомайзерских кругах Мэтт известен тем, что строит дерзкие четырёхцилиндровые супербайки (и иногда не только их). А когда возникла задача (или появилась возможность) построить одностволку, Мэтт Коултер объединил усилия со своим постоянным соавтором, английским художником-иллюстратором Райаном Роудкилом, чтобы создать концепцию. Сам заказ поступил непосредственно от Royal Enfield, и к мастеру на стапель попал Royal Enfield Guerilla 450.
Royal Enfield Guerilla мотард
Идея, к которой мы пришли - по сути, влажные мечты подростка: супермото начала 90-х, из той эпохи, в которой мы с Райаном иногда застреваем, но которая отражает наш стиль, - делится Мэтт. -Источником вдохновения стали старые журналы с гоночными мотоциклами в кислотных цветах и видеозаписи о первых днях фристайл-мотокросса на VHS.
Преображение Guerilla 450 в Urban Guerilla SM450 оказалось настолько значительным, что очень мало кто может опознать в этом кастоме его донора. Urban Guerilla, кстати, означает "Городской партизан" - вполне подходящее название для мотарда. По словам Мэтта, его новый облик определяет бак от Yamaha YZ250 1987 года - уникальной модели, которая выпускалась только один год и которую почти невозможно достать. Мэтт уже было сдался и стал искать альтернативы, как вдруг нашёл потрёпанную YZ на eBay.
Royal Enfield Guerilla мотард
Детали
Редкий пластиковый бак должен был стать всего лишь шаблоном для Coba Valley, которые взялись сделать алюминиевый вариант. Мэтт разрезал его на четвертинки и грубо расширил и удлинил его деревянными рейками, пока он не вписался в стоковую раму Guerilla. Этого для Coba Valley было достаточно - дальше они уже знали, что делать, и результат получился идеальным. Ещё была куплена убитая рама от Yamaha YZ125, с которой сняли подрамник. Его доработали для установки на основную раму Enfield, а затем покрали белой порошковой краской. Энфилды делаются весьма прочными, чтобы выдерживать годы нещадной эксплуатации на индийских дорогах и козьих тропках, так что лёгкими их не назовёшь. Мэтт вырезал большую распорку рамы и всевозможные проушины, тем самым снял приличное количество металла, а затем приварил новые поперечины для установки кастомного моноамортизатора.
Мой приятель Гэри из Gary Saunders Fabrication сделал большую часть сборки, - делится мастер. -Мы с ним вдвоём выровняли подвеску, нижняя тяга на которой - от Suzuki GSX-R750 SRAD.
Задний амортизатор, длинный, как пого-стик, удалось раздобыть не сразу. Было множество звонков и переговоров, пока Мэтт не пообщался с Беном из BG Motorsports - опытных спецов по Ohlins. "Он не совсем понял, что я делаю, но был весьма любезен".
Ценник на жёлто-золотой аморт был несколько негуманным, но Мэтт не собирался экономить на своём первом коллабе с большим мотобрендом. Это был шанс заявить о себе, и упускать его было нельзя.
Ещё одно заявление - это фрезерованный из болванки маятник от Steelheart Engineering. Никакой сварки, всё на болтах, с регулировкой длины благодаря сменным элементам, которые можно менять местами, чтобы удлинить или укоротить колёсную базу на 150мм. Массивные перья вилки - от Husqvarna то ли 80-х, то ли 90-х годов с местной мотобарахолки.
Похоже, это самая толстая неперевёрнутая вилка на серийном кроссовом мотоцикле, - говорит Мэтт. Её он вставил в фиолетовые траверсы XTrig для CRF450.
Royal Enfield Guerilla мотард
Розовые гетры на вилке были необходимы, - добавляет Мэтт, у которого пунктик на розовое и фиолетовое. Они приехали из Австралии и обошлись почти в ту же сумму, что и сама вилка, с учётом пересылки и таможенного оформления.
Колёса собраны из ступиц Talon и ободов Excel, обуты в цепкие мотардные Michelin-ы для мокрого асфальта. Тормозные диски - KTM-овские, а остальные компоненты тормозной системы - от британцев HEL Performance, с которыми Мэтт уже сотрудничал в паре проектов. "Они прислали суппорта и машинки, а розовые логотипы я нарисовал уже сам". Ну а розовые шланги для Мэтта сделали CP Racetec… кстати, обратите внимание на цепь - у этого парня, похоже, не всё гладко с головой.
Заднее крыло от YZ и воздухозаборники радиатора были найдены новыми, как и фара Acerbis Elba. Теперь можно было нанести Роудкилловскую графику. Компания Sticky, Image Work, изготовила графический комплект, Алекс из AK Paint окрасил бак, а B-Trim обшили седло.
Мне больше всего нравится в мотоцикле то, как графика проходит от воздухозаборников через бак к сиденью, - делится Мэтт. -Она начинается с виниловых стикеров, затем идёт краска бака, а потом кожа сиденья.
Штатно на Royal Enfield Guerilla 450 стоял электронный газ, но Мэтт заменил его на тросовый. Электрику переделывал Гарет из Williams Motorsport Development, и это позволило в том числе избавиться от ABS.
По совету гоночной команды по грязевому овалу Royal Enfield DTRA Мэтт установил блок управления двигателем IgniTech и дроссель JenVey. Кнопка, переключающая режимы езды, спрятана под буквой R надписи Renthal на подушке руля. Элементы выхлопной системы из нержавейки - это вообще-то куски подкатного домкрата Harris, а сам глушитель был тоже найден на барахолке.
К счастью, Мэтт живёт всего в паре часов езды от Royal Enfield UK Technology Centre, британского центра разработки и дизайна компании (второй находится в Индии). Так что он смог провести целый день, настраивая свой Ubran Guerilla на их диностенде, с одним из техников компании под рукой. Было улажено множество мелочей, и Мэтт не уезжал до полуночи, хоть и приехал в районе 12 дня. И уже несколько дней спустя мотоцикл мчится на Wheels&Waves, финишировав на одном колесе и с одной рукой на руле.
