Грипсы с подогревом. Тест и установка

Грипсы с подогревом от компании Oxford считаются едва ли не эталонном тёплых ручек для мотоциклов. Мы взяли на тест новый комплект HotGrips Premium Sports и вручили его одному парню, ещё не закалённому невзгодами мотожизни. Далее слово ему.

Установка грипс с подогревом

Парни предложили мне поставить грипсы самостоятельно, и я думаю, это отличная идея - надо же испытать, с чем сталкивается обычный потребитель. Грипсы рассчитаны на подключение к обычной 12-вольтовой бортовой сети мотоцикла, имеют 5 ступеней настройки, и я решил установить их на своего 125-кубового малыша, на котором езжу по городу.

Вообще я новичок во всём, что касается мотоциклов - в езде, в ремонте, в тюнинге, поэтому у меня установка грипс отняла больше времени, чем хотелось бы. Инструкция довольно подробная, но не слишком хорошо иллюстрирована, поэтому пришлось погуглить. В ролике, найденном мной, мастер установил грипсы менее чем за полчаса, так что дилетанту потребуется часа два как минимум. Час у меня заняло только выяснение того, как снять сиденье, а ещё час я снимал боковую панель.

Когда я скрутил левый грузик, грипса практически без усилий снялась с клипона, а вот правую с ручки газа пришлось срезать. Если хочется сохранить штатные резинки, их можно нагреть феном или попытаться надуть из компрессора - звучит глупо, но работает. Если же они не нужны или уже изношены, можно аккуратно срезать их, лучше - остриём ножа кверху.

Левая грипса наделась без проблем, чего не скажешь о правой. По неопытности в припадке рвения я расколол ручку газа и мне пришлось купить новую, благо, она была в наличии у дилера. Аккуратно срезав ступеньку на ней, я достаточно легко надел на неё правую грипсу.

Блок управления подключается напрямую к аккумулятору двумя проводами, и я использовал четыре стяжки из комплекта и ещё две из хозмага, чтобы проложить питающий кабель аккуратно вдоль существующей проводки. Я делал всё по инструкции, никаких сложностей не возникло.

Блок управления ставится на кронштейн, но я не нашёл, куда бы его прикрепить, так что просто приклеил коробочку, управляющую мощностью нагрева, на двухсторонний скотч к верхней траверсе.

Чуть не забыл: грипсы нужно развернуть так, чтобы провода не натягивались при повороте руля или открытии газа. Сначала наденьте их насухую, и только убедившись, что всё работает как надо, приклеивайте. В комплекте с ручками идёт тюбик суперклея, но есть метод проще и удобнее - использовать дешёвый лак для волос суперсильной фиксации. Он долго сохнет, поэтому грипсы можно повернуть так, как нужно, и достаточно скользкий для того, чтобы натягивать их на руль было удобно. “

Грипсы с подогревом. Мощность

Во время быстрого разогрева грипсы с подогревом берут от аккумулятора до 4 ампер, это приблизительно 50 ватт. Для их работы хватит мощности генератора практически любого мотоцикла, при условии, что нет других потребителей. Если есть, то лучше убедиться, потянет ли электросеть дополнительное потребление - почитать характеристики, узнать у дилера, спросить у грамотного электрика, знакомого с этой моделью… но иногда нет никакого другого способа, кроме как подключить вольтметр к аккумулятору мотоцикла с запущенным двигателем и включенными потребителями и убедиться, что аккумулятор заряжается (выше 12,8 вольт), а не разряжается (ниже 12,3).

Поскольку ручки подключаются непосредственно к аккумулятору и включаются нажатием кнопки, а не реле или внешним выключателем, то они постоянно немного потребляют в режиме ожидания. Oxford утверждают, что контроллер в режиме ожидания потребляет лишь 0,071мА, и учитывая, что во время испытания мультиметр не зарегистрировал потребления вообще, эта цифра звучит правдоподобно. Аккумулятор на 3,5Ач, как на скутерах или каких-нибудь малышах типа Honda MSX125, продержится больше 2000 дней при таком потреблении, так что беспокоиться особо не о чем. А вот на период зимнего хранения аккумулятор лучше вообще отключать от бортовой сети и всех потребителей, а затем хорошенько зарядить умным зарядником.

Нагревом управляет контроллер при помощи широтно-импульсной модуляции, то есть он грубо говоря включает-выключает ручки по многу раз за секунду, и чем чаще он их выключает и реже включает, тем меньше тепла они дают. Контроллер включается кнопкой "плюс" и выходит после включения на 30% мощности. Следующее нажатие включает 40% мощности, затем 50, 75 и 100%. Длительным нажатием можно включить 100% мощности сразу, что полезно для быстрого нагрева при запуске мотоцикла.

Кнопка "минус" понижает мощность на ступень (вплоть до нуля, т.е. выключения), а длительное нажатие отключает нагрев сразу.

По умолчанию в контроллере включен режим экономии батареи. Вернее, этот режим позволяет избежать самых разных неприятностей. Суть его в том, что при падении напряжения питания ниже 11,5 вольт и при отсутствии в бортовой сети колебаний от работы генератора дольше двух минут контроллер отключает нагрев. То есть, если заглушить двигатель, забыв отключить подогрев, то он выключится самостоятельно. Правда, не всякий аккумулятор запустит мотоцикл с напряжением 11,5 вольт, но это уже зависит не от ручек.

Отключить функцию экономии батареи можно нажатием одновременно обеих кнопок в течение пяти секунд при включенном нагреве.

Грипсы с подогревом. Оно того стоит?

Грипсы с подогревом согревают только ладони и внутреннюю часть кисти, поэтому многие райдеры предпочитают зимние перчатки с подогревом, согревающие и тыльную сторону пальцев, а главное - кончики, лежащие на рычагах. Для длительной езды по холоду имеет смысл установить ещё и так называемые лопухи - то есть, дефлекторы, защищающие рычаги от ударов об ветки, а кисти - от набегающего потока. Кроме того, для тех краёв, где зимой можно ездить, не опасаясь льда на дороге, существует решение в виде муфт, их ещё называют валенками или варежками на руль. Это тёплые ‘коконы’ с широкой горловиной, которые надеваются на ручки руля и не мешают управлению. Руки в перчатках просто вставляются в них, и варежки удерживают тепло от ручек с подогревом внутри.

Комфорт при езде — это важно, но самое главное в ручках с подогревом в частности, и в тёплых руках вообще — это вопрос безопасности. Когда пальцы теряют чувствительность, управлять и газом, и тормозом, и сцеплением становится намного сложнее, а в условиях холода это особенно неприятно. Тёплые ручки не заменят зимних перчаток, но в прохладную (а не откровенно морозную) погоду они вполне способны скрасить небольшие поездки даже в летних перчатках.

Водозащищённые перчатки и грипсы с подогревом особенность

Есть у тёплых ручек одна особенность, не слишком приятная при езде в перчатках с мембраной. Мембрана не пропускает капли воды, но пропускает водяной пар, и обычно это хорошо. Но дело в том, что при езде в дождь верхний слой перчаток с водозащитой намокает, а тепло от грипс с подогревом превращает эту воду в пар, вполне способный проникнуть через мембрану внутрь. Здесь помогут те же методы, что и на 2 абзаца выше - лопухи и варежки на руль. А в не слишком холодные дни можно ездить в обычных перчатках, благо, они легко сохнут при езде с подогревом ручек.

На минимальном уровне нагрева тепло едва заметно, и это очень хорошо как раз для езды в дождь. На 75% нагрева ручки жарят так, что этого более чем достаточно даже в летних перчатках. Наверное, при езде в более толстых перчатках может понадобиться и сто процентов мощности, по крайней мере на этапе прогрева.

В заключение

Oxford продаёт грипсы с подогревом уже довольно давно, и они себя зарекомендовали чрезвычайно хорошо. Грипсами пользуются самые разные райдеры, от курьеров и до кругосветчиков. Продукция бренда выпускается в нескольких стилях, подходящих для спортивных, ретро, туристических мотоциклов, и даже для круизёров, кроме того, при необходимости доступны запчасти. Их довольно часто можно купить по акции, да и без неё цена не выглядит чрезмерной.

Бонус при использовании грипс с подогревом от Oxford состоит в том, что они довольно долговечны и намного приятнее на ощупь, чем штатные грипсы многих недорогих моделей.