Lambretta X300 2025. Отзыв

Формально, современная Lambretta - совершенно не то, чего ждёшь от знаменитого имени. Эти скутеры собираются в Таиланде, разрабатываются в Австрии под голландским руководством, и к Италии вроде бы особого отношения не имеют. Но в этих скутерах главное - это не бумажные формальности, а дизайн, качество сборки и отделки. Которые вполне на должном уровне.

Скутерных брендов в Италии немало. Но Брендов, с большой буквы, всегда было два, и это, конечно же, Vespa и Lambretta. Они появились в 1946 и 1947 году соответственно, и на протяжении многих лет собрали настоящий культ вокруг своего дизайна, философии и культурного влияния. Поэтому пока большинство конкурентов производят доступные, простые и незатейливые скутеры, Vespa и Lambretta поддерживают репутацию премиальных брендов, которые уделяют форме не меньше внимания, чем функционалу.

Lambretta

Только если Vespa на протяжении последних 80 лет производит скутеры более-менее непрерывно, то Lambretta на некоторое время с радаров пропадала. Но в 2017 году один голландский энтузиаст Lambretta приобрёл права на бренд, дизайном занялись пресловутые Kiska, а сборкой и дистрибуцией - компания из Таиланда. Так что есть все основания предполагать, что богатое наследие Lambretta продлится и в будущем.

Lambretta X300 2025

Возрождение бренда Lambretta было тщательно продуманным мероприятием, а не простой попыткой изобразить классический скутер на азиатском железе. Это очевидно уже просто по тому, насколько уверенно и стабильно идёт этот небольшой в общем-то скутер на 12-х колёсах с полумонококовым шасси из стальных пластин. Шасси обеспечивает этому симпатичному городскому скутеру необычную, но очень приятную и ободряющую жёсткость, но главное даже не это. Просто задумайтесь над тем, насколько проще было бы тайцам сделать Lambretta на обычной нижнехребтовой скутерной раме, каких уже, наверное, было разработано несколько сотен или тысяч. Это бы снизило и стоимость, и вес, и сложность Lambretta, но… лишило бы её главного - связи поколений. Так что Вальтер Шеффран получает искреннее почтение за то, что решил делать новую Lambretta именно такой, какой она должна быть.

В итоге, шасси Lambretta X300 2025 получилось тяжелее, чем классическая хребтовая рама, но это никоим образом не навредило скутеру. Заявленный вес составляет 160кг (правда, не указывается, сухой или снаряжённый), так что Lambretta достаточно лёгкая: запросто ставится на центральную подставку, при этом на дороге ускоряется быстро и предсказуемо.

Двигатель

Её 275-кубовый одноцилиндровый двигатель выдаёт 25,1лс на 8250об/мин и 24,5Нм на 6250об/мин. Этого более чем достаточно для типичной городской суеты, при этом даёт отличный баланс между размером, массой и доступным багажным объёмом.

Шасси и эргономика

Lambretta X300 2025 имеет массивную заднюю часть, что только подчёркивается впечатляющего размера задним фонарём (280мм вширь и 200мм в высоту). Поверх расположено длинное и широкое двухместное седло, под которым имеется багажный отсек. В него, к сожалению, не помещается полнолицевой шлем, но открытый вместится без вопросов, да ещё и останется место для каких-нибудь полезных мелочей.

Правда, стоит учитывать, что там, в подседельном кофре, на ходу становится довольно тепло, так что скоропортящиеся продукты и боящиеся нагрева вещи оставлять там не стоит. Зато там имеется довольно внушительный набор инструментов с ключом на 8 и 10мм, отвёртка-перевёртыш с крестовым и плоским жалом, свечная головка, 5-миллиметровый шестигранник и плоскогубцы.

Характерный угловатый кузов Lambretta X300 прекрасно воплотили в современной итерации, включая фирменное фиксированное переднее крыло и прямоугольную фару. Это значит, что ноги вытянуть вперёд не удастся, в отличие от многих современных скутеров, имеющих выемку под передним щитом, но просторное сиденье позволяет найти удобное положение с любым ростом.

Двухрычажная передняя подвеска сзади дополнена классическими двумя стойками с регулировкой преднатяга, которых более чем хватает для Lambretta X300. Передний тормоз однодисковый, с ABS, потребовал достаточно решительного выжима, но скутер приехал на тест с нулём километров на одометре, и тормозное усилие росло по мере прирабатывания колодок, вместе с информативностью. Вероятно, что с ростом пробега тормоз станет ещё эффективнее.

Штатные шины неплохо показали себя на сухом асфальте, а по мокрому пару раз передок срывало. Но дело тут скорее не в самой резине, а в том, что давно не было дождя, и поверхность дороги покрылась маслянистой плёнкой. В любом случае, всё обошлось.

В плане оснащения Lambretta X300 2025 представляет собой приятное сочетание старого и нового. Например, бесключевой доступ на Ламми дополняет аналоговый тахометр, расположенный над ЖК-дисплеем. Сама приборная панель установлена совершенно горизонтально в угловатом кожухе фары, но никаких проблем с засветкой это не создаёт. Правда, иногда челюсть полнолицевого шлема мешает быстрому взгляду на спидометр.

Lambretta X300 имеет несколько приятных штрихов, придающих ей ощущение премиальной модели. Например, имеется едва заметный, но стильный брендинг на грузиках руля, на изящных грипсах, по центру полика, а сиденье украшает весьма искусная красная вышивка.

Находясь в поле действия бесключевого доступа с брелоком в кармане, просто нажимаешь выключатель зажигания - и питание включается. Поворот выключателя вправо открывает крышку перед левым коленом, откуда есть доступ к пробке радиатора, а если тот же выключатель повернуть влево - откроется подседельный кофр, там же находится и набор инструментов. Крышка бензобака тоже расположена под седлом, поэтому открывается просто вручную, без ключа, но сама она вместо обычной резьбы имеет довольно изящный механизм фиксации.

Бензобак Lambretta X300 2025 относительно небольшой, 7 с половиной литров, но при расходе 2,8 литра на сотню его хватит на 200 с лишним километров. Когда седло откинуто, открывается нечто среднее между багажной рамкой и пассажирскими поручнями, довольно минимальными. Более выраженные поручни были бы вполне уместны с практической точки зрения, но итальянцы всегда славились умением нащупать баланс между практичностью и красотой, и тут он тоже соблюдён.

Пассажирские подножки довольно внятного размера, они складываются в кузов и дополняют своей чёрной отделкой цвет минималистичную графику X300. Пульты простые, но понятные, рычажок поворотников требует приличного усилия, но со временем наверняка разработается, если пользоваться им почаще. Зеркала большие и удачно расположены.

Цена Lambretta X300 2025

Учитывая качество отделки, изготовления, стремление остаться верным наследию Lambretta, цена X300 в 9999 долларов кажется весьма приятной. KYMCO Agility 16+ 300i стоит на 2500 долларов меньше, но не имеет ни стиля, ни наследия Lambretta. А самая дешёвая из 300-кубовых Весп, GTS 300 Classic, дороже X300 на 3260 долларов.

Фердинандо Инноченти создал Lambretta после Второй мировой войны как решение потребности Италии в доступном и эффективном транспорте. Lambretta стала символом отказа от военного безумия в пользу мирной, прагматичной и красивой жизни, и сочетание доступности, надёжности и итальянского колорита сделало её мировой легендой. И знаете, Фердинандо был бы весьма доволен тем, каким получилось очередное двухколёсное детище под когда-то легендарным именем и с известной итальянской эмблемой. Пусть оно и воплощает в себе куда бОльшую степень глобализации, чем итальянцы когда-то могли себе представить.