Kawasaki KLX230SM
Говорят, что лучше ехать на медленном мотоцикле быстро, чем на быстром - медленно, и действительно, выжимать всё возможное из малокубатурника - куда забавнее, чем постоянно удерживать себя от лишних шалостей на большом и мощном мотоцикле. Кое-кто не просто годами,а десятилетиями ездит на 250 кубиках, начав ещё с двухтактных дорожников, затем перейдя на гоночные 250-ки, и даже в профессиональном смысле перейдя на более высокую кубатуру, по-прежнему любит лёгкие и резвые чекушки. Ну и как тут можно отказаться от возможности испытать новинку Kawasaki? Правда, после ZX-10RR ничего особенного от KLX230SM не ожидалось… но он приятно удивил.
Kawasaki KLX230SM
Мотард Kawasaki KLX230SM, основанный на KLX230S, вышел в начале 2023 года. Помимо традиционных для супермото 17-х колёс в дорожной резине, SM отличается от S более спортивной рулевой геометрией, увеличенным передним тормозом, более короткоходными подвесками с асфальтовыми настройками, чуть более высоким передаточным числом трансмиссии и слегка более тяговитыми картами ЭБУ. Ну и подножками с резиновыми вставками и целой кучей чернёных деталей, включая двигатель.
Kawasaki KLX230SM - небольшой, удобный и простой мотоцикл, рассчитанный на начинающих, в том числе для повседневной езды, но не только. У него короткая база, не слишком высокое седло (845мм), достаточно близко расположен руль, а углы выворота руля очень неплохие. И при этом весит он всего лишь 135кг. Его легко парковать, легко снять с боковой подставки, а электростартер запускает мотор с первого оборота. Самое то для новичков!
Двигатель Kawasaki KLX230SM
Его 233-кубовый инжекторный одноверхневальный мотор выдаёт 19лс и столько же Ньютон-метров тяги - что называется, ни шатко ни валко. То же самое можно сказать о подвесках - они самые простые. Рама - стальная дуплексная, коробка шестиступенчатая со сближенными передачами, и во всех отношениях KLX230SM - простой, приятный и симпатичный новичковый мотоцикл. При этом он ощутимо дороже версии S, слегка дороже более крупного KLX250 и лишь чуть-чуть дешевле, чем Kawasaki Ninja 400 2023 - словом, ценовая категория не совсем для начинающих. Почему так? Интересно, сможет ли тестовая поездка ответить на этот вопрос.
Знакомство с Kawasaki KLX230SM
Первая часовая поездка по окрестностям - просто чтобы познакомиться с мотоциклом, почувствовать его. Первое впечатление - Kawasaki KLX230SM хорошо подходит высоким райдерам (187см в данном случае) - на нём не тесно. Правда, вдвоём с пассажиркой уже другое дело - там поместилась бы только самая миниатюрная барышня, да и то не сказать, что с комфортом, потому что отсаживаться как можно дальше от руля пришлось бы обоим. В целом посадка комфортная, седло узкое, руль среднего размера, так что на KLX-SM вполне можно соваться в междурядье.
Зеркала чёткие и почти не вибрируют, особенно на высоких скоростях на верхних передачах. Пульты простые и понятные, приборная панель - тоже, удобная и простая. Рычаги коробки и заднего тормоза регулировать не понадобилось, а ручки сцепления и переднего тормоза и вообще не регулируются. Сцепление плавное и мягкое, отклик предсказуемый, а радиус разворота небольшой - в общем, для города самое то. Единственное, что показалось не совсем правильным - слегка перетянутые подшипники рулевой колонки, из-за которых мотоцикл повиливает на скоростях до 40км/ч, если не удерживать руль крепко. Выше этой цифры всё в порядке.
Kawasaki KLX230SM
Вторая поездка была длиннее, и изрядная её часть прошла по трассе. Kawasaki KLX230SM отлично себя ведёт на малых скоростях, прекрасно себя чувствует на средних и вполне прилично - от 70 до 90, но вот свыше 90 ему тяжеловато, а 110 с потоком он идёт разве что на идеально ровной дороге. Максимальные же 120км/ч KLX способен набрать разве что с горки при попутном ветре.
Полка момента у двигателя приятно широкая, так что и под тяжёлыми райдерами он вполне справляется на окологородских скоростях, имея запас на обгон или прострел, но само собой, это даже не совсем 250-ка, так что переключаться придётся много и охотно, держа мотор на пике. Передачи у него как раз ради этого сближены,
Коробка работает легко и чётко, передаточные числа подобраны как надо, и в целом мотор очень приятный. Тем более - с учётом расхода в 3,5 литра на сотню, но тут есть нюанс: в бензобак вмещается лишь 7,5 литров, так что запас хода едва ли превысит 200км.
Шасси и управляемость Kawasaki KLX230SM
Дальше - серпантин. Местами мотоцикл подвиливал в наклоне, но погода была не очень - аж пар изо рта шёл, так что может и не стоило так лихо закладывать. При обычной езде всё вполне неплохо, перевёрнутая 37-я вилка Showa неплохо поддерживает даже при торможении, хотя сглаживание сжатия периодически отдаётся в руль лёгким толчком. В общем, подвески тут компромиссные.
Их жёсткость - это определённо намного лучше, чем когда вилка жидкая. Тормоза вполне приличные: 300-миллиметровый диск спереди, на нём - двухпоршневой суппорт без опознавательных знаков, простой ГТЦ без регулировки хода ручки. Передний тормоз информативный, достаточно мощный и неплохо модулируется, а задний однопоршневой суппорт на 220-м диске вообще никаких нареканий не вызвал. Мотоцикл оборудован штатной ABS двойного назначения, разработанной совместно Kawasaki и Bosch.
Задний амортизатор с выносным резервуаром имеет только регулировку преднатяга, но вполне справляется (как оказалось, даже без дополнительного затягивания) - даёт мягкий ход по кочкам и достаточно контроля. Сиденье для гимнастического коня удобное, благо, что всегда можно встать на подножках, да и заправляться приходится довольно часто.
Будучи лёгким, Kawasaki KLX230SM очень приятно ложится в повороты. Высоким райдерам сразу совет: проверните руль в проставках от себя, проверните рычаги чуть вниз, потом настройте зеркала - сразу станет удобнее. KLX230SM очень охотно рулится, но при этом устойчив, имеет высокий клиренс, а главное - это вполне себе мотард, весёлый городской вездеход с отличной управляемостью.
Kawasaki KLX230SM
В этом основная прелесть Kawasaki KLX230SM - он намного универсальнее большинства дорожных мотоциклов. Он прекрасно справляется с плохой дорогой, для него не составляет проблем грунтовка, при этом он очень хорош и в качестве лёгкого городского транспорта, и на серпантине или картодроме. Он прост, лёгок в обслуживании, недорог в ремонте.
И к тому же имеет бесконечный потенциал кастомизации. Ему весьма на пользу пойдёт тюнинговый выхлоп, менее плотный воздушный фильтр, подвески получше, цепкая резина (от внедорожной и до сликов - выбор широчайший), плюс можно украсить анодированными мелочами и графикой. Получится просто шик.
На некоторых рынках предлагается KLX300SM - тоже очень хороший, лёгкий и более мощный мотоцикл. Но там, где его нет, Kawasaki KLX230SM составит ему вполне адекватную замену.
Концептуально Kawasaki KLX230SM - это лёгкий городской мотоцикл во внедорожной линейке.. От своей основы, KLX230S, супермото-версия отличается не только укороченными ходами подвесок - 204мм спереди и 168мм сзади - но и уменьшенной на 2 зуба (43 против 45 у S) задней звездой.
Спереди у Kawasaki KLX230SM компактная диодная фара и укороченное переднее крыло. Двигатель такой же, как и всех других KLX230 - 233-кубовый инжекторный четырёхтактный воздушник, а вот карты ЭБУ разработаны специально под эту модель для улучшения отклика на газ в прохладную погоду. Система впрыска топлива с 32-миллиметровой дроссельной заслонкой обеспечивает точный отклик, дополнительно улучшая контроль.
В моторе установлен балансирный вал с зубчатым приводом, помогающий снизить вибрации. Длина выпускного тракта была рассчитана для повышения производительности на средних оборотах, а на конце его расположен конический глушитель с овальным поперечным сечением.
Большое внимание конструкторов было уделено минимизации высоты двигателя, что позволило добиться оптимальной формы рамы и идеального баланса жёсткости Kawasaki KLX230SM. Также удалось достичь идеального расположения центра тяжести, одновременно сделав седло достаточно низким. Короткая колёсная база обеспечила лёгкость маневрирования, что весьма полезно для начинающих райдеров. Высокий клиренс позволяет легче преодолевать препятствия, например, перепрыгивать через канавы.
Конструкция рамы позволяет легко захватывать корпус мотоцикла ногами, что обеспечивает райдеру превосходный контроль над шасси. Швы между элементами пластика и сиденьем очень ровные, что облегчает контроль и перемещение веса по мотоциклу. Этому же способствует плоская конструкция бензобака и сиденья, позволяющая легко вставать в стойку или пересаживаться на мотоцикле для загрузки переднего или заднего колеса. Сиденье имеет форму и размер, комфортные как при городских поездках, так и в путешествиях.
Kawasaki KLX230SM 2023 выпускается в двух расцветках: Ebony с золотыми колёсами и Lime Green.
